曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

電源供給
EEC 的正常電源供給是EEC 交流發(fā)電機(jī)。EEC 也能夠使用從
有關(guān)的飛機(jī)轉(zhuǎn)換匯流條來(lái)的交流電源。關(guān)于EEC 電源更多的資料參
見(jiàn)本節(jié)內(nèi)的EEC 電源供給頁(yè)。
點(diǎn)火系統(tǒng)控制電源供給
轉(zhuǎn)換匯流條供給點(diǎn)火系統(tǒng)的交流電源。EEC 用轉(zhuǎn)換匯流條電源
操作左點(diǎn)系統(tǒng)。交流備用匯流條也供給點(diǎn)火系統(tǒng)的電源。EEC 用交
流備用匯流條電源操作右點(diǎn)火系統(tǒng)。關(guān)于更多的資料參見(jiàn)點(diǎn)火節(jié)。（飛
機(jī)維修手冊(cè)第I 部分74 章）
推力桿控制輸入
推力桿的移動(dòng)改變推力桿解算器（TLR）的位置。TLR 發(fā)送一
個(gè)推力桿解算器角度（TRA）信號(hào)至EEC。EEC 使用TRA 信號(hào)控
制正推力和反推力的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。關(guān)于推力管理更多的資料參見(jiàn)本節(jié)
內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力管理頁(yè)。關(guān)于更多的資料參見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制節(jié)。（飛機(jī)
維修手冊(cè)第I 部分76 章）
發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器
EEC 使用發(fā)動(dòng)機(jī)空氣溫度控制伺服燃油系統(tǒng)。EEC 使用燃油伺
服系統(tǒng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)提供需要的推力。這些是用于控制燃油伺服系統(tǒng)的
發(fā)動(dòng)機(jī)溫度：
－ TAT（空氣總溫）
－ T25（高壓壓氣機(jī)進(jìn)口溫度）
－ T3（高壓壓氣機(jī)出口溫度）
－ HPT 機(jī)匣（高壓渦輪機(jī)匣溫度）
EEC 也從發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器獲得T49.5 溫度。這些溫度是用于在起
動(dòng)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)。
73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
有效性
YE201 73—21—00
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－ 功能說(shuō)明
EEC 從發(fā)動(dòng)機(jī)上的T12 傳感器和從兩個(gè)大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)裝置
（ADIRUs）獲得空氣總溫（TAT）。T12 傳感器有兩個(gè)元件，一個(gè)
是通道A 的和一個(gè)是通道B 的。ADIRU 的TAT 探頭是加熱的以防
止探頭結(jié)冰。在地面時(shí)，如果至少一個(gè)T12 是有效的，EEC 僅使用
TAT 的發(fā)動(dòng)機(jī)T12 傳感器以防止在沒(méi)有足夠的空氣流過(guò)加熱的
ADIRU TAT 探頭時(shí)的誤差。在飛機(jī)進(jìn)入飛行后5 分鐘，EEC 將使
用ADIRU 的TAT 信號(hào)。
在飛行中時(shí)，如果所有4 個(gè)空氣總溫信號(hào)都是有效和在極限內(nèi)，
發(fā)動(dòng)機(jī)使用從ADIRU 1 來(lái)的空氣總溫控制。在EEC 使用T12 傳感
器溫度以前，EEC 使用一個(gè)ADIRUS 溫度是為了在可能時(shí)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)
機(jī)都使用TAT 相同的數(shù)值。如果兩個(gè)ADIRU 溫度不是有效的，EEC
就使用TAT 的T12 值。
EEC 使用TAT 作功率管理、VBV、HPTACC 和LPTACC 系統(tǒng)
的控制。
EEC 從PT25 傳感器獲得T25 溫度。PT25 有兩個(gè)溫度元件，一
個(gè)是通道A 的和一個(gè)是通道B 的。如果兩個(gè)T25 值都是有效的和在
極限內(nèi)，EEC 就使用兩個(gè)溫度的平均值。如果一個(gè)T25 值不是有效
的，EEC 就使用另一個(gè)T25 值。如兩個(gè)數(shù)值不是有效的，EEC 就用
另外的發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)估計(jì)T25。
EEC 使用T25 控制VSV、TBV 和VBV 系統(tǒng)。
