曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

從環境總溫（TAT）和環境靜壓（PO）計算環境總壓（PT）。EEC 從
ADIRU 或從EEC 內的PO 換能器獲得PO。EEC 從ADIRU 或從發動機上
的T12 傳感器獲得TAT。
有三種EEC 工作方式：
－ 正常方式
－ 軟備用方式
－ 硬備用方式
當所有的這些條件發生時，EEC 是在正常方式：
－ PT 是有效的
－ 在P5 后艙頂板上的EEC 電門是在ON（開）位置
當所有的這些條件發生時，PT 是有效的：
－ 從兩個ADIRUs 來的PT 信號是在極限內
－ PT 的各個信號是一致的
－ 至少一個PT 傳感器的空速管傳感器加溫是接通的。
－ 空速管傳感器加溫關，飛機是在地面上和TRA 是小于53
度。
73—21—00—021 Rev 4 07/15/1999
有效性
YE201 73—21—00
發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 推力控制－ 功能說明
在正常方式，EEC 用從兩個ADIRU 來的PT 值和PO 計算馬赫數。
馬赫數是用于計算N1 基準轉速的參數之一。如果外界空氣壓力。溫
度和馬赫數改變，N1 基準轉數也改變。這確保發動機推力滿足飛機
性能要求。
如果PT 不是有效或EEC 電門放在關位置，EEC 轉到備用方式之
一。當這些條件之一發生時，EEC 使在P5 后艙頂板上的ALTN（備用）
燈通電：
－ EEC 在軟備用方式15 秒
－ EEC 在硬備用方式
－ EEC 電門選擇至OFF（關）（這使EEC 轉到硬備用方式）
當PT 不是有效時，EEC 轉到軟備用方式。如PT 在15 秒鐘內變
為有效，EEC 就轉回到正常方式和備用燈不亮。在EEC 是在軟備用方
式15 秒后，備用燈點亮。如這些條件發生，EEC 就回到正常方式和
備用燈熄滅：
－ PT 變得有效
－ EEC 是在軟備用方式
－ 當EEC 方式改回到正常方式時，發動機推力變化小的或推
力桿靠近慢車（TRA 小于51.6 度）
在軟備用方式，EEC 使用這些數據估算馬赫數：
－ 空氣總溫
－ 標準大氣溫度
－ 在標準大氣溫度和靜溫（TO）之間的最后有效差值
軟備用方式確保發動機推力在PT 數值不是有效時不會有大的變
化。在EEC 是在軟備用方式時，如果外界空氣溫度變化，發動機推力
可能小于正常或者發生發動機超限。發生這種情況是因為EEC 使用
TAT，標準大氣溫度和從標準大氣的空氣溫度增量的最后有效值估算
馬赫數。標準大氣的溫度增量通常是從標準大氣溫度和空氣靜溫計算
的。在正常方式時，空氣靜溫是從空氣總溫和馬赫數計算的。因為在
軟備用方式沒有可用的馬赫數，EEC 使用標準大氣的空氣溫度增量的
最后有效值。只有外界空氣保持相同時，這個估算值才是準確的。
當這些條件發生時，EEC 轉到硬備用或復原方式：
－ EEC 在軟備用方式多于15 秒（備用燈亮）和推力桿在高于
慢車止動時，小于19 度
－ EEC 電門是在OFF（關）位置。
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有效性
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發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 推力控制－ 功能說明
注意：如果一個EEC 是在正常方式和另一個EEC 是在軟備用方式，
就能夠造成推力桿交錯排列，當發生這種情況時，駕駛員必須
把兩臺發動機的EEC 放在硬備用方式。當兩臺發動機的EEC
都放在硬備用方式時，就防止推力桿交錯排列。
在低推力水平時，在軟備用方式和硬備用方式之間，有很小的推
力差值。在較大的推力水平時，當EEC 從軟備用式改變到硬備用方式
時能有非指令的大的推力改變。大的非指令的推力改變是不可接受
的。如果有大的推力改變，EEC 不會自動地由軟備用改變到硬備用。
在硬備用時，EEC 使用靜壓（PO）獲得假定的馬赫數。為了保證
在任何情況下飛機都會有滿足的飛機性能要求的充足推力，EEC 假定
的外界大氣溫度具有最大的推力要求。在高溫條件下，在這個方式，
大的最大推力額定值超限是可能的。在高溫條件期間，這能夠造成排
氣溫度（EGT）超限。
如果這些條件之一發生，EEC 從硬備用方式回到正常方式和備用
燈熄滅：
－ EEC 電門從關位置轉到開位置和總壓（PT）是有效的
－ 發動機關車和重新起動，總壓（PT）是有效的和EEC 電門在
ON（開）位置。
73—21—00—021 Rev 4 07/15/1999
有效性
YE201 73—21—00
73—21—00—021 Rev 4 01/17/1999
EEC 功率管理控制器邏輯
發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 推力控制－功能說明
N1 速度
N1 配平值
指令的N1 減去N1
配平值
指令的N1
N1 基準轉速
注：
DTSTD＝標準大氣的最后空氣
溫度增量
TLR
飛機引氣數據飛機引氣調整
推力額定值
飛機機型
TRA 在慢車
PT 無效多于15 秒
EEC 電門關
硬備用
正常
EEC 電門關
PT 不是有效的
馬赫
馬赫
馬赫
軟備用高度<15，000 英尺
馬赫數<0.40
75％<N1 轉速<99.5％
發動機傳感器
組件
機翼熱防冰
機翼熱防冰
隔離活門
引氣電門
ADIRU 數據
空／地
襟翼>15
起落架放下
EEC 電門
發動機板(P5)
機匣
轉速
轉速
有效性
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發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 培訓知識要點－EEC 自檢設備－ 概述
概述
EEC 自檢設備（BITE）在非易失性存儲器中存儲發動機信息和讓
機械師做地面試驗。你從EEC BITE 獲得信息并用飛行管理計算機
（FMC）控制顯示裝置（CDU）做地面試驗。你選擇數據并用CDU 試
驗。FMC CDU 通過在ARINC429 數據總線上的顯示電子裝置（DEU）
發送一個信號至EEC。EEC 通過DEU 發回申請的數據或試驗結果至FMC
　
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