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73—21—00—012 Rev 4 07/29/2000
識別插塞
至EEC 的電插頭
發(fā)動機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動機(jī)控制－ 發(fā)動機(jī)識別插塞
EEC 沖壓空氣管
發(fā)動機(jī)電子控制器
向前
連接至發(fā)動機(jī)
有效性
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發(fā)動機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動機(jī)控制－EEC 交流發(fā)電機(jī)
概述
發(fā)動機(jī)電子控制器（EEC）交流發(fā)電機(jī)通常供給電源至EEC。
EEC 交流發(fā)電機(jī)是EEC 的主要電源。
注意：飛機(jī)的交流轉(zhuǎn)換匯流條1 是1 號發(fā)動機(jī)EEC 的另一個電源。
交流轉(zhuǎn)換匯流條2 是2 號發(fā)動機(jī)EEC 的另一個電源。當(dāng)交流
發(fā)電機(jī)不能供給電源時，轉(zhuǎn)換匯流條供給電源至EEC。
位置
EEC 交流發(fā)電機(jī)是在附件齒輪箱（AGB）頂部前側(cè)上。打開左
風(fēng)扇整流罩，可接近至EEC 交流發(fā)電機(jī)。
具體說明
EEC 交流發(fā)動機(jī)包括一個殼體和靜子組件及一個轉(zhuǎn)子。靜子有兩
套分開的繞組。一套繞組提供電源給通道A 而另一套繞組提供電源
給通道B。
功能說明
EEC 交流發(fā)電機(jī)供給電源至EEC 的通道A 和通道B。
如果EEC 交流發(fā)電機(jī)不能供給任一通道A 或B，則飛機(jī)的電源
系統(tǒng)能夠提供電源至EEC。如果N2 轉(zhuǎn)速是大于15％和交流發(fā)電機(jī)
沒有良好的電源給EEC 通道之一時，一個信息就存儲至BITE 存儲
器內(nèi)。這個情況也造成EEC 進(jìn)入單通道工作。
培訓(xùn)知識要點(diǎn)
當(dāng)拆卸或安裝轉(zhuǎn)子時，使用附件齒輪箱（AGB）手動傳動轉(zhuǎn)接器。
把3／4－英寸的方頭傳動工具插入轉(zhuǎn)接器。當(dāng)你擰松或擰緊轉(zhuǎn)子保
險螺帽時，這可防止交流發(fā)電機(jī)傳動軸轉(zhuǎn)動。
告誡：當(dāng)你拆卸靜子時，不要讓轉(zhuǎn)子和靜子接觸。轉(zhuǎn)子的磁鐵將對靜
子施加強(qiáng)大的磁性拉力。能夠發(fā)生對這些零件的損壞。
73—21—00—013 Rev 2 07/29/1998
有效性
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轉(zhuǎn)子保險螺帽
發(fā)動機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動機(jī)控制－EEC 交流發(fā)電機(jī)
通道B
通道A
電接頭
殼體和靜子組件
轉(zhuǎn)子
手動傳動轉(zhuǎn)接器傳動軸
有效性
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發(fā)動機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動機(jī)控制－EEC 電源供給－ 功能說明
此頁空白
73—21—00—014 Rev 3 07/13/2000
有效性
YE201 73—21—00
發(fā)動機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動機(jī)控制－EEC 電源供給－ 功能說明
目的
EEC 交流發(fā)電機(jī)是EEC 工作的主要交流電源供給。飛機(jī)的交流
轉(zhuǎn)換匯流條也能供電至EEC。
功能說明
在EEC 內(nèi)的兩個轉(zhuǎn)接繼電器使轉(zhuǎn)換匯流條供給交流電源至
EEC。一個繼電器供電至通道A，另一個繼電器供電至通道B。
1 號發(fā)動機(jī)交流電繼電器在一接線盒J22 內(nèi)。此繼電器由DEU
控制。此繼電器上有兩個觸點(diǎn)，一個是通道A 的，另一個是通道B
的。通電時，交流電繼電器通過EEC 內(nèi)部的轉(zhuǎn)接繼電器供給飛機(jī)轉(zhuǎn)
