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有效性
YE201 73—21—00
發動機燃油和控制- 發動機控制- 液壓機械裝置
目的
液壓機械裝置(HMU)供給發動機伺服系統和燃燒系統的燃油。
HMU 從EEC 和飛機接收燃油計量的信號和發動機伺服指令信號。
位置
HMU 是在8:00 位置。HMU 固定在燃油泵組件的后面。燃油
泵組件安裝在附件齒輪箱(AGB)的后面。打開左風扇整流罩可接
近至HMU。
具體說明
HMU 有電接頭和燃油接頭。這些接頭連接HMU 至EEC 和飛
機操縱系統與至發動機伺服系統。這些連接是正確的發動機運轉必要
的。
這些是HMU 的電接頭:
- EEC 通道A 電接頭
- EEC 通道B 電接頭
- 高壓切斷活門(HPSOV)電磁線圈
這些是HMU 液壓(燃油)接頭:
- 計量的燃油管(在HMU 頂部,未顯示)
- 可調放氣活門(VBV)打開燃油壓力管
- 可調放氣活門(VBV)關閉燃油壓力管
- 可調靜子葉片壓力桿(VSV)(打開OPEN)燃油壓力管
- VSV 桿(關閉)燃油壓力管
- 壓力殼體調節的(PCR)燃油壓力管
- 低壓渦輪間隙主動控制(LPTACC)活門燃油壓力管
- 高壓渦輪間隙主動控制(HPTACC)活門燃油壓力管
- 過渡放氣活門(TBV)燃油管
- 機外放泄管
培訓知識要點
在HMU 上凸起的字母識別不同的伺服燃油接頭。
73—21—00—015 Rev 8 10/31/2000
有效性
YE201 73—21—00
73—21—00—015 Rev 8 12/08/2000
機外放泄管
發動機燃油和控制- 發動機控制- 液壓機械裝置
通道B 接頭
高壓切斷活門指示
可調靜子葉片(桿)
過渡放氣活門
高壓渦輪間隙主動控制
低壓渦輪間隙主動控制
HPSOV 電磁線圈接頭
可調放氣活門關閉
凸起的字母(舉例)
向前
壓力殼體調節
可調放氣活門打開
可調靜子葉片壓力頭
通道A 接頭
有效性
YE201 73—21—00
發動機燃油和控制- 發動機控制-HMU - 功能說明
概述
發動機電子控制器(EEC)發送控制信號至在液壓機械裝置內的
伺服系統。在HMU 內的電子-液壓伺服活門(EHSVs)改變這些
信號為這些部件的液壓燃油壓力:
- 燃油計量活門(FMV)
- 過渡放氣活門(TBV)
- 高壓渦輪間隙主動控制(HPTACC)活門
- 低壓渦輪間隙主動控制(LPTACC)活門
- 可調放氣活門(VBV)
- 可調靜子葉片(VSV)
高壓切斷活門(HPSOV)和機械的超速調節器也都在HMU 內。
起動手柄和滅火手柄與EEC 無關,分別控制HPSOV。在關閉此活
門時,就停止流向燃燒室的燃油流量。機械的超速調節器確保N2 轉
子不會轉動過快。
燃油計量活門(FMV)
EEC 用燃油計量活門的電子-液壓伺服活門來的伺服燃油壓力
控制燃油計量活門(FMV)。FMV 解算器發送FMV 的位置信號返
回至EEC。通過打開的FMV 的燃油流量導致高壓切斷活門
(HPSOV)打開。
EEC 在發動機起動期間在地面上對于這些條件能夠完全關閉燃
油計量活門:
- 排氣溫度高于發動機起動的極限
- 在起動期間發動機到達慢車轉速,但轉速隨后減小低于
50%N2 轉速和EGT 高于起動極限
- EEC 感受燃油流量但在空氣總溫高于2℃下起動手柄放在
慢車位置后15 秒沒有排氣溫度,或如果空氣總溫低于2℃
起動手柄放在慢車位置后20 秒沒有排氣溫度EGT(濕起動
或懸掛起動)。
因為這些FMV 故障,EEC 發送不得放行信號至DEU:
- FMV 不是在正確的位置上
- 在兩個通道上FMV 位置信號超出范圍
- FMV 位置信號超出范圍和EEC 在單通道工作中
- 至FMV 電子-液壓伺服活門的控制電流超出范圍和EEC
在單通道工作中。
在發生這些條件時,顯示電子裝置(DEU)使在P5 后艙頂板上
的發動機控制燈和主告誡燈通電點亮:
- 在著陸后或增加地面速度小于80 節,飛機在地面上大于
30 秒
- EEC 已通電(發動機起動中,運轉中或EEC 因維修而通
電)
- 一個不得放行的發動機故障發生
73—21—00—016 Rev 10 10/31/2000
有效性
YE201 73—21—00
發動機燃油和控制- 發動機控制- HHU - 說明
過渡放氣活門(TBV)
TBV EHSV 控制伺服燃氣壓力流至TBV。一個電門供給TBV 位
置反饋至EEC。
因為這些故障,EEC 發送一個不得放行的信號至DEU:
- TBV 不是在正確的位置
- 在EEC 的兩個通道上TBV 位置信號超出范圍
- TBV 位置信號超出范圍和EEC 在單通道工作中
- 至TBV EHSV 的控制電流超出范圍和EEC 在單通道工作
中。
關于更多的資料參見過渡放氣部分。(飛機維修手冊第I 部分75
-23)
HPTACC 和LPTACC
HPTACC 和LPTACC EHSV 控制HPTACC 和LPTACC 活門
工作的伺服燃油壓力。在這些活門上的線性可變差動變壓器(LVDT)
發送活門位置至EEC。
EEC 對于這些故障發送一個不得放行信號至DEU:
- HPTACC 不是在正確的位置
- HPTACC 位置信號在兩個EEC 通道中超出范圍
- HPTACC 位置信號超出范圍和EEC 是在單通道工作中
- 至HPTACC EHSV 的控制電流超出范圍和EEC 是在單通
道工作中
注意:LPTACC 故障不會造成發動機控制燈和主告誡燈點亮
關于更多的資料參見HPTACC 部分。(飛機維修手冊第I 部分
75-21)
VBV 和VSV 作動筒
VBV 和VSV EHSV 控制VBV 和VSV 作動筒工作的伺服燃油壓
力。在這些作動筒上的線性可變差動變壓器(LVDT)發送活門位置
至EEC。
EEC 對于這些故障發送一個不得放行信號至DEU。
- VBV 或VSV 不在正確的位置
- VBV 或VSV 位置信號在EEC 兩個通道中超出范圍
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737-800中文AMM手冊5(48)