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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 介紹
－ 燃油流率
－ 耗費(fèi)的燃油
－ 高壓切斷活門(mén)位置
－ 油濾旁通燈
燃油分配燃油控制燃油指示
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)
－ 飛機(jī)接口
－ 傳感器
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器
－ 液壓機(jī)械裝置
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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 一般說(shuō)明
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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 一般說(shuō)明
概述
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制所有的部件都在發(fā)動(dòng)機(jī)上。飛機(jī)燃油系統(tǒng)供給燃
油至發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)。飛機(jī)既給發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)提供也接受數(shù)
字和模擬控制數(shù)據(jù)也接受數(shù)字和模擬控制數(shù)據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系
統(tǒng)使用這些數(shù)據(jù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)并把發(fā)動(dòng)機(jī)情況送至飛機(jī)的其它系統(tǒng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（EEC）
發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)。
在EEC 中的兩個(gè)通道使用輸入的數(shù)據(jù)計(jì)算運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)
燃油和控制輸出。
飛機(jī)燃油系統(tǒng)
飛機(jī)燃油系統(tǒng)從中央或主油箱供給增壓的燃油。燃油從油箱流至
發(fā)動(dòng)機(jī)之前通過(guò)一個(gè)增壓泵和一個(gè)翼梁活門(mén)。關(guān)于飛機(jī)燃油系統(tǒng)更詳
細(xì)的資料參見(jiàn)燃油系統(tǒng)章。（飛機(jī)維修手冊(cè)第I 部分28 章）
發(fā)動(dòng)機(jī)吊架
發(fā)動(dòng)機(jī)吊架有供給飛機(jī)型號(hào)數(shù)據(jù)至EEC 的根據(jù)。EEC 使用這個(gè)
根據(jù)找出飛機(jī)的最大檢定推力。這是與額定推力不同的。最大檢定推
力就是如果推力桿（油門(mén)桿）推至前止動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將產(chǎn)生的推力。額
定推力是自動(dòng)油門(mén)可以使用的最大推力。吊架根據(jù)也把發(fā)動(dòng)機(jī)位置給
EEC。
反推裝置系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（EEC）從一個(gè)線性可變差動(dòng)變壓器（LVDT）
得到反推裝置位移套筒的位置。EEC 使用這個(gè)數(shù)據(jù)在反推裝置位移
套筒移動(dòng)時(shí)限制發(fā)動(dòng)機(jī)推力。EEC 也可操作發(fā)動(dòng)機(jī)至慢車，如果EEC
在飛行中感受到反推裝置套筒是部分地張開(kāi)。EEC 把反推裝置位置
送至顯示器電子裝置（DEU）在顯示器裝置（DUs）上指示反推裝置
位置。關(guān)于更詳細(xì)的資料參見(jiàn)反推裝置部分（飛機(jī)維修手冊(cè)第I 部分
78－30）
中央操縱臺(tái)
EEC 使用在中央操縱臺(tái)上的推力桿角度解算器（TLRs）獲得油
門(mén)桿解算器角度（TRA）。EEC 使用此數(shù)據(jù)求出可以使用的發(fā)動(dòng)機(jī)
推力。EEC 也把油門(mén)桿解算器角度（TRA）送至自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī)。
起動(dòng)手柄和滅火手柄直接把信號(hào)送至液壓機(jī)械裝置（HMU）中
的高壓切斷活門(mén)（HPSOV）。這讓飛行機(jī)組在正常或緊急情況下關(guān)
停發(fā)動(dòng)機(jī)。EEC 不能關(guān)閉高壓切斷活門(mén)。關(guān)于在中央操縱臺(tái)上的發(fā)
動(dòng)機(jī)操縱裝置的更詳細(xì)的資料參見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)章（飛機(jī)維修手冊(cè)
第I 部分76 章）
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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 一般說(shuō)明
在慢車位置，起動(dòng)手柄通過(guò)顯示器電子裝置（（DEU）送出起
動(dòng)信號(hào)至EEC。起動(dòng)手柄也把點(diǎn)火電源送至EEC。EEC 操縱發(fā)動(dòng)機(jī)
