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電門使駕駛員脫開自動油門功能。這些電門的指令按鈕正好位于正推
力桿手柄下面和上面。
關(guān)于復(fù)飛電門和自動油門更多的資料參見自動飛行章（飛機維修
手冊第I 部分22 章）
76—00—00—030 Rev 3 07/15/1999
有效性
YE201 76—00—00
前機身（操縱臺下面）
發(fā)動機操縱系統(tǒng)－ 接口
向前
自動油門伺服馬達和齒輪箱組件
自動油門脫開按鈕
離合器組
向前
解算器
操縱臺
自動油門離合器組
起飛／復(fù)飛按鈕（在推力手柄下面）
76—00—00—030 Rev 3 01/17/1999
有效性
YE201 76—00—00
發(fā)動機操縱系統(tǒng)－ 推力桿
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76—00—00—040 Rev 3 01/17/1999
有效性
YE201 76—00—00
發(fā)動機操縱系統(tǒng)－ 推力桿
概述
推力桿和在自動油門組件內(nèi)的解算器一起工作提供一個推力指
令給EEC。自動油門系統(tǒng)作出自動輸入。你使用推力桿作出人工輸
入。
推力桿
推力桿組件有兩個，每臺發(fā)動機一個。推力桿組件有許多零件。
這些零件機械地發(fā)送推力指令至解算器：
－ 正推力桿
－ 反推力桿
－ 操縱連桿
－ 搖臂
－ 拉桿
這些零件操作搖臂：
－ 正推力桿
－ 反推力桿
－ 操縱連桿
搖臂與離合器組連接并通過拉桿與在自動油門組件內(nèi)的解算器
連接。正推力桿和搖臂都是在同一根軸上，但它們的運動是獨立的。
正推力桿托住反推力桿。操縱連桿直接連接反推力桿和搖臂。當(dāng)你拉
起反推力桿時，操縱連桿向下移動。當(dāng)你向前推正推力桿時，操縱連
桿向下移動。
當(dāng)你移動正推力桿時，反推力桿的位置鎖住操縱連桿在正推力桿
上面。力量通過操縱連桿傳至搖臂。
當(dāng)你移動反推力桿時，力量通過操縱連桿傳至搖臂。
推力桿鎖爪防止正推力桿和反推力桿同時操作，因為要移動要反
推力桿，鎖爪必須插入在操縱臺腹板上的一個孔內(nèi)。只有當(dāng)正推力桿
是在慢車位置時，鎖爪才能夠插入孔內(nèi)。
當(dāng)正推力桿不是在慢車位置時，鎖爪鎖住反推力桿在收起位置。
這樣就防止在正推力桿不是在慢車位置時的反推力桿的運動。
當(dāng)正推力桿是在慢車位置時，鎖爪松開反推力桿。你可以提起反
推力桿。如果你提起它，鎖爪鎖住正推力桿。
76—00—00—040 Rev 3 01/17/1999
有效性
YE201 76—00—00
發(fā)動機操縱系統(tǒng)－ 推力桿
培訓(xùn)知識要點
為了改變在推力桿位置與解算器之間的關(guān)系，調(diào)節(jié)拉桿的長度。
關(guān)于這個程序更多的資料參見飛機維修手冊（AMM）第II 部分。
你測量移動推力桿的摩擦力，確保摩擦力是在極限之內(nèi)。關(guān)于本
程序更多的資料，參考故障隔離手冊。
76—00—00—040 Rev 3 01/17/1999
有效性
YE201 76—00—00
76—00—00—040 Rev 3 06/02/1997
反推力操作
發(fā)動機操縱系統(tǒng)－ 推力桿
操縱臺腹板
正推力桿
正推力操作
操縱連桿
正推力桿
反推力桿
操縱連桿
搖臂
操縱臺腹板
拉桿
慢車位置
推力桿鎖爪正推力桿
腹板孔
操縱臺腹板
正推力桿
腹板孔
腹板孔
操縱連桿
推力桿鎖爪
操縱連桿
推力桿鎖爪
有效性
YE201 76—00—00
發(fā)動機操縱系統(tǒng)－ 起動手柄
概述
在發(fā)動機起動程序中，提起起動手柄。為關(guān)停發(fā)動機壓低起動手
柄。起動手柄發(fā)送信號至接口系統(tǒng)。
起動手柄
起動手柄有兩根，每臺發(fā)動機一根。起動手柄有兩個位置，慢車
和關(guān)斷。一個卡鎖把桿鎖在每個位置。從一個位置移動到另一個位置，
你必須拉起桿才能移動。手柄機械地連接至一個提供摩擦力的制動
器。
每根起動手柄操作6 個電門。兩個電門發(fā)送信號至EEC。兩個
電門與發(fā)動機點火系統(tǒng)接口。另外兩個電門發(fā)送信號至發(fā)動機供油系
統(tǒng)中的活門。
76—00—00—050 Rev 0 09/23/1996
有效性
YE201 76—00—00
76—00—00—050 Rev 0 09/23/1996
制動器組件和電門
發(fā)動機操縱系統(tǒng)－ 起動桿
關(guān)斷位置
向前
操縱臺
慢車位置
向前
起動手柄（關(guān)斷位置）
有效性
YE201 76—00—00
發(fā)動機操縱系統(tǒng)－ 起動手柄－ 功能說明
功能說明
每個發(fā)動機起動手柄操作6 個電門。這些電門是在發(fā)動機起動手
柄制動器組件內(nèi)。這些電門發(fā)送信號至其它系統(tǒng)。
當(dāng)你移動起動手柄至慢車鎖住位置時，發(fā)生這些動作和這些電門
移至慢車位置：
－ 燃油控制板接收指示邏輯電路的一個起動手柄位置的一個
輸入
－ 電源打開發(fā)動機燃油翼梁活門
－ 點火電源（115 伏交流）輸至EEC
－ 兩個發(fā)動機起動手柄繼電器移動至慢車位置
－ 整體傳動交流發(fā)電機（IDG）人工斷開電路預(yù)位
－ 飛行數(shù)據(jù)采集裝置（FDAU）知道起動手柄在慢車（發(fā)動
機運轉(zhuǎn)）位置
－ 兩個公用顯示系統(tǒng)（CDS／DEU）顯示電子裝置知道起動
手柄在慢車（發(fā)動機運轉(zhuǎn)）位置
當(dāng)你移動起動手柄至關(guān)斷位置時，發(fā)生這些動作和這些電門至關(guān)
斷位置：
－ 燃油控制板接收一個起動手柄位置輸入
－ 電源關(guān)閉發(fā)動機燃油翼梁活門
－ 從EEC 斷掉點火電源
－ 兩個發(fā)動機起動手柄繼電器移至關(guān)斷位置
－ 電源關(guān)閉在液壓機械裝置（HMU）內(nèi)的高壓切斷活門
（HPSOV）
－ EEC 的通道A 和通道B 復(fù)位。
關(guān)于高壓切斷活門（HPSOV）更多的資料參見發(fā)動機燃油和控
制，發(fā)動機控制部分。（飛機維修手冊第I 部分73－21）
　
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