曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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YE201 73—21—00
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－ 培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)－ EEC 自檢設(shè)備－ 指示
－ 如果在兩個(gè)通道發(fā)生多于2 個(gè)的EGT 故障或如果EEC 在單
通道工作時(shí)這些故障中的一個(gè)發(fā)生，則導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈的
這些EGT 指示故障（有4 個(gè)EGT 故障信號(hào)）。
－ 在單通道工作時(shí)兩個(gè)反推裝置半部的位置信號(hào)都在范圍之
外。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)是在適用的狀態(tài)和該狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制故障
發(fā)生，則EEC 發(fā)現(xiàn)一個(gè)不得放行的故障。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在雙通道
工作時(shí)，通道A 的一個(gè)EGT 信號(hào)故障發(fā)生，則EEC 未發(fā)現(xiàn)一個(gè)不得
放行的故障和故障作為一個(gè)長(zhǎng)期的故障存儲(chǔ)。然而，如果在通道A
發(fā)生一個(gè)EGT 信號(hào)故障而EEC 是在以通道A 為有效的單通道工作時(shí)，
則EEC 發(fā)現(xiàn)一個(gè)不得放行的故障。
備用（ALTN）燈故障
當(dāng)這些條件中的一個(gè)發(fā)生時(shí)，則發(fā)生備用（ALTN）燈故障和備用
燈和主告誡燈點(diǎn)亮：
－ EEC 是在軟備用方式15 秒
－ EEC 是在硬備用方式
－ 在P5－68 板上的EEC 電門(mén)是放在OFF（關(guān)）位（此就把EEC
轉(zhuǎn)到硬備用方式）。
有11 個(gè)可能的備用（ALTN）燈故障。關(guān)于在備用燈點(diǎn)亮情況下
的放行技術(shù)條件參見(jiàn)最低設(shè)備清單。
短期故障
當(dāng)EEC 發(fā)現(xiàn)一個(gè)必須在短時(shí)間內(nèi)排除的故障狀態(tài)時(shí)，發(fā)生了短期
故障。短期故障自上次EEC BITE 監(jiān)視到的時(shí)間起能夠延遲150 個(gè)
飛行小時(shí)。例如，如果你每隔70 小時(shí)監(jiān)視一次發(fā)動(dòng)機(jī)故障的FMC 的
控制顯示裝置（CDU），發(fā)現(xiàn)新的短期故障，則你可以延遲新故障80
小時(shí)。或者，如果你每隔150 飛行小時(shí)，監(jiān)視一次FMC CDU，和發(fā)
現(xiàn)一個(gè)短期故障，則在飛機(jī)能夠飛行前，你必須排除這個(gè)故障。這些
故障在駕駛艙內(nèi)不會(huì)引起指示。
這些故障有3 類(lèi)。3 類(lèi)短期故障是這些：
－ 如果此類(lèi)的任何故障在雙通道工作時(shí)在一個(gè)通道中發(fā)生或
如果在單通道工作時(shí)在備用的通道中發(fā)生一個(gè)故障，這些故
障就是短期故障
－ 在雙通道工作時(shí)，左和右反推裝置的反推裝置信號(hào)都超出
范圍或在單通道工作時(shí)兩個(gè)反推裝置信號(hào)在備用通道中超
出范圍
－ 如果此類(lèi)的任何故障在雙通道工作時(shí)或單通道工作時(shí)發(fā)
生，則這些故障就是短期故障。
73—21—00—199 Rev 2 10/31/2000
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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－ 培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)－EEC 自檢設(shè)備－ 指示
長(zhǎng)期故障
自上次EEC BITE 監(jiān)視到故障起，你能夠延遲一個(gè)長(zhǎng)期故障約
500 飛行小時(shí)。這些故障在駕駛艙內(nèi)不引起指示。
例如，剩余的飛行小時(shí)（T）＝500 飛行小時(shí)－S／2，式中S／2
是你們的航空公司用來(lái)檢查EEC BITE 排定的維修間隔時(shí)間的一半。
如果你們的航空公司每隔70 小時(shí)查找EEC 的故障，S／2＝35，
如果你們的航空公司每隔150 小時(shí)查找EEC 的故障，S／2＝75。
經(jīng)濟(jì)的故障
當(dāng)EEC 發(fā)現(xiàn)一個(gè)故障沒(méi)有一套延遲時(shí)間規(guī)定但應(yīng)該在營(yíng)運(yùn)者方
便時(shí)排除的，就發(fā)生了經(jīng)濟(jì)的故障。這些故障查是使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率
不高的原因。這些故障不會(huì)引起在駕駛艙內(nèi)指示。