點(diǎn)火系統(tǒng)。關(guān)于更詳細(xì)的資料參見(jiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)章（飛機(jī)維修手冊(cè)第I
部分74 章）
發(fā)動(dòng)機(jī)活門(mén)關(guān)閉燈
發(fā)動(dòng)機(jī)活門(mén)關(guān)閉燈顯示高壓切斷活門(mén)（HPSOV）的位置。當(dāng)
HPSOV 是在過(guò)渡狀態(tài)或不在指令的位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)活門(mén)關(guān)閉燈是明
亮的。當(dāng)HPSOV 關(guān)閉和是指令關(guān)閉時(shí)，此燈是暗亮的。當(dāng)HPSOV
是打開(kāi)和指令打開(kāi)時(shí)，燈是熄滅的。
顯示器電子裝置（DEU）
EEC 通過(guò)兩個(gè)顯示器電子裝置（DEU）從這些飛機(jī)系統(tǒng)和部件
得到和接收數(shù)據(jù)：
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油指示
－ 起動(dòng)手柄在慢車或指令切斷
－ 大氣數(shù)據(jù)和慣性基準(zhǔn)裝置（ADIRU）1 和2
－ 飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）和控制顯示裝置（DEU）
－ 飛行數(shù)據(jù)采集裝置（FDAU）。
EEC 把來(lái)自許多發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的輸入數(shù)據(jù)送至DEU。DEU 把這
些數(shù)據(jù)中的某些數(shù)據(jù)送至顯示器裝置（DU）。這些數(shù)據(jù)就成為在發(fā)
動(dòng)機(jī)主顯示器和副顯示器上顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。關(guān)于更詳細(xì)的資料參
見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)指示章（飛機(jī)維修手冊(cè)第I 部分77 章）。
大氣數(shù)據(jù)和慣性基準(zhǔn)裝置（ADIRU）把空氣總壓和靜壓和空氣
總溫通過(guò)DEU 送至EEC。EEC 使用這些數(shù)據(jù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力。
飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）在CDU 和DEU 之間提供連接關(guān)系。
FMC 也提供目標(biāo)推力至EEC。控制顯示裝置（CDU）顯示EEC 的
維修數(shù)據(jù)并發(fā)送指令給EEC 去做系統(tǒng)的自檢設(shè)備試驗(yàn)。
飛行數(shù)據(jù)采集(FDAU)采集發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)數(shù)據(jù)。它發(fā)送這些數(shù)據(jù)至
飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈和EEC 電門(mén)
對(duì)于EEC 探測(cè)到的某些故障，EEC 通過(guò)DEU 發(fā)送信號(hào)至在P5
后艙頂板上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈。如果這個(gè)燈點(diǎn)亮，飛機(jī)就不能被放行。
如果EEC 是在軟或硬備用方式，EEC 就發(fā)送信號(hào)至在P5 后艙頂板
上的EEC 備用燈。當(dāng)EEC 電門(mén)是在OFF（關(guān)）位置時(shí)，EEC 就進(jìn)
到硬備用方式。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制或備用燈點(diǎn)亮，則主告誡燈也點(diǎn)亮。
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主告誡燈
（按壓復(fù)位）
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 一般說(shuō)明
顯示器
電子裝置
反推裝置系統(tǒng)中央控制臺(tái)
發(fā)動(dòng)機(jī)吊架
飛機(jī)燃油系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)活門(mén)關(guān)閉
b
有效性
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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 分配－ 介紹
目的
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配系統(tǒng)供給燃油供發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和伺服系統(tǒng)操作。飛
機(jī)燃油系統(tǒng)供油給發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配系統(tǒng)。
這些就是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配系統(tǒng)的主要部件：
－ 燃油泵組件
－ 整體傳動(dòng)交流發(fā)電機(jī)滑油冷卻器
73—11—00—003 Rev 4 10/26/2000
有效性
YE201 73—11—00
73—11—00—003 Rev 4 11/01/2000
燃油分配
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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