曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

－ VBV 或VSV 位置信號超出范圍和EEC 在單通道工作中
－ 至VBV 或VSV EHSV 的控制電流是超出范圍和EEC 在單
通道工作中。
關于更多的資料參見可調靜子葉片動作系統(tǒng)節(jié)。（飛機維修手冊
第I 部分75－31）
關于更多的資料參見可調放氣活門部分。（飛機維修手冊第I 部
分75－31）
73—21—00—016 Rev 10 10/31/2000
有效性
YE201 73—21—00
發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－HMU － 功能說明
高壓切斷活門（HPSOV）
高壓切斷活門（HPSOV）使燃油流從FMV 至燃油噴嘴。
當起動手柄是在慢車位置時，起動手柄發(fā)送一個打開的信號至
DEU。DEU 發(fā)送打開信號至EEC。EEC 導致FMV 打開。從打開的
FMV 來的燃油壓力導致HPSOV 打開。
在切斷位置的起動手柄使HPSOV 電磁線圈通電。當HPSOV 電
磁線圈通電時，伺服燃油關閉HPSOV。當HPSOV 電磁線圈通電時，
來自FMV 的燃油壓力不能打開HPSOV。滅火手柄電門也能夠使
HPSOV 電磁線圈通電。
當HPSOV 關閉時，燃油停止流至燃油噴嘴。
當HPSOV 關閉時，在燃油控制板上的藍色發(fā)動機活門關閉燈暗
亮。當活門打開時，燈熄滅。在活門在轉移過程中燈是明亮的。
機械的超速調速器
機械的超速調速器能夠防止N2 超速狀態(tài)。
當超速調速器感受超速狀態(tài)時，它使旁通活門開大一些。當旁通
活門開大一些時，流至FMV 和燃油噴嘴的燃油減少。這就導致N2
轉速減小。
這是從EEC 來的一個備用的N2 超速保護。EEC 在每次起動期
間監(jiān)控超速調速器的工作。
73—21—00—016 Rev 10 10/31/2000
有效性
YE201 73—21—00
73—21—00—016 Rev 10 02/08/2000
燃油控制板（P5）
發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－HMU －功能說明
燃油流量傳感器
液壓機械裝置
機械的
超速調節(jié)器
旁通活門
解算器
燃油
計量活門
燃油泵
燃油／滑油
熱交換器
高壓
切斷活門
燃油泵組件
伺服燃油
加溫器
伺服
壓力調節(jié)器
發(fā)動機
電子控
制器
發(fā)動機高壓
切斷活門
電磁線圈
關閉控制
關閉控制
起動控制
推力桿
角度
解算器
起動手
柄
發(fā)動機
滅火手
柄電門
伺服燃油壓力指令
有效性
YE201 73—21—00
發(fā)動機燃油和控制－發(fā)動機控制－發(fā)動機控制燈和EEC 電門
目的
在發(fā)動機板上的這些發(fā)動機指示顯示這臺發(fā)動機的控制
狀況：
－ EEC 電門位置指示
－ EEC 電門備用燈
－ 發(fā)動機控制燈
白色ON（開）電門位置指示器和琥珀色備用燈是在EEC
電門內。這些指示表明EEC 是否在正常方式或備用方式。當
EEC 是在備用的方式，它發(fā)送一個信號至備用燈和燈點亮。
有兩種備用方式，軟備用方式和硬備用方式。這兩種方式
也叫做軟或硬的轉換方式。
當EEC 未能從兩個大氣數(shù)據(jù)慣性基準裝置（ADIRUs）收
到有效的空氣總壓數(shù)據(jù)時或飛行機組選擇EEC 電門是在OFF
（關）位置時，就使用軟或硬的備用方式。關于EEC 備用方
式更多的資料參見本節(jié)的功率管理頁。
地勤人員或飛行機組能夠通過把該發(fā)動機的EEC 電門的
選擇啟動硬備用方式。當選擇硬備用方式時，在EEC 內的白
色ON（開）。并不點亮。當電門不選擇時，在EEC 內的白色
ON（開）點亮。
當EEC 探測到不允許放行飛機的發(fā)動機故障時，琥珀色
的發(fā)動機控制燈點亮。EEC 發(fā)送一個信號至DEU 使發(fā)動機控
制燈通電。在飛行中發(fā)動機控制燈不會亮。當所有這些條件發(fā)
生時，發(fā)動機控制燈點亮：
－ 飛機是在地面和地面速度在多于30 秒鐘內小于30
節(jié)或增加的地面速度小于80 節(jié)
－ N2 轉速大于50％
－ 發(fā)生了不得放行的發(fā)動機故障。
注意：當該燈亮，飛機不能放行。
培訓知識要點
當發(fā)動機控制燈點亮時，使用控制顯示裝置（CDU），故
障隔離手冊（FIM）和飛機維修手冊（AMM）找出并排除原
因。關于CDU 自檢設備（BITE）工作更多的資料參見本節(jié)的
培訓知識要點。
73—21—00—017 Rev 5 01/17/1999
有效性
YE201 73—21—00
73—21—00—017 Rev 5 08/11/1998
控制顯示裝置（CDU）
發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－ 發(fā)動機控制燈和EEC 電門
大氣數(shù)據(jù)
慣性基準
裝置
通道A
1 號發(fā)動機
顯示電子裝置
1 或2
主告誡
PO 換能器
發(fā)動機板(P5)
飛行管理
計算機
通道B
發(fā)動機
交叉通道
數(shù)據(jù)鏈路
發(fā)動機電子控制器
反推裝置
發(fā)動機控
制
反推裝置
主告誡
有效性
YE201 73—21—00
發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－ 功能說明
本頁空白
73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
有效性
YE201 73—21—00
發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－ 功能說明
發(fā)動機電子控制器
發(fā)動機電子控制器（EEC）是一臺雙通道計算機。兩個通道（A
和B）是獨立的但在發(fā)動機工作期間用橫向通道數(shù)據(jù)鏈（CCDL）連
接。EEC 選擇任一個通道A 或B 作為有效的控制通道。如果在上次
發(fā)動機運轉中N2 轉速曾經大于76％和兩個通道是有效的，則在每次
起動時改變有效的通道。如果所用通道無效，EEC 改變備用的通道
為有效的通道。當橫向通道數(shù)據(jù)鏈（CCDL）是不工作時或當一個
EEC 通道不是由EEC 交流發(fā)電機供電時，EEC 就進入單通道工作。
在單通道工作時，有效的通道不使用備用通道的傳感器數(shù)據(jù)。
　
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