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當上述的參數增加時，LPTACC 的空氣流量增加。
控制
LPTACC 系統自動地工作。EEC 通過顯示電子裝置（DEU）從
ADIRU 獲得PO，PT 和TAT。EEC 從發動機傳感器獲得N1 和EGT。
EEC 使用這些數據安排流至LPT 機匣的風扇出口空氣量。EEC 發
送一個信號至HMU。HMU 輸送伺服燃油壓力移動在LPTACC 活門
作動筒內的活塞。活塞與風扇出口空氣蝶形活門連接。
關于EEC 怎樣獲得PO，PT 和TAT 數據更多的資料參見發動
機燃油和控制部分。（飛機維修手冊第I 部73－21）
LPTACC 活門有兩個旋轉可變差動變壓器（RVDT）。EEC 使
用RVDT 監控LPTACC 作動筒的位置。一個RVDT 發送信號至EEC
的通道A。另一個RVDT 發送信號至通道B。
培訓知識要點
在控制顯示裝置（CDU）的發動機維修頁上你能夠看到百分比
的LPTACC 位置。
關于在CDU 內的發動機維修頁更多的資料參見發動機指示節。
（飛機維修手冊第I 部73－30）
75—22—00—040 Rev 3 02/16/1999
有效性
YE201 75—22—00
75—22—00—040 Rev 3 12/15/1998
通道A
發動機空氣— LPTACC — 功能說明
活門位置
至LPTACC
總管
風扇出口空氣
伺服燃油供油
伺服燃油回油
向前
通道B
有效性
YE201 75—31—00
發動機空氣— 可調靜子葉片（VSV）系統— 一般說明
一般說明
可調靜子葉片（VSV）系統控制這些可調靜子葉片的角位置：
－ HPC 進氣導向葉片（IGV）
－ HPC 1 級靜子葉片
－ HPC 2 級靜子葉片
－ HPC 3 級靜子葉片
VSV 系統調節高壓壓氣機內的空氣流量。這就增加壓氣機效率
和喘振裕度。
VSV 系統有這些零件：
－ 兩個VSV 作動筒
－ 兩個搖臂組件
－ 4 個作動筒（未示出）
－ 可調靜子葉片
75—31—00—010 Rev 1 11/24/1998
有效性
YE201 75—31—00
75—31—00—010 Rev 1 11/24/1998
右VSV 組件
發動機空氣— 可調靜子葉片（VSV）系統— 一般說明
HPC 靜子葉片3 級
VSV 動作筒
向前
搖臂組件
搖臂組件VSV 動作筒
左VSV 組件向前
HPC 靜子葉片1 級
HPC 靜子葉片2 級
有效性
YE201 75—31—00
發動機空氣— VSV 系統— 部件位置
部件位置
可調靜子葉片（VSV）系統的這些部件是在發動機的右側，在高
壓壓氣機機匣2：00 位置：
－ VSV 作動筒
－ 搖臂組件
可調靜子葉片（VSV）系統的這些部件是在發動機的左側，在高
壓壓氣機機匣8：00 位置：
－ VSV 作動筒
－ 搖臂組件
VSV 系統的這些組件是在內部圍繞高壓壓氣機機匣：
－ 作動筒（4）
－ HPC 進氣導向葉片（未示出）
－ HPC 1 級靜子葉片（未示出）
－ HPC 2 級靜子葉片（未示出）
－ HPC 3 級靜子葉片（未示出）
為接近VSV 系統的這些部件，打開風扇整流罩和反推裝置。
75—31—00—020 Rev 2 12/05/1998
有效性
YE201 75—31—00
75—31—00—020 Rev 2 12/05/1998
右搖臂組件
發動機空氣— VSV 系統— 部件位置
作動筒（4）
左VSV 作動筒左搖臂組件
向前向前
右VSV 作動筒
有效性
YE201 75—31—00
發動機空氣— VSV 系統— 作動筒
具體說明
VSV 作動筒移動IDV 和HPC 靜子的前3 級。
VSV 系統有一個活塞式作動筒。HMU 輸送伺服燃油壓力至作動
筒內活塞的桿側和筒側。伺服燃油壓力驅動活塞移動�；钊苿訐u臂
轉動。搖臂使作動筒轉動，作動筒轉動靜子葉片。VSV 作動筒有一
個排放漏過桿密封的燃油的泄放口。
左作動筒的LVDT 連接至EEC 的通道A。右作動筒的LVDT
連接至EEC 的通道B。
培訓知識要點
你可以更換一個作動筒或兩個作動筒。每個作動筒連接至一個搖
臂組件。為了拆卸作動筒，從搖臂組件脫開VSV 作動筒。
VSV 作動筒是互換的。
75—31—00—030 Rev 3 12/05/1998
有效性
YE201 75—31—00
75—31—00—030 Rev 3 08/18/2000
放泄口
發動機空氣— VSV 系統— 作動筒
LVDT 接頭
放泄口
向前
線性可變差動變壓器桿側口筒側孔
筒側桿側
有效性
YE201 75—31—00
發動機空氣— VSV 系統— 功能說明
概述
EEC 使用這些數據安排可調靜子葉片的位置：
－ 空氣總溫（TAT）
－ 空氣總壓（PT）
－ 環境壓力（PO）
－ N1 轉速
－ N2 轉速
－ 高壓壓氣機進口空氣溫度（T25）
控制
VSV 系統自動地工作。EEC 通常通過顯示電子裝置（DEU）以
ADIRU 獲得TAT，PT 和PO。EEC 從發動機傳感器獲得發動機數
據。這些參數是用于計算指令的VSV 位置。EEC 發送一個信號至
HMU。HMU 輸送伺服燃油壓力至兩個VSV 作動筒。每個作動筒連
接至一個搖臂組件。這兩組作動筒和搖臂組件一起通過4 個作動筒轉
動可調靜子葉片。每個作動筒有一個LVDT。EEC 使用LVDT 監控
VSV 作動筒的位置。1 個LVDT 發送一個電信號至EEC 的通道A。
另一個LVDT 發送一個電信號至通道B。
關于EEC 怎樣獲得TAT，PT 和PO 數據更多的資料參見發動
機燃油和控制部分（飛機維修手冊第I 部分73－21）
工作情況
當N2 是在慢車時，可調靜子葉片是在關位置。當N2 增加時，
它們轉到開得較大的位置。當N2 大于95%時，它們是在全開位置。
中國航空網 www.k6050.com
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737-800中文AMM手冊5(68)
