17卷/No 11-12 – 18卷/No 1-2 98年 11-12月/99年 1-2月
飛行安全基金會(huì)減少進(jìn)近及著陸事故任務(wù)組 -結(jié)論及建議
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空中客車工業(yè)公司掌握減少進(jìn)近飛行運(yùn)行支援及著陸事故的方法
要點(diǎn)介紹
概述
這一組進(jìn)近及著陸要點(diǎn)由空中客車工業(yè)公司按照由飛行安全基金會(huì)（ FSF）領(lǐng)導(dǎo)的減少進(jìn)近及著陸事故（ALAR）任務(wù)組給出的框架制定。
進(jìn)近及著陸要點(diǎn)為實(shí)施以下國(guó)際 ALAR工作組的結(jié)論和建議提供了背景信息、操作建議和培訓(xùn)指南：
. FSF ALAR 任務(wù)組；和，
. 美國(guó)商用航空安全小組（ CAST), ALAR聯(lián)合安全實(shí)施小組 (JSIT).
同時(shí)也考慮了對(duì)實(shí)際發(fā)生的事件進(jìn)行分析以及培訓(xùn)反饋中得出的經(jīng)驗(yàn)。
為了使所有全球、地區(qū)和全體營(yíng)運(yùn)人受益，在 2000年 8月至 11月期的第 8-11號(hào)第 19卷的 FSF飛行安全文摘中，由 FSF公布了進(jìn)近及著陸要點(diǎn)的通用版。
事故防范戰(zhàn)略
進(jìn)近及著陸要點(diǎn)被設(shè)計(jì)為一種開闊眼界和自我糾正的事故防范戰(zhàn)略。
為了支持這個(gè)戰(zhàn)略，每個(gè)要點(diǎn)：
. 用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)介紹 CFIT及/或 ALAR文本中的內(nèi)容；
. 強(qiáng)調(diào)適用的標(biāo)準(zhǔn)和最佳的運(yùn)用（例如：標(biāo)準(zhǔn)操作程序 [SOP]、補(bǔ)充技術(shù)、操作建議和培訓(xùn)指南）；
. 為了開闊眼界，列出并討論了可能導(dǎo)致飛行機(jī)組偏離適用標(biāo)準(zhǔn)的因素；
. 為了防范及 /或糾正的目的，提供或建議了公司的事故防范戰(zhàn)略及 /或個(gè)人防線；
. 總結(jié)了操作要點(diǎn)和培訓(xùn)要點(diǎn)；
. 引用了有關(guān)或相關(guān)的要點(diǎn)；并，
. 參考了 ICAO、美國(guó) FAR及歐洲 JAR條例文件。
所建議的教育及培訓(xùn)戰(zhàn)略在以下方面對(duì)公司和個(gè)人級(jí)都是有效的：
. 風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)（開闊眼界）；
. 定位評(píng)估；
. 標(biāo)識(shí)相關(guān)防范戰(zhàn)略（公司級(jí)）和防線（公司及 /或個(gè)人級(jí)）；
. 分析飛行數(shù)據(jù)、航線檢查和航線監(jiān)察；及，
. 實(shí)施防范戰(zhàn)略及 /或糾正措施。
要點(diǎn)介紹
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空中客車工業(yè)公司
飛行運(yùn)行支援
確定一個(gè)參考飛機(jī)
進(jìn)近及著陸要點(diǎn)的技術(shù)內(nèi)容針對(duì)的是一架被定義能反映大多數(shù)空客飛機(jī)系列的共同設(shè)計(jì)特點(diǎn)的飛機(jī)。
這架參考飛機(jī)裝備以下設(shè)備，以便我們討論各個(gè)系統(tǒng)在進(jìn)近及著陸期間的任務(wù)：
. 玻璃駕駛艙，包括電子儀表飛行系統(tǒng) (EFIS)，它由主飛行顯示器 (PFD)和導(dǎo)航顯示器 (ND)組成；
. 綜合的自動(dòng)駕駛儀（ AP）/飛行指引儀（ FD）/自動(dòng)油門 /自動(dòng)推力（ A/THR）系統(tǒng)；
. 飛行管理系統(tǒng) (FMS)；
. 自動(dòng)地面擾流板；
. 自動(dòng)剎車系統(tǒng)；
. 反推；
. 兩人制機(jī)組的駕駛艙；
. 按照空中客車工業(yè)公司公布的或公司準(zhǔn)備的標(biāo)準(zhǔn)操作程序（ SOP）實(shí)施操作，定義以下元素： . 操作原則； . 自動(dòng)功能的使用； . 任務(wù)分工（操縱飛行員 [PF]和不操縱的飛行員[PNF]）； . 在所有地面和飛行階段 PF和 PNF的任務(wù)； . 簡(jiǎn)令；
. 標(biāo)準(zhǔn)喊話；及，
. 正常檢查單。
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
如何使用和貫徹要點(diǎn) ?
