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果因?yàn)榕撻T要開鎖，必須使艙門門閘克服客艙內(nèi)部的壓力才能被打
開。艙門門閘上的壓力有機(jī)械上的優(yōu)點(diǎn)可防止艙門被打開。
52—10—00—010 Rev 1 01/19/2001
有效性
YE201 52—10—00
收起束縛桿并且確保機(jī)外無障礙操作標(biāo)牌轉(zhuǎn)動(dòng)控制手柄
艙門位于翻起位置
推開艙門（使用輔助手柄） 推艙門到完全打開位置艙門在完全打開位置
艙門－登機(jī)門－內(nèi)部操作
注意：圖示為前登機(jī)們，后登機(jī)門同樣。
鉸鏈開鎖機(jī)構(gòu)
（典型）
有效性
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艙門－登機(jī)門－外部操作
概況
手工開、關(guān)艙門。使用下列步驟從飛機(jī)外部打開艙門：
－ 使用控制手柄將艙門移到翻起位置
－ 拉艙門到完全打開位置
使用下列步驟關(guān)閉艙門：
－ 釋放上鉸鏈上的鎖銷
－ 拉艙門到翻起位置
－ 使用控制手柄完全關(guān)閉艙門并上鎖。
打開艙門
一個(gè)逃生滑梯在艙門的內(nèi)側(cè)底部。如果滑梯束縛桿在預(yù)位，當(dāng)
艙門打開時(shí)，滑梯將自動(dòng)展開。觀察艙門窗戶上有沒有滑梯警告標(biāo)志
（桔色）。當(dāng)滑梯處于預(yù)位時(shí)，信號(hào)標(biāo)志出現(xiàn)在窗上。
當(dāng)艙門打開時(shí)，它擺出門框。確保艙門門框外面的區(qū)域沒有外
物。
必須先把外部控制手柄從凹槽處拉出，使驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)嚙合。順時(shí)
針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄180 度。手柄最初的轉(zhuǎn)動(dòng)使艙門內(nèi)部機(jī)構(gòu)完成下列工作
－ 艙門鎖定機(jī)構(gòu)的鎖柱從門框上的鎖軌內(nèi)脫開
－ 艙門警告?zhèn)鞲衅鞯挠|發(fā)桿脫開。這樣使P5 前頂板上的前
登機(jī)門或后登機(jī)門警告燈點(diǎn)亮。
－ 上、下艙門門板向內(nèi)折疊。使艙門變小，艙門密封墊松
開，使客艙和外界相通，均衡內(nèi)外的壓差。
當(dāng)手柄轉(zhuǎn)過整個(gè)行程（180 度），艙門機(jī)構(gòu)完成下列工作：
－ 翻起機(jī)構(gòu)使艙門鉸鏈臂向內(nèi)擺動(dòng)（包括艙門）
－ 在艙門擺動(dòng)中，上鉸鏈導(dǎo)引臂控制艙門的轉(zhuǎn)動(dòng)
－ 艙門到達(dá)翻起打開位置
在艙門控制手柄上繼續(xù)用力不會(huì)再使艙門有任何移動(dòng)。控制手
柄已經(jīng)到達(dá)了極限位置。松開手柄，在彈簧力的作用下，它將回到自
己的凹槽內(nèi)。
抓住艙門的后緣，將艙門拉開，完成打開艙門的操作。
當(dāng)艙門打開時(shí)，風(fēng)可能會(huì)推動(dòng)艙門。這樣可能會(huì)推操作者，使
其失去平衡。為避免這種情況，站穩(wěn)了。
52—10—00—011 Rev 1 09/09/1998
有效性
YE201 52—10—00
艙門－登機(jī)門－外部操作
拉開艙門后，艙門繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。在完全打開位置，艙門和飛機(jī)機(jī)
身平行。
在完全打開位置，下列事件發(fā)生：
－ 緩沖器和止動(dòng)機(jī)構(gòu)輕輕的將艙門停止在完全打開位置。
－ 上鉸鏈內(nèi)的鎖定機(jī)構(gòu)上鎖。鎖定鉸鏈（包括艙門）在完
全打開位置。
關(guān)閉艙門
在關(guān)閉艙門前，檢查逃生滑梯。逃生滑梯束縛帶和桿必須被正