換匯流條電源至EEC。這些條件的任一個造成DEU 使交流電源繼電
器通電：
－ 發(fā)動機(jī)起動手柄調(diào)定在慢車
－ 發(fā)動機(jī)起動電門調(diào)定在接地（GRD）
－ 發(fā)動機(jī)起動電門調(diào)定至連續(xù)（CONT）
－ 控制顯示裝置（CDU）調(diào)定在發(fā)動機(jī)維修頁。
注意：2 號發(fā)動機(jī)交流電源繼電器在接線盒J24 內(nèi)。2 號發(fā)動機(jī)交流
電源繼電器工作幾乎與1 號發(fā)動機(jī)交流電源繼電器是相同的。
使用
在發(fā)動機(jī)起動時，EEC 接受轉(zhuǎn)換匯流條電源。EEC 交流發(fā)電機(jī)
轉(zhuǎn)速邏輯傳感器監(jiān)控EEC 交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)2 轉(zhuǎn)速大于15％和
交流發(fā)電機(jī)的電源質(zhì)量是在極限內(nèi)。EEC 通電至轉(zhuǎn)換繼電器。轉(zhuǎn)接
繼電器斷開轉(zhuǎn)換匯流條電源供給。現(xiàn)在EEC 從EEC 交流發(fā)電機(jī)獲
得電源。
如果交流發(fā)電機(jī)的一套繞組失效，則該通道的轉(zhuǎn)接繼電器閉合。
這就從飛機(jī)轉(zhuǎn)換匯流條提供交流電源。如果交流發(fā)電機(jī)電源是在極限
之內(nèi)，另一個EEC 通道繼續(xù)從交流發(fā)電機(jī)獲得電源。
如果交流發(fā)電機(jī)的兩套繞組都失效，EEC 的兩個通道就通過
EEC 轉(zhuǎn)接繼電器從飛機(jī)轉(zhuǎn)換匯流條供電。
培訓(xùn)知識要點(diǎn)
如果EEC 兩個通道是正常的和從一個EEC 交流發(fā)電機(jī)通道的電
源停止，發(fā)動機(jī)控制改變用EEC 交流發(fā)電機(jī)電源的通道和一個短期
放行故障存儲至EEC 存儲器內(nèi)。這個故障顯示在CDU 的發(fā)動機(jī)維
修頁上。EEC 沒有EEC 交流發(fā)電機(jī)電源的通道就從飛機(jī)轉(zhuǎn)換匯流條
獲得電流。
如果EEC 是在單通道工作（另一個通道不工作）和EEC 交流發(fā)
電機(jī)停止向有效的通道供電，有效的通道就從轉(zhuǎn)換匯流條（下轉(zhuǎn)頁
62 頁）
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有效性
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發(fā)動機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動機(jī)控制－ EEC 電源供給－ 功能說明
獲得電源和一個不得放行的故障存儲至EEC 存儲器內(nèi)。這個故障顯
示在CDU 的發(fā)動機(jī)維修頁上。當(dāng)飛機(jī)是在地面時，這也造成在P5
艙頂板上的發(fā)動機(jī)控制燈和主告誡燈點(diǎn)亮。在許可放行飛機(jī)之前，必
須排除此故障。
73—21—00—014 Rev 3 07/13/2000
有效性
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73—21—00—014 Rev 3 07/29/1998
交流發(fā)電機(jī)
轉(zhuǎn)速邏輯傳感器
發(fā)動機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動機(jī)控制－EEC 電源供給－ 功能說明
發(fā)動機(jī)電子控制器
公用顯示系統(tǒng)／顯示
電子裝置電門
交流發(fā)電機(jī)
起動手柄－慢車
起動電門－地面
起動電門－連續(xù)
（發(fā)動機(jī)）
注意：2 號發(fā)動機(jī)電源供給幾乎
與1 號發(fā)動機(jī)是相同的。
顯示電子裝置1 或2 (E3-1)
轉(zhuǎn)換繼電器
備用電源通道A
115V 交流轉(zhuǎn)
換匯流條1
1 發(fā)交流電源繼電器
115V 交流轉(zhuǎn)
換匯流條1
28V 直流匯流
條1
備用電源通道B
運(yùn)轉(zhuǎn)／電源
通道A
通道B
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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