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緊急逃生板
如果艙門不可操作，機(jī)組人員可以通過艙門上的緊急逃生板離
開。
緊急逃生板在艙門上部。拉兩塊板之間的逃生把手打開它。
當(dāng)泄壓板從艙門結(jié)構(gòu)上脫開后，把它們丟在地面上。
52—51—00—004 Rev 1 01/22/2001
有效性
YE201 52—51—00
艙門－駕駛艙門－操作
然后放下第一觀察員的座位，把它作為跳板鉆出緊急逃生逃生。
培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)
如果有緊急情況，艙門鎖也可以被打開。在艙門把手上作用250
磅（名義值）的力將剪斷電磁線圈剪切銷。剪切銷被剪斷后，駕駛艙
門擋塊將轉(zhuǎn)動(dòng)移開，艙門可被打開
52—51—00—004 Rev 1 01/22/2001
有效性
YE201 52—51—00
緊急逃生板
艙門－駕駛艙門－操作
艙門止動(dòng)
（松緊繩類型）
緊急逃生把手
帶鑰匙-鎖的
艙門把手
模塊擋塊電磁線圈鎖
艙門止動(dòng)
（插銷類型）
第一觀察員座位
駕駛艙門
有效性
YE201 52—71—00
艙門－艙門警告系統(tǒng)－介紹
目的
當(dāng)艙門沒有被鎖定時(shí)，艙門警告系統(tǒng)給機(jī)組人員提供燈光指示。
位置
琥珀色艙門警告燈在P5 面板前頂板的艙門警告信號(hào)牌面板上。
概況描述
下列艙門和艙門警告系統(tǒng)之間有接口：
－ 前、后登機(jī)門
－ 前、后廚房勤務(wù)門
－ 前、后貨艙門
－ 前設(shè)備艙接近門
－ EE 艙外部接近門
當(dāng)某個(gè)艙門不在鎖定位置時(shí)，艙門警告信號(hào)牌面板給出這個(gè)艙
門的指示。
52—71—00—001 Rev 3 09/05/2000
有效性
YE201 52—71—00
艙門－艙門警告系統(tǒng)－介紹
艙門警告信號(hào)牌面板（P5）
有效性
YE201 52—71—00
艙門－艙門警告系統(tǒng)－功能介紹
目的
當(dāng)艙門沒有被鎖定時(shí)，艙門警告系統(tǒng)給機(jī)組人員提供燈光指示。
下列艙門的指示被給出：
－ 前、后乘客登機(jī)門
－ 前、后廚房勤務(wù)門
－ 前、后貨艙門
－ 前設(shè)備艙接近門和EE 艙外部接近門
功能介紹
由艙門區(qū)域的接近傳感器和微動(dòng)電門控制艙門警告燈。
接近傳感器是態(tài)跳開關(guān)電路的一部分。電路由組成為：一個(gè)傳
感器、一個(gè)作動(dòng)器和一個(gè)開關(guān)電路板。傳感器和作動(dòng)器在艙門上。
指示燈的電路在接近電門電子組件內(nèi)（PSEU）。
艙門警告信號(hào)牌組件包含黃色指示燈。它位于P5 前頂板上。
操作
傳感器感應(yīng)作動(dòng)器的接近或離開，并提供信號(hào)到開關(guān)電路板。
開關(guān)電路板使用這個(gè)信號(hào)去控制警告燈點(diǎn)亮或熄滅。
前設(shè)備艙接近門和電子設(shè)備艙門共用一個(gè)艙門警告燈。每個(gè)門
上都有一個(gè)微動(dòng)開關(guān)。
當(dāng)一個(gè)警告燈點(diǎn)亮，主告誡燈和艙門信號(hào)牌也點(diǎn)亮。
當(dāng)貨艙門沒有被鎖定，開關(guān)電路板使貨艙燈點(diǎn)亮。
參見貨艙燈章節(jié)。（AMM PART I 33－36）
52—71—00—005 Rev 1 04/19/1999
有效性
YE201 52—71—00
艙門－艙門警告系統(tǒng)－功能介紹
艙門警告信號(hào)牌
模塊（P5）
圖示為前登機(jī)門，其他艙門同樣
圖示為前貨艙門，其他艙門同樣
P6 跳開關(guān)面板
到主告誡
到主告誡
前設(shè)備艙接近門電門
電子設(shè)備艙接近門電門
鎖定
前貨艙門警告電門
