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駕駛艙門
（前側）
有效性
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艙門－駕駛艙門－門鎖
空白頁
52—51—00—002 Rev 0 02/18/1999
有效性
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艙門－駕駛艙門－門鎖
目的
駕駛艙門鎖系統固定駕駛艙門。
門把手鎖為一機械機構，鎖上或松開門把手的鎖舌。
帶電磁線圈的擋塊機構在門框內。使機組在座位上就可控制艙
門鎖系統。
位置
帶鑰匙－鎖的艙門把手在艙門上。
帶電磁線圈鎖的擋塊機構在門框上。
概況描述
駕駛艙門鎖系統有下列兩個組件：
－ 帶有鑰匙－鎖類型鎖舌的艙門把手
－ 帶電磁線圈的門框擋塊機構組件
使用鑰匙的艙門把手鎖是一個機械機構，工作方式和傳統的普
通鎖一樣。當把手沒有上鎖時，把手可以轉動將鎖舌移出門框上擋塊。
當把手上鎖時，把手不能轉動，不能將鎖舌移出門框上的擋塊。
擋塊機構是一個彈簧預載的，可轉動的機械機構，帶有一個電
磁線圈控制的鎖定機構。當電磁線圈斷電，擋塊可以克服彈簧力轉動。
這時，若門把手已上鎖，鎖舌可以把擋塊推到一邊，艙門可以打開。
需要作用在把手上的力為10 磅（名義值）。
當電磁線圈通電，一個剪切銷和擋塊機構嚙合。擋塊將不能移
動。這時，鎖舌不能將擋塊推到一邊。如果艙門把手上鎖且電磁線圈
通電，艙門將不能打開。
艙門把手上鎖，并且門框擋塊的電磁線圈通電才能保證艙門的
安全性。
電磁線圈鎖控制艙門把手鎖有效或無效。
操作控制和顯示
一把鑰匙控制（上鎖或開鎖）艙門把手機械鎖的鎖舌。
P8 安定面配平和駕駛艙門模塊上的駕駛艙門按鈕電門燈控制擋
塊電磁線圈的電源。當電磁線圈斷電，駕駛艙門未上鎖燈點亮。當電
磁線圈通電，駕駛艙門未上鎖燈熄滅。
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有效性
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艙門－駕駛艙門－門鎖
培訓知識點
緊急情況下，上鎖的駕駛艙門也可以從客艙打開。艙門把手上
作用250 磅（名義值）的力將剪斷電磁線圈剪切銷。剪切銷被剪斷后，
駕駛艙門擋塊將轉動移開，艙門可被打開。
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有效性
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艙門－駕駛艙門－門鎖
28V 直流
匯流條2
駕駛艙門鎖
測試
R33 主測試
繼電器
艙門鎖電門
暗
R34 主
變暗繼電
安定面調整和
駕駛艙門組件（P8）
M469 通告和變暗模塊
艙門把手
鎖舌
擋塊
剪切銷
電磁線圈
M117 電控擋塊（STA 280
控制駕駛艙門）
28V 直流
電瓶匯流條
鑰匙
有效性
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艙門－駕駛艙門－緊急逃生板
目的
駕駛艙門緊急逃生板在駕駛艙門被卡阻在關閉位時，為機組人
員提供了一個緊急逃生。
位置
駕駛艙門緊急逃生板在駕駛艙門的上部。
概況描述
駕駛艙門緊急逃生板組件是一個彈簧預載的機械機構。
緊急逃生板有下列零部件：
－ 帶有繩索和止動銷的逃生把手
－ 上鉸接泄壓板
－ 下鉸接泄壓板
泄壓板上的逃生把手組件上有鉸鏈。逃生把手組件上有彈簧預
載的止動銷。止動銷將逃生把手組件固定在門框結構上。
當拉逃生把手時，從把手連到止動銷上的繩索拉止動銷脫開門
框結構。這樣可使泄壓板脫開艙門結構，繞把手上鉸鏈折疊起來。當
泄壓板落到地面時，上泄壓板上的限制繩索將被拉出泄壓板。
操作
在駕駛艙一側人工操作鉸接逃生板
向飛機前方拉逃生把手將從艙門上卸下鉸接逃生板。
當泄壓板從艙門結構上脫開后，把它們丟在駕駛艙地面上。
然后放下第一觀察員的座位，把它作為跳板鉆出緊急逃生逃生。
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有效性
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面板鎖
艙門－駕駛艙門－緊急逃生板
上鉸接泄壓板
止動銷接頭
下鉸接泄壓板
繩索組件門框
逃生把手
鉸鏈
駕駛艙門
門框
緊急逃生板
（沒有完全打開）
逃生把手
鉸鏈（典型）
緊急逃生手柄組件詳圖
（蓋板已卸下）
有效性
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艙門－駕駛艙門－操作
空白頁
52—51—00—004 Rev 1 01/22/2001
有效性
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艙門－駕駛艙門－操作
操作
人工操作駕駛艙門。門向后打開。
未上鎖的艙門把手
艙門把手內有帶鑰匙類型的機械鎖，控制鎖舌。當鑰匙插入時，
可以轉動艙門把手。這樣使鎖舌和門框擋塊脫開，然后可以拉開艙門。
上鎖的艙門把手
當鑰匙沒有插入時，在艙門客艙側不能轉動艙門把手。鎖舌不
會和門框擋塊脫開。
電控擋塊鎖
門框擋塊的電磁線圈鎖組件控制艙門把手鎖有效或無效。
P8 面板上的駕駛艙未鎖按鈕開關燈控制擋塊電磁線圈鎖組件。
如果電磁線圈鎖沒有通電，門框擋塊可以移動。這時，艙門鎖
舌上有一個彈簧預載的制動。
用中等大小的力（名義上為10 磅）拉艙門把手，擋塊被推離艙
門鎖舌，艙門打開。
如果電磁線圈鎖通電，門框擋塊不能轉動。這時，擋塊擋住了
艙門鎖舌。擋塊也起作用，把手鎖上鎖后就不能再打開艙門。
艙門止動
有兩種保持艙門在打開位置的止動機構：
－ 彈簧預載的柱塞，帶一個緩沖腳墊和一個釋放桿。首先
在拴塞頂部放止門止動，門止動后，用釋放桿松開止動
鎖。
－ 帶掛鉤的松緊繩。當艙門打開時，將松緊繩的掛鉤掛在
鄰近的廁所上。
　
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