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加發動機慢車轉速直至滿足所有慢車轉速要求為止。
這些是地面慢車轉速要求：
－ 如果空氣總溫低于125℉（52℃）時，為提供IDG 工作足
夠的N2 轉速，N2 轉速要大于58％（8500 轉／分）。
－ 如果空氣總溫高于125℉（52℃）時，為提供改善的發動
機部件冷卻，N2 轉速要大于66％（9500 轉／分）。
－ 保持PS3 大于飛機環境控制系統（ECS）的最小值（最小
的PS3 是隨著高度和飛機型號變化的）
－ 保持燃油流量在或大于300 磅／小時（136 千克／小時）
在飛行中，EEC 控制發動機慢車轉速滿足慢車轉速要求。EEC 的
軟件保持飛行慢車轉速在72％N2。
當飛機在飛行中和這些條件中的一個發生時，EEC 就進入進近慢
車方式：
－ 1 號發動機或2 號發動機的整流罩熱防冰電門是在接通
（ON）位置
－ 低于15，500 英尺和左或右襟翼是等于或大于15。
注意：慢車轉速沒有機械的調整裝置。
73—21—00—019 Rev 4 12/13/1999
有效性
YE201 73—21—00
73—21—00—019 Rev 4 12/13/1999
液壓機械裝置
發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 慢車控制－ 功能說明
保持最小PS3 的N2
空氣總溫>125℉（66％N2）
IDG 的最小轉速（58％）
在地面
EEC 慢車控制
保持最小燃油流量的N2
飛行慢車（軟件
調定在72％）
發動機傳感器
TLR
地面慢車
（輸入的最大）
低于15，500 英尺
整流罩熱
防冰電門開
襟翼>或＝15
起落架放下
環境靜壓
環境總壓
空氣總溫
大氣數據慣性基準裝置
機翼熱
防冰
整流罩熱防冰
隔離活門
引氣電門
ADIRUS 數據
空中／地面
襟翼大于15
起落架放下
進近慢車
（72－79％N2）
5 秒延遲
有效性
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發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 推力控制－ 功能說明
本頁空白
73—21—00—019 Rev 4 12/13/1999
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發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 推力控制－ 功能說明
發動機推力控制
EEC 使用N1 控制發動機推力。EEC 根據這些數據計算6 個N1 基
準轉速：
－ 飛機型號
－ 發動機推力額定值
－ P0（環境靜壓）
－ 馬赫數（空速除以在現時的環境條件下的音速）
對所有的發動機推力額定值和飛機機型的N1 個基準轉速都是在
相同的推力桿解算器角度和推力桿角度。這些是N1 基準轉速的名稱，
推力桿解算器度（TRA），推力桿角度（TLA）和反推桿角度（RLA）
（注意：這些角度的單位是度）：
－ 最大反推力（8TRA，104RLA）
－ 慢車反推力（24TRA，62RLA）
－ 慢車（36 至38TRA，0 至2.4TLA）
－ 最大上升（72TRA，44TLA）
－ 最大起飛／復飛（78TRA，52TLA）
－ 最大檢定推力（82.5TRA，58TRA）
在控制顯示裝置（CDU）的發動機自檢設備的輸入監控頁上，可
以看見TRA 這些角度。關于輸入監控頁更多的資料參見本節內的培訓
知識要點。
EEC 根據推力桿位置對于N1 基準轉速推力桿位置計算指令的N1
轉速。當推力桿位置是在兩個N1 基準轉速之間時，EEC 做線性插值
求出指令的N1 轉速。當向前推動推力桿時，指令的N1 轉速大于實際
的N1 轉速，EEC 控制發動機伺服系統加速發動機至指令的N1 轉速。
當向后拉回推力桿時，指令的N1 轉速小于實際的N1 轉速，EEC 再控
制發動機伺服系統減慢發動機至指令的N1 轉速。
EEC 根據飛機從發動機引出的引氣量調整指令的N1 值。如引氣
量增大，N1 轉速減小補償額外的負荷。這樣保持了發動機熱部分在
現時的發動機推力額定值的極限之內。EEC 從DEU 獲得此飛機構型的
引氣數據求出飛機的引氣負荷：
－ 右組件開或關
－ 右組件在大的或正常的流量
－ 左組件開或關
－ 左組件在大的或正常的流量
－ 隔離活門打開或關閉
－ 另一臺發動機的引氣活門打開和發動機的運轉
－ 機翼防冰開或關
－ 整流罩熱防冰開或關
在起飛期間當空速大于65 節時，EEC 鎖定飛機引氣負荷在現時
的構型。如果飛機高于（下轉86 頁）
73—21—00—021 Rev 4 07/15/1999
有效性
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發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 推力控制－ 功能說明
起飛拔海高度400 英尺和這些條件是真實的，則解開飛機引氣負荷：
－ 空速大于300 節
－ 高度高于起飛拔海高度大于4，500 英尺
－ TRA 減小多于3％
EEC 使用風扇配平調整發動機性能變化的發動機風扇轉速。在發
動機組裝后，完成發動機的各項試驗以便確保發動機符合發動機性能
要求。這些試驗中的一個是測量發動機推力和風扇轉速。為了確保所
有發動機對相同指示的N1 轉速都有相同的起飛和起始上升推力，使
用風扇配平調整指示的和指令的N1 轉速。這項調整是用來減小指令
的N1 轉速和增大指示的N1 轉速。當EEC 在N1 風扇配平和無N1 風
扇配平之間變化時，這個轉變是緩慢的以確保在推力中沒有突然的改
變。當這些條件發生時，這個調整是有效的：
－ 高度是低于15，000 英尺（4572 米）
－ 馬赫數小于0.40
－ N1 轉速是在75 和99.54％之間
有8 個N1 風扇配平級。這些風扇配平級是N1 配平0 至7，以0
作為無配平和7 作為2.36％的最大配平。發動機的N1 配平級是存貯
在發動機識別插塞內。N1 配平級顯示在EEC CDU 上的EEC 自檢設備
（BITE）的識別／構型（IDENT／CONFIG）頁上。關于EEC BITE（自
檢設備）更多的資料參見本節的培訓知識要點。
EEC 方式說明
EEC 從大氣數據慣性基準裝置（ADIRUs）獲得環境總壓（PT）或
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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