培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)
使用故障隔離手冊(cè)（FIM）解釋在CDU 上顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。
73—21—00—199 Rev 2 10/31/2000
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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－發(fā)動(dòng)機(jī)控制－培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)－EEC 自檢設(shè)備（BITE）－指示
長(zhǎng)期
短期
經(jīng)濟(jì)的
反推裝置
發(fā)動(dòng)機(jī)
主告誡
（按壓復(fù)原）
發(fā)動(dòng)機(jī)板（P5）
無(wú)駕駛艙指示燈
反推裝置
放行級(jí)
發(fā)動(dòng)機(jī)控制
ALTN 方式
發(fā)動(dòng)機(jī)控制
發(fā)動(dòng)機(jī)控制
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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－發(fā)動(dòng)機(jī)控制－培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)－EEC 自檢設(shè)備（BITE）－主菜單
概述
EEC BITE 在控制顯示裝置（CDU）上顯示
為了查看EEC BITE 數(shù)據(jù)或做發(fā)動(dòng)機(jī)地面試驗(yàn)，在維修自檢設(shè)備
索引頁(yè)上選擇發(fā)動(dòng)機(jī)。
發(fā)動(dòng)機(jī)／超過(guò)自檢設(shè)備索引頁(yè)
發(fā)動(dòng)機(jī)／超過(guò)自檢設(shè)備索引頁(yè)使你選擇1 發(fā)或2 發(fā)；或超限。
如果要做1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)自檢，選擇1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果通道
A 不能從通道B 獲得數(shù)據(jù)和通道B 不能從通道A 獲得數(shù)據(jù)，CDU 只使
用通道B 做EEC 的自檢。為了用EEC 通道A 做1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)
自檢，只能選擇1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的通道A。
你做2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的自檢與1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)相同。
主菜單
從主菜單頁(yè)，你能夠做的EEC BITE 功能有5 個(gè)：
－ 最近的故障
－ 故障歷史
－ 識(shí)別／構(gòu)型
－ 地面試驗(yàn)
－ 輸入監(jiān)控
當(dāng)飛機(jī)是在地面時(shí)，你能夠使用上述的EEC 功能。在飛行中，你
不能做EEC 的自檢。為了使用地面試驗(yàn)功能，N2 必須小于5％和起
動(dòng)手柄必須是在關(guān)斷（CUTOFF）位置。為了使用最近的故障或故障
歷史功能，N2 必須小于5％。
73—21—00—201 Rev 0 08/17/1998
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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－發(fā)動(dòng)機(jī)控制－培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)－EEC 自檢設(shè)備（BITE）－主菜單
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YE201 73—21—00
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－發(fā)動(dòng)機(jī)控制－培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)－EEC 自檢設(shè)備的最近故障
概述
最近的故障功能提供最后3 個(gè)飛行航段在非易失存儲(chǔ)器（NVM）
中存儲(chǔ)的故障。EEC 存儲(chǔ)了在每個(gè)放行級(jí)的10 個(gè)以下的故障。如果
對(duì)一個(gè)已知的放行級(jí)在最后的10 個(gè)飛行航段在EEC 存儲(chǔ)器內(nèi)已存
儲(chǔ)了10 個(gè)故障和發(fā)生了在相同放行級(jí)的一個(gè)新故障，則EEC 就抹
去最早的故障以便為新故障騰出空間。每一頁(yè)顯示一個(gè)故障。EEC
抹掉比第10 個(gè)飛行航段更早的全部故障。
如果以EEC 的兩個(gè)通道未能獲得數(shù)據(jù)，可看到哪一個(gè)EEC 通
　
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