曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

－ VBV 或VSV 位置信號超出范圍和EEC 在單通道工作中
－ 至VBV 或VSV EHSV 的控制電流是超出范圍和EEC 在單
通道工作中。
關(guān)于更多的資料參見可調(diào)靜子葉片動作系統(tǒng)節(jié)。（飛機(jī)維修手冊
第I 部分75－31）
關(guān)于更多的資料參見可調(diào)放氣活門部分。（飛機(jī)維修手冊第I 部
分75－31）
73—21—00—016 Rev 10 10/31/2000
有效性
YE201 73—21—00
發(fā)動機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動機(jī)控制－HMU － 功能說明
高壓切斷活門（HPSOV）
高壓切斷活門（HPSOV）使燃油流從FMV 至燃油噴嘴。
當(dāng)起動手柄是在慢車位置時，起動手柄發(fā)送一個打開的信號至
DEU。DEU 發(fā)送打開信號至EEC。EEC 導(dǎo)致FMV 打開。從打開的
FMV 來的燃油壓力導(dǎo)致HPSOV 打開。
在切斷位置的起動手柄使HPSOV 電磁線圈通電。當(dāng)HPSOV 電
磁線圈通電時，伺服燃油關(guān)閉HPSOV。當(dāng)HPSOV 電磁線圈通電時，
來自FMV 的燃油壓力不能打開HPSOV。滅火手柄電門也能夠使
HPSOV 電磁線圈通電。
當(dāng)HPSOV 關(guān)閉時，燃油停止流至燃油噴嘴。
當(dāng)HPSOV 關(guān)閉時，在燃油控制板上的藍(lán)色發(fā)動機(jī)活門關(guān)閉燈暗
亮。當(dāng)活門打開時，燈熄滅。在活門在轉(zhuǎn)移過程中燈是明亮的。
機(jī)械的超速調(diào)速器
機(jī)械的超速調(diào)速器能夠防止N2 超速狀態(tài)。
當(dāng)超速調(diào)速器感受超速狀態(tài)時，它使旁通活門開大一些。當(dāng)旁通
活門開大一些時，流至FMV 和燃油噴嘴的燃油減少。這就導(dǎo)致N2
轉(zhuǎn)速減小。
這是從EEC 來的一個備用的N2 超速保護(hù)。EEC 在每次起動期
間監(jiān)控超速調(diào)速器的工作。
73—21—00—016 Rev 10 10/31/2000
有效性
YE201 73—21—00
73—21—00—016 Rev 10 02/08/2000
燃油控制板（P5）
發(fā)動機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動機(jī)控制－HMU －功能說明
燃油流量傳感器
液壓機(jī)械裝置
機(jī)械的
超速調(diào)節(jié)器
旁通活門
解算器
燃油
計(jì)量活門
燃油泵
燃油／滑油
熱交換器
高壓
切斷活門
燃油泵組件
伺服燃油
加溫器
伺服
壓力調(diào)節(jié)器
發(fā)動機(jī)
電子控
制器
發(fā)動機(jī)高壓
切斷活門
電磁線圈
關(guān)閉控制
關(guān)閉控制
起動控制
推力桿
角度
解算器
起動手
柄
發(fā)動機(jī)
滅火手
柄電門
伺服燃油壓力指令
有效性
YE201 73—21—00
發(fā)動機(jī)燃油和控制－發(fā)動機(jī)控制－發(fā)動機(jī)控制燈和EEC 電門
目的
在發(fā)動機(jī)板上的這些發(fā)動機(jī)指示顯示這臺發(fā)動機(jī)的控制
狀況：
－ EEC 電門位置指示
－ EEC 電門備用燈
－ 發(fā)動機(jī)控制燈
白色ON（開）電門位置指示器和琥珀色備用燈是在EEC
電門內(nèi)。這些指示表明EEC 是否在正常方式或備用方式。當(dāng)
EEC 是在備用的方式，它發(fā)送一個信號至備用燈和燈點(diǎn)亮。
有兩種備用方式，軟備用方式和硬備用方式。這兩種方式
也叫做軟或硬的轉(zhuǎn)換方式。
當(dāng)EEC 未能從兩個大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)裝置（ADIRUs）收
