曝光臺(tái) 注意防騙
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果因?yàn)榕撻T要開鎖,必須使艙門門閘克服客艙內(nèi)部的壓力才能被打
開。艙門門閘上的壓力有機(jī)械上的優(yōu)點(diǎn)可防止艙門被打開。
52—10—00—010 Rev 1 01/19/2001
有效性
YE201 52—10—00
收起束縛桿并且確保機(jī)外無障礙操作標(biāo)牌轉(zhuǎn)動(dòng)控制手柄
艙門位于翻起位置
推開艙門(使用輔助手柄) 推艙門到完全打開位置艙門在完全打開位置
艙門-登機(jī)門-內(nèi)部操作
注意:圖示為前登機(jī)們,后登機(jī)門同樣。
鉸鏈開鎖機(jī)構(gòu)
(典型)
有效性
YE201 52—10—00
艙門-登機(jī)門-外部操作
概況
手工開、關(guān)艙門。使用下列步驟從飛機(jī)外部打開艙門:
- 使用控制手柄將艙門移到翻起位置
- 拉艙門到完全打開位置
使用下列步驟關(guān)閉艙門:
- 釋放上鉸鏈上的鎖銷
- 拉艙門到翻起位置
- 使用控制手柄完全關(guān)閉艙門并上鎖。
打開艙門
一個(gè)逃生滑梯在艙門的內(nèi)側(cè)底部。如果滑梯束縛桿在預(yù)位,當(dāng)
艙門打開時(shí),滑梯將自動(dòng)展開。觀察艙門窗戶上有沒有滑梯警告標(biāo)志
(桔色)。當(dāng)滑梯處于預(yù)位時(shí),信號(hào)標(biāo)志出現(xiàn)在窗上。
當(dāng)艙門打開時(shí),它擺出門框。確保艙門門框外面的區(qū)域沒有外
物。
必須先把外部控制手柄從凹槽處拉出,使驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)嚙合。順時(shí)
針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄180 度。手柄最初的轉(zhuǎn)動(dòng)使艙門內(nèi)部機(jī)構(gòu)完成下列工作
- 艙門鎖定機(jī)構(gòu)的鎖柱從門框上的鎖軌內(nèi)脫開
- 艙門警告?zhèn)鞲衅鞯挠|發(fā)桿脫開。這樣使P5 前頂板上的前
登機(jī)門或后登機(jī)門警告燈點(diǎn)亮。
- 上、下艙門門板向內(nèi)折疊。使艙門變小,艙門密封墊松
開,使客艙和外界相通,均衡內(nèi)外的壓差。
當(dāng)手柄轉(zhuǎn)過整個(gè)行程(180 度),艙門機(jī)構(gòu)完成下列工作:
- 翻起機(jī)構(gòu)使艙門鉸鏈臂向內(nèi)擺動(dòng)(包括艙門)
- 在艙門擺動(dòng)中,上鉸鏈導(dǎo)引臂控制艙門的轉(zhuǎn)動(dòng)
- 艙門到達(dá)翻起打開位置
在艙門控制手柄上繼續(xù)用力不會(huì)再使艙門有任何移動(dòng)。控制手
柄已經(jīng)到達(dá)了極限位置。松開手柄,在彈簧力的作用下,它將回到自
己的凹槽內(nèi)。
抓住艙門的后緣,將艙門拉開,完成打開艙門的操作。
當(dāng)艙門打開時(shí),風(fēng)可能會(huì)推動(dòng)艙門。這樣可能會(huì)推操作者,使
其失去平衡。為避免這種情況,站穩(wěn)了。
52—10—00—011 Rev 1 09/09/1998
有效性
YE201 52—10—00
艙門-登機(jī)門-外部操作
拉開艙門后,艙門繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。在完全打開位置,艙門和飛機(jī)機(jī)
身平行。
在完全打開位置,下列事件發(fā)生:
- 緩沖器和止動(dòng)機(jī)構(gòu)輕輕的將艙門停止在完全打開位置。
- 上鉸鏈內(nèi)的鎖定機(jī)構(gòu)上鎖。鎖定鉸鏈(包括艙門)在完
全打開位置。
關(guān)閉艙門
在關(guān)閉艙門前,檢查逃生滑梯。逃生滑梯束縛帶和桿必須被正
確的儲(chǔ)存。折疊不正確的桿和儲(chǔ)存不正確的bar 會(huì)改變艙門和門框之
