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－ 無空氣－作動筒完全縮入。HPC 第4 級和第9 級活門都
是關(guān)閉。這是當發(fā)動機停車時的作動筒位置。這是失效保險
的位置。如果EEC 或HMU 有故障，EEC 指令HPTACC
活門至此位置。當HPTACC 是在此位置時，HPT 葉尖間隙
是最大。
－ 低流量第9 級－EEC 調(diào)定作動筒至8％伸長。第9 級活門
讓低流量的第9 級空氣流至HPT 護罩支架。4 級蝶形活門
是全關(guān)的。這樣少量地冷卻護罩支架。
－ 高流量第9 級－EEC 調(diào)定作動筒到37％的伸長。第9 級
活門全部打開。第4 級蝶形活門是全關(guān)的。這較多地冷卻護
罩支架。
75—21—00—040 Rev 2 12/05/1998
有效性
YE201 75—21—00
發(fā)動機空氣－ HPTACC － 功能說明
－ 混合－EEC 在38%和99%之間計算作動筒位置。這調(diào)定
第9 級和第4 級空氣比率至精確地調(diào)節(jié)HPT 間隙。這更多
地冷卻護罩支架。
－ 全第4 級－作動筒全部伸長（100%）。第9 級活門全部關(guān)
閉。4 級活門完全打開。這提供最小HPT 間隙的最大護罩
支架冷卻。
典型的HPTACC 方式和飛機狀態(tài)列舉在下表內(nèi)。
發(fā)動機狀態(tài)HPTACC 方式
冷起動
開始是全部第4 級，然后過渡到混合方式至
全部第9 級
熱起動第9 級以把HPT 磨擦減至最小
起飛和上升
開始4 級以降低EGT 峰值，然后過渡至混合
方式
巡航第4 級以減小燃油消耗量
下降低流量第9 級以防止磨擦
培訓知識要點
在控制顯示裝置（CDU）的發(fā)動機維修頁上可看到HPTACC 的
百分比（％）位置。
關(guān)于在控制顯示裝置（CDU）的發(fā)動機維修頁的更多的資料參
見發(fā)動機燃油和控制部分。（飛機維修手冊第I 部73－21）
75—21—00—040 Rev 2 12/05/1998
有效性
YE201 75—21—00
75—21—00—040 Rev 2 12/05/1998
第4 級引氣
發(fā)動機空氣－ HPTACC － 功能說明
通道B
通道A
活門位置
第9 級引氣
伺服燃油供油
伺服燃油回油
至HPT 護罩支架
的12：00 開口
至HPT 護罩支架
的6：00 開口向前
有效性
YE201 75—22—00
發(fā)動機空氣— 低壓渦輪間隙主動控制（LPTACC）— 一般說明
一般說明
低壓渦輪間隙主動控制（LPTACC）系統(tǒng)控制低壓渦輪（LPT）
葉尖間隙。LPTACC 增加或減少流至LPT 機匣的風扇出口空氣量。
這個空氣冷卻LPT 機匣。冷卻低壓渦輪機匣控制保持LPT 葉尖間隙
至最小的熱力膨脹。這樣可提高燃油效率。
低壓渦輪間隙主動控制系統(tǒng)有這些零件：
－ LPTACC 活門
－ LPTACC 空氣管
－ LPTACC 總管
75—22—00—010 Rev 1 11/24/1998
有效性
YE201 75—22—00
75—22—00—010 Rev 1 10/14/96
LPTACC 空氣總管
發(fā)動機空氣— 低壓渦輪間隙主動控制（LPTACC） — 一般說明
LPTACC 活門
LPTACC 空氣管
風扇出口空氣
有效性
YE201 75—22—00
發(fā)動機空氣— LPTACC — 部件位置
部件位置
LPTACC 系統(tǒng)的這些部件是在發(fā)動機高壓壓氣機（HPC）機匣
的右側(cè)上：
－ LPTACC 活門（4：00 位置）
－ LPTACC 空氣管（4：00 位置）
空氣進入在風扇函道內(nèi)的LPTACC 進氣口。進氣口是在風扇的
風扇函道后部內(nèi)壁的4：00 位置。LPTACC 空氣管連接至進氣口。
LPTACC 空氣管連接LPTACC 活門至LPTACC 總管。LPTACC 總
管環(huán)繞低壓渦輪（LPT）機匣。
為接近LPTACC 系統(tǒng)部件，打開右風扇整流罩和反推裝置。
75—22—00—020 Rev 2 12/05/1998
有效性
YE201 75—22—00
75—22—00—020 Rev 2 12/05/1998
LPTACC 活門
發(fā)動機空氣— LPTACC — 部件位置
LPTACC 總管
LPTACC 空氣管
有效性
YE201 75—22—00
發(fā)動機空氣－LPTACC－活門
具體說明
LPTACC 活門控制流至LPT 機匣的風扇出口空氣量。LPTACC
總管輸送風扇空氣至環(huán)繞LPT 機匣的噴射管。在噴射管上的孔把風
扇空氣導引到LPT 機匣上面。LPTACC 空氣管連接活門和總管。
LPTACC 活門是一個用燃油壓力操作的控制活門。它有這些零件：
－活門殼體
－旋轉(zhuǎn)可變差動變壓器（RVDT）殼體
－RVDT 接頭（2）
－燃油總管安裝座
－燃油排放管連接
－作動筒
－蝶形活門
作動筒的蝶形活門（未示出）是在活門殼體內(nèi)。HMU 輸送伺服
燃油至在作動筒內(nèi)的桿側(cè)或筒側(cè)。作動筒控制蝶形活門的位置。蝶形
活門控制至LPTACC 總管的風扇空氣流量。兩個RVDT 發(fā)送蝶形活
門位置信號至EEC。LPTACC 有一個泄放從作動筒軸密封泄漏的燃
油的放油口。
培訓知識要點
LPTACC 作為一個組件拆卸。
75—22—00—030 Rev 3 12/05/1998
有效性
YE201 75—22—00
75—22—00—030 Rev 3 11/02/2000
LPTACC 活門
發(fā)動機空氣— LPTACC — 活門
至LPT 機匣的空氣
向前
RVDT 殼體
RVDT 接頭
筒側(cè)桿側(cè)
放油口
LPTACC 空氣管
（參考）
放油管
風扇出口空氣
活門殼體
燃油總管安裝座
有效性
YE201 75—22—00
發(fā)動機空氣— LPTACC — 功能說明
概述
EEC 使用這些數(shù)據(jù)安排LPTACC 活門：
－ 空氣總壓（PT）
－ 環(huán)境壓力（PO）
－ 空氣總溫（TAT）
－ N1
－ 排氣溫度（EGT）
EEC 根據(jù)上述的飛機和發(fā)動機數(shù)據(jù)計算LPT 葉尖間隙。總之，
　
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