航空公司應(yīng)使用進(jìn)近及著陸要點(diǎn)來(lái)增強(qiáng)飛行機(jī)組和乘務(wù)組對(duì)進(jìn)近及著陸事故，包括因 CFIT引起的事故的了解。
管理層的飛行員應(yīng)該在下列領(lǐng)域?qū)?ALAR的建議、指南和知識(shí)信息進(jìn)行評(píng)審、用戶化（按需）和實(shí)施：
. 操作文件： . 標(biāo)準(zhǔn)操作程序（例如：引入 ALAR的關(guān)鍵項(xiàng)
目）；及，
. 程序和技術(shù) /補(bǔ)充技術(shù)。
. 培訓(xùn)：
. 模擬機(jī)培訓(xùn)，制定新的針對(duì)航線的飛行訓(xùn)練 (LOFT) 或特殊運(yùn)行訓(xùn)練 (SPOT)；及/或，
. 機(jī)組資源管理 (CRM)培訓(xùn)，制定新的專題，以支持 CRM討論。
. 信息： . 航空公司通告； . 航空公司的安全雜志上的文章；
. 教室講座（用要點(diǎn)和相關(guān)介紹）；及 /或， . 獨(dú)立閱讀。
航線飛行員應(yīng)該將建議、指南和知識(shí)信息與他們當(dāng)前的實(shí)踐進(jìn)行比較并按需提高其技術(shù)和知識(shí)水平。
要點(diǎn)介紹
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空中客車工業(yè)公司掌握減少進(jìn)近飛行運(yùn)行支援及著陸事故的方法
全球航空系統(tǒng)中的其他人員，如：
. 空中交通管制服務(wù)；
. 國(guó)家的導(dǎo)航機(jī)構(gòu)；
. 主管運(yùn)行的機(jī)構(gòu)；
. 服務(wù)提供方；及，
. 飛行學(xué)院；
應(yīng)使用要點(diǎn)中的規(guī)定來(lái)評(píng)估他們可能為減少 CFIT及進(jìn)近及著陸事故所做的貢獻(xiàn)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
要點(diǎn)中引用的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源于不同的行業(yè)。
以下特殊飛行安全基金會(huì)報(bào)告提供了關(guān)于進(jìn)近及著陸事故，包括涉及 CFIT的事故的詳實(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)源、定義和事實(shí)：
飛行安全基金會(huì)
飛行安全文摘
航空殺手 :
飛行安全基金會(huì)任務(wù)組提供
關(guān)于進(jìn)近及著陸及
飛機(jī)操縱撞地事故的事實(shí)
17卷/No 11-12 – 18卷/No 1-2 98年 11-12月/99年 1-2月
參考文獻(xiàn)
為了支持和說(shuō)明適用的標(biāo)準(zhǔn)、操作建議和培訓(xùn)指南，使用了以下參考文獻(xiàn)：
空中客車工業(yè)公司的操作及培訓(xùn)文件：
. 飛行機(jī)組操作手冊(cè) (FCOM)；
. 快速參考手冊(cè) (QRH)；
. 飛行機(jī)組培訓(xùn)手冊(cè) (FCTM)；
. 教員支持指南；
. 空客的駕駛艙原則；和，
. 以下會(huì)議論文集： . 性能及運(yùn)行會(huì)議； . 人為因素研討會(huì)；及， . 運(yùn)行聯(lián)絡(luò)會(huì)。
航空規(guī)定 /要求：
. ICAO – 附件 6 – 飛機(jī)操作 , 第 I部 – 國(guó)際商用航空運(yùn)輸 – 飛機(jī)；
. ICAO – 空中導(dǎo)航服務(wù)程序 (PANS-OPS, Doc 8168);
. 歐洲聯(lián)合航空要求 – JAR-OPS 1 –商用航空運(yùn)輸（飛機(jī)）；
. 美國(guó) FAR –第 91部 – 空中交通及一般操作規(guī)則；
. 美國(guó) FAR – 第 121部 – 運(yùn)行要求：國(guó)內(nèi)、主要航空公司、及補(bǔ)充運(yùn)行；及， 中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法(10)