EEC 從T3 傳感器獲得T3 溫度。T3 傳感器有兩個(gè)溫度元件，
一個(gè)是通道A 的和一個(gè)是通道B 的。如果兩個(gè)T3 值都是有效的和
在極限內(nèi)，EEC 使用兩個(gè)溫度的平均值。如果一個(gè)T3 值不是有效的，
EEC 就使用另一個(gè)T3 值。如果兩個(gè)數(shù)值都不是有效的，則EEC 就
用另外的發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)估計(jì)T3。
EEC 使用T3 控制VSV 系統(tǒng)。
如果T12，T25，或T3 傳感器有這些條件之一，EEC 發(fā)送一個(gè)
不得放行的信號(hào)至DEU：
－ 兩個(gè)元件都在范圍之外
－ 有效的通道的元件是在范圍之外和EEC 是在單通道工作
中。
當(dāng)這些條件都發(fā)生時(shí)，DEU 就使在P5 后艙頂板上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制
燈和主告誡燈通電：
－ 飛機(jī)是在地面和地面速度在多于30 秒鐘內(nèi)小于30 節(jié)或增
加的地面速度小于80 節(jié)
－ EEC 是通電的（發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)，或EEC 通電做維修）
－ 發(fā)生了不得放行的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。
EEC 從HPTACC 傳感器獲得高壓渦輪機(jī)匣溫度。HPTACC 傳
感器有一個(gè)元件。EEC 的兩個(gè)通道都從HPTACC 傳感器獲得高壓渦
輪機(jī)匣溫度。EEC 使用HPT 機(jī)匣溫度控制HPTACC 系統(tǒng)。
73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
有效性
YE201 73—21—00
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－ 功能說(shuō)明
EEC 使用T49.5（低壓渦輪第1 級(jí)噴嘴溫度）溫度傳感器在地面
熱起動(dòng)期間保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和在駕駛艙內(nèi)作排氣溫度（EGT）指示。EGT
不用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制。關(guān)于更多的資料參見(jiàn)EGT 指示系統(tǒng)節(jié)。（飛機(jī)
維修手冊(cè)第I 部分77－21）
關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)更多的資料參見(jiàn)起動(dòng)節(jié)。（飛機(jī)維修手冊(cè)第
I 部分80－00）
發(fā)動(dòng)機(jī)壓力傳感器
EEC 使用PO（環(huán)境靜壓）和PS3（燃燒室或高壓壓氣機(jī)出口靜
壓）控制伺服燃油系統(tǒng)。
EEC 從4 個(gè)不同的來(lái)源，兩個(gè)從ADIRUs 和兩個(gè)從在EEC 內(nèi)的
PO 換能器獲得PO 壓力。EEC 有兩個(gè)PO 換能器，一個(gè)是通道A 的
和一個(gè)是通道B 的。如果所有4 個(gè)PO 信號(hào)都是有效的，EEC 使用
從ADIRU1 來(lái)的PO 控制。EEC 在使用一個(gè)EEC 的PO 以前使用
一個(gè)ADIRU 的PO，是為了在可能時(shí)使用相同的PO 數(shù)值。如果兩
個(gè)ADIRU 的壓力都不是有效的，EEC 使用從EEC 壓力換能器來(lái)的
PO 作發(fā)動(dòng)機(jī)控制。
當(dāng)EEC 是在正常方式時(shí)，PO 和其它的ADIRU 數(shù)據(jù)是用來(lái)計(jì)算
發(fā)動(dòng)機(jī)推力管理的飛機(jī)速度。當(dāng)EEC 是在備用方式時(shí)，EEC 使用
PO 估計(jì)PT 或求出假設(shè)的PT。關(guān)于更多的資料參見(jiàn)本節(jié)中的發(fā)動(dòng)機(jī)
推力管理頁(yè)。PO 也用于控制VSV，VBV，HPTACC 和LPTACC
系統(tǒng)。
EEC 從在EEC 內(nèi)的兩個(gè)PS3 換能器獲得PS3 壓力，1 個(gè)是通道
A 的和一個(gè)是通道B 的。EEC 使用PS3 防止高壓壓氣機(jī)失速或喘振
和確保引氣壓力大于最小允許值。如果引氣壓力小于最小值，EEC
就增大最小的慢車(chē)轉(zhuǎn)速。如果壓氣機(jī)接近失速或喘振，EEC 控制
VSV，VBV，和TBV 保護(hù)壓氣機(jī)。
如果這些條件之一發(fā)生，EEC 就發(fā)送一個(gè)不得放行的信號(hào)至
DEUi
－ 兩個(gè)PO 換能器都在范圍之外
－ 有效通道的PO 換能器在范圍之外和EEC 是在單通道工作
中
－ 兩個(gè)PS3 換能器都在范圍之外
　
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