前登機(jī)門傳感器
未鎖
28V 直流電
匯流條1
28/16V 直流電
E11 主
艙門未鎖
到貨艙燈
主暗段
開關(guān)電路板
有效性
YE201 52—71—00
艙門－艙門警告系統(tǒng)－緊急逃生門－飛行鎖定邏輯
目的
飛行鎖定邏輯監(jiān)測(cè)飛機(jī)系統(tǒng)并發(fā)送信號(hào)給緊急逃生門，決定它
應(yīng)被鎖定或開鎖。
概況描述
下列條件都滿足時(shí)，會(huì)引起緊急逃生門上鎖：
－ 三個(gè)或三個(gè)以上的登機(jī)門/勤務(wù)門是關(guān)閉的
－ 任一發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)
－ 空/地邏輯是空中模式或左右兩個(gè)反推桿都前推超過53
度（TRA）
飛行鎖定邏輯是接近電門電子組件（PSEU）的一部分。
培訓(xùn)知識(shí)點(diǎn)
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信號(hào)來自電子顯示組件。下列狀況發(fā)生時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)
運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào)：
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)桿在慢車位
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（EEC）離散信號(hào)被設(shè)定在運(yùn)轉(zhuǎn)位，或
N2 轉(zhuǎn)速大于50％（如果數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線不可用）。
52—71—00—004 Rev 3 01/22/2001
有效性
YE201 52—71—00
空/地邏輯
是空中模式
艙門－艙門警告系統(tǒng)－緊急逃生門－飛行鎖定邏輯
右發(fā)動(dòng)機(jī)
運(yùn)轉(zhuǎn)
左發(fā)動(dòng)機(jī)
運(yùn)轉(zhuǎn)
三個(gè)或三個(gè)以上的
登機(jī)門/勤務(wù)門
是關(guān)閉的
左反推桿
前推超過53 度
右反推桿
前推超過53 度
翼上逃生門上鎖
有效性
YE201 52—71—00
艙門－艙門警告系統(tǒng)－緊急逃生門－功能介紹
空白頁(yè)
52—71—00—013 Rev 1 10/03/2000
有效性
YE201 52—71—00
艙門－艙門警告系統(tǒng)－緊急逃生門－功能介紹
目的
當(dāng)緊急逃生門沒有被鎖定或不在指令位置（鎖定或未鎖定）時(shí)，
艙門警告系統(tǒng)給機(jī)組人員提供燈光指示。
功能介紹
每個(gè)緊急逃生門的門框上都有兩個(gè)艙門關(guān)閉位電門。一個(gè)電門
在門框的前部，另一個(gè)在門框的后部。當(dāng)這兩個(gè)電門的一個(gè)不在關(guān)閉
位時(shí)，一個(gè)指示被提供給機(jī)組人員。
當(dāng)一個(gè)艙門關(guān)閉位電門不在關(guān)閉位置時(shí)，下列指示提供給機(jī)組
人員：
－ P5－20 艙門警告信號(hào)牌模塊上相關(guān)的翼上燈點(diǎn)亮
－ 主告誡燈和艙門信號(hào)牌燈點(diǎn)亮。
當(dāng)飛機(jī)在地面還沒有開始起飛滑跑時(shí)，緊急逃生門應(yīng)該被開鎖。
當(dāng)緊急逃生門應(yīng)該被開鎖但它卻被上鎖時(shí)，指示被提供給機(jī)組人員。
下列是當(dāng)緊急逃生門應(yīng)該被開鎖但它卻被上鎖時(shí)的指示：
　
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