最后結果的最后進近速度 V APP在操縱質量 (失速裕度和/或機動能力 / 控制能力 ) 和著陸距離之間提供最佳折中。
為不同型號的空中客車飛機之間的明確性和共同性起見，以下的概述和討論僅指根據 V REF的 V APP的計算。
掌握減少進近及著陸事故的方法
影響最后進近速度的因素
不應將以下的速度修正相加，只考慮最大的速度修正 (除非在適用的 FCOM飛行機組操作手冊和 QRH快速參考檢查單上另有描述 ):
. 風的修正 ;
. 積冰的速度修正 ;
. A/THR自動推力在 SPD速度模式下或自動著陸的速度修正 ;
. 預報下沖塵爆 DOWNBURST/風切變條件的速度修正.
FCOM飛行機組操作手冊和 QRH快速參考檢查單對飛機的類型和型號提供適用的規則 .
總重:
因為 V REF參考速度以失速速度 (VS MIN or V S 1g)為參考 , 因而 V REF要依據總重 .
FCOM飛行機組操作手冊和 QRH快速參考檢查單對正常著陸和超重著陸提供 V REF參考速度表。
風的條件 :
最后進近速度的風的修正提供對于失速速度的額外裕度，以應付由于顛簸和梯度風導致的速度偏離
空中客車工業公司提供以下的風的修正 (WIND CORR):
. A320/A330/A340系列飛機 :
. 1/3的頂風分量 (不包括陣風 ),限制到 15 kt;
. A310/A300-600:
. (1/3的塔臺平均風 ) 或 (陣風增量), 取高值, 限制到 15 kt; 或,
. A300B2/B4 and A300 FFCC:
. 根據塔臺風速和風的角度的圖表評估 , 限制到 15 kt.
最后進近速度
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飛行運行支援
風的修正不適用于順風 .
在一些型號的飛機上 ,可將 WIND CORR風的修正輸在適當的 FMS 飛行管理系統頁面上 .
襟翼形態 :
當有多個取證的著陸襟翼形態時 , 跑道頭參考速度定義為 (對于所選擇的形態 ):
V REF全襟翼 + .V REF.
在靜風條件下 ,在輕的多變的風的條件下和在輕度顛簸的情況下 V REF + 5 kt 是典型的目標跑道頭速度 .
異常形態 :
系統故障 (如失去一個液壓系統或縫翼或襟翼卡阻 ) 要求一個速度修正以恢復 :
. 失速裕度 (如，失去縫翼和 /或襟翼或縫翼和 /或襟翼卡阻 );或,
. 控制能力 / 機動能力（如 ,失去部分橫側擾流板 , 若適用， V MCL限制）.
FCOM飛行機組操作手冊和 QRH快速參考檢查單里提供的速度修正考慮了所有與主故障有關的后果影響 (也就是，不需合并速度修正 , 除非另有陳述和說明 ).
以下規則用于合并不同類型的速度修正 :
. 當兩個故障影響失速裕度時 , 應相加兩個速度修正;
. 當兩個故障影響控制能力 /機動能力時，只考慮最高的速度修正 ;
. 當一個故障影響失速裕度并當另一個故障影響控制能力 /機動能力時 , 那么只考慮最高的速度修正 .
在此提供的這些規則僅為增強理解的目的
掌握減少進近及著陸事故的方法
使用 A/THR自動推力在 SPD速度模式 :
在五邊進近期間，當使用 A/THR 自動推力在 SPD 速度模式時，應在 V REF參考速度上增加一個 5-kt 的速度修正，以獲得自動油門 /自動推力系統保持最后進近目標速度的精確性。
速度的修正確保飛機一直能保持一個等于或大于 V REF ( V LS )的速度直到跑道頭上方 50英尺.
CAT II / CAT III自動著陸 :
對于使用 A/THR 自動推力在 SPD 速度模式