間的間隙。這樣會(huì)使艙門阻礙艙門密封和鎖定,并損壞零部件。
為了關(guān)閉艙門,首先給鉸鏈鎖定機(jī)構(gòu)開鎖。開鎖機(jī)構(gòu)是黃色的。
操作開鎖機(jī)構(gòu)松開鉸鏈。這樣可使艙門擺動(dòng)回到艙門門框內(nèi)。
將艙門到到達(dá)翻起位置。
將外部控制手柄拉出凹槽,輕輕的轉(zhuǎn)動(dòng)它,直到和艙門驅(qū)動(dòng)機(jī)
構(gòu)嚙合。然后逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)艙門控制手柄180 度
手柄最初的轉(zhuǎn)動(dòng)使艙門內(nèi)部的機(jī)械機(jī)構(gòu)工作,使艙門座回到門
框內(nèi)。
繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)控制手柄完成下列工作:
- 艙門鎖定機(jī)構(gòu)的鎖柱和鎖軌嚙合
- 艙門鎖定機(jī)構(gòu)的觸發(fā)桿推艙門警告?zhèn)鞲衅鳌J筆5 前頂板
上的前登機(jī)門和后登機(jī)門警告燈熄滅
- 艙門和門框之間的密封墊被壓縮
- 上、下門閘向外展開。這樣壓縮艙門密封墊。使艙門回
到嵌入結(jié)構(gòu)狀態(tài)。
當(dāng)控制手柄到達(dá)它的極限位置,松開手柄,在彈簧力的作用下,
它將回到自己的凹槽內(nèi)。
培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)
風(fēng)速低于40 節(jié)時(shí)可以操作前登機(jī)門。風(fēng)速低于65 節(jié)時(shí)可以使艙
門保持在打開、鎖定狀態(tài)。
警告:不要在有大風(fēng)時(shí)或噴氣流中操作艙門。否則會(huì)使設(shè)備損壞或使
人員受傷。
52—10—00—011 Rev 1 09/09/1998
有效性
YE201 52—10—00
艙門-登機(jī)門-外部操作
打開或關(guān)閉艙門時(shí)作用在控制設(shè)備上的的力不需要很大。如果
需要很大的力,說明艙門有故障或操作程序不正確。
如果艙門不能被很容易的關(guān)閉和上鎖,可能是間隙有問題。確
保艙門和門框之間沒有異物。存儲(chǔ)不正確的逃生滑梯束縛帶可能被夾
在艙門和門框之間。
如果飛機(jī)已被增壓,正確安裝操作的艙門不會(huì)被開鎖。這是如
果因?yàn)榕撻T要開鎖,必須使艙門門閘克服客艙內(nèi)部的壓力才能被打
開。艙門門閘上的壓力有機(jī)械上的優(yōu)點(diǎn)可防止艙門被打開。
52—10—00—011 Rev 1 09/09/1998
有效性
YE201 52—10—00
觀察艙門逃生滑梯警告標(biāo)志
艙門-登機(jī)門-外部操作
注意:圖示為前登機(jī)們,其他門同樣。
從凹坑內(nèi)拉出艙門控制手柄
艙門完全打開,上部鉸鏈鎖定
拉開艙門
轉(zhuǎn)動(dòng)手柄
艙門滑梯警告標(biāo)志
鉸鏈鎖的開鎖機(jī)構(gòu)
(典型)
標(biāo)志
窗上沒有標(biāo)志
窗上有標(biāo)志
- 滑梯在預(yù)位
- 如果打開艙門,滑梯將展開
- 滑梯不在預(yù)位
- 可安全的打開艙門
有效性
YE201 52—22—00
艙門-緊急逃生門-介紹
目的
在緊急情況下,緊急逃生門為乘客提供額外的逃生。
位置
緊急逃生門在機(jī)翼上部。
概況描述
有兩個(gè)緊急逃生門。
它們有相同的機(jī)構(gòu)特征,單可單獨(dú)調(diào)節(jié),已適應(yīng)各自的門框。
門上有一個(gè)窗戶,它內(nèi)部帶有一個(gè)遮光板。
每個(gè)門上部,襯里的開口上有一個(gè)“安全逃生”燈.它下面的泛
光燈照亮艙門門口的區(qū)域。
從飛機(jī)內(nèi)部或外部都可以打開緊急逃生門。緊急逃生門用艙門
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