確的儲(chǔ)存。折疊不正確的桿和儲(chǔ)存不正確的bar 會(huì)改變艙門和門框之
間的間隙。這樣會(huì)使艙門阻礙艙門密封和鎖定，并損壞零部件。
為了關(guān)閉艙門，首先給鉸鏈鎖定機(jī)構(gòu)開鎖。開鎖機(jī)構(gòu)是黃色的。
操作開鎖機(jī)構(gòu)松開鉸鏈。這樣可使艙門擺動(dòng)回到艙門門框內(nèi)。
將艙門到到達(dá)翻起位置。
將外部控制手柄拉出凹槽，輕輕的轉(zhuǎn)動(dòng)它，直到和艙門驅(qū)動(dòng)機(jī)
構(gòu)嚙合。然后逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)艙門控制手柄180 度
手柄最初的轉(zhuǎn)動(dòng)使艙門內(nèi)部的機(jī)械機(jī)構(gòu)工作，使艙門座回到門
框內(nèi)。
繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)控制手柄完成下列工作：
－ 艙門鎖定機(jī)構(gòu)的鎖柱和鎖軌嚙合
－ 艙門鎖定機(jī)構(gòu)的觸發(fā)桿推艙門警告?zhèn)鞲衅鳌Ｊ筆5 前頂板
上的前登機(jī)門和后登機(jī)門警告燈熄滅
－ 艙門和門框之間的密封墊被壓縮
－ 上、下門閘向外展開。這樣壓縮艙門密封墊。使艙門回
到嵌入結(jié)構(gòu)狀態(tài)。
當(dāng)控制手柄到達(dá)它的極限位置，松開手柄，在彈簧力的作用下，
它將回到自己的凹槽內(nèi)。
培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)
風(fēng)速低于40 節(jié)時(shí)可以操作前登機(jī)門。風(fēng)速低于65 節(jié)時(shí)可以使艙
門保持在打開、鎖定狀態(tài)。
警告：不要在有大風(fēng)時(shí)或噴氣流中操作艙門。否則會(huì)使設(shè)備損壞或使
人員受傷。
52—10—00—011 Rev 1 09/09/1998
有效性
YE201 52—10—00
艙門－登機(jī)門－外部操作
打開或關(guān)閉艙門時(shí)作用在控制設(shè)備上的的力不需要很大。如果
需要很大的力，說明艙門有故障或操作程序不正確。
如果艙門不能被很容易的關(guān)閉和上鎖，可能是間隙有問題。確
保艙門和門框之間沒有異物。存儲(chǔ)不正確的逃生滑梯束縛帶可能被夾
在艙門和門框之間。
如果飛機(jī)已被增壓，正確安裝操作的艙門不會(huì)被開鎖。這是如
果因?yàn)榕撻T要開鎖，必須使艙門門閘克服客艙內(nèi)部的壓力才能被打
開。艙門門閘上的壓力有機(jī)械上的優(yōu)點(diǎn)可防止艙門被打開。
52—10—00—011 Rev 1 09/09/1998
有效性
YE201 52—10—00
觀察艙門逃生滑梯警告標(biāo)志
艙門－登機(jī)門－外部操作
注意：圖示為前登機(jī)們，其他門同樣。
從凹坑內(nèi)拉出艙門控制手柄
艙門完全打開，上部鉸鏈鎖定
拉開艙門
轉(zhuǎn)動(dòng)手柄
艙門滑梯警告標(biāo)志
鉸鏈鎖的開鎖機(jī)構(gòu)
（典型）
標(biāo)志
窗上沒有標(biāo)志
窗上有標(biāo)志
－ 滑梯在預(yù)位
－ 如果打開艙門，滑梯將展開
－ 滑梯不在預(yù)位
－ 可安全的打開艙門
有效性
YE201 52—22—00
艙門－緊急逃生門－介紹
目的
在緊急情況下，緊急逃生門為乘客提供額外的逃生。
位置
緊急逃生門在機(jī)翼上部。
概況描述
有兩個(gè)緊急逃生門。
它們有相同的機(jī)構(gòu)特征，單可單獨(dú)調(diào)節(jié)，已適應(yīng)各自的門框。
門上有一個(gè)窗戶，它內(nèi)部帶有一個(gè)遮光板。
每個(gè)門上部,襯里的開口上有一個(gè)“安全逃生”燈.它下面的泛
光燈照亮艙門門口的區(qū)域。
從飛機(jī)內(nèi)部或外部都可以打開緊急逃生門。緊急逃生門用艙門
　
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