到有效的空氣總壓數(shù)據(jù)時或飛行機(jī)組選擇EEC 電門是在OFF
（關(guān)）位置時，就使用軟或硬的備用方式。關(guān)于EEC 備用方
式更多的資料參見本節(jié)的功率管理頁。
地勤人員或飛行機(jī)組能夠通過把該發(fā)動機(jī)的EEC 電門的
選擇啟動硬備用方式。當(dāng)選擇硬備用方式時，在EEC 內(nèi)的白
色ON（開）。并不點(diǎn)亮。當(dāng)電門不選擇時，在EEC 內(nèi)的白色
ON（開）點(diǎn)亮。
當(dāng)EEC 探測到不允許放行飛機(jī)的發(fā)動機(jī)故障時，琥珀色
的發(fā)動機(jī)控制燈點(diǎn)亮。EEC 發(fā)送一個信號至DEU 使發(fā)動機(jī)控
制燈通電。在飛行中發(fā)動機(jī)控制燈不會亮。當(dāng)所有這些條件發(fā)
生時，發(fā)動機(jī)控制燈點(diǎn)亮：
－ 飛機(jī)是在地面和地面速度在多于30 秒鐘內(nèi)小于30
節(jié)或增加的地面速度小于80 節(jié)
－ N2 轉(zhuǎn)速大于50％
－ 發(fā)生了不得放行的發(fā)動機(jī)故障。
注意：當(dāng)該燈亮，飛機(jī)不能放行。
培訓(xùn)知識要點(diǎn)
當(dāng)發(fā)動機(jī)控制燈點(diǎn)亮?xí)r，使用控制顯示裝置（CDU），故
障隔離手冊（FIM）和飛機(jī)維修手冊（AMM）找出并排除原
因。關(guān)于CDU 自檢設(shè)備（BITE）工作更多的資料參見本節(jié)的
培訓(xùn)知識要點(diǎn)。
73—21—00—017 Rev 5 01/17/1999
有效性
YE201 73—21—00
73—21—00—017 Rev 5 08/11/1998
控制顯示裝置（CDU）
發(fā)動機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動機(jī)控制－ 發(fā)動機(jī)控制燈和EEC 電門
大氣數(shù)據(jù)
慣性基準(zhǔn)
裝置
通道A
1 號發(fā)動機(jī)
顯示電子裝置
1 或2
主告誡
PO 換能器
發(fā)動機(jī)板(P5)
飛行管理
計(jì)算機(jī)
通道B
發(fā)動機(jī)
交叉通道
數(shù)據(jù)鏈路
發(fā)動機(jī)電子控制器
反推裝置
發(fā)動機(jī)控
制
反推裝置
主告誡
有效性
YE201 73—21—00
發(fā)動機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動機(jī)控制－ 功能說明
本頁空白
73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
有效性
YE201 73—21—00
發(fā)動機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動機(jī)控制－ 功能說明
發(fā)動機(jī)電子控制器
發(fā)動機(jī)電子控制器（EEC）是一臺雙通道計(jì)算機(jī)。兩個通道（A
和B）是獨(dú)立的但在發(fā)動機(jī)工作期間用橫向通道數(shù)據(jù)鏈（CCDL）連
接。EEC 選擇任一個通道A 或B 作為有效的控制通道。如果在上次
發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中N2 轉(zhuǎn)速曾經(jīng)大于76％和兩個通道是有效的，則在每次
起動時改變有效的通道。如果所用通道無效，EEC 改變備用的通道
為有效的通道。當(dāng)橫向通道數(shù)據(jù)鏈（CCDL）是不工作時或當(dāng)一個
EEC 通道不是由EEC 交流發(fā)電機(jī)供電時，EEC 就進(jìn)入單通道工作。
在單通道工作時，有效的通道不使用備用通道的傳感器數(shù)據(jù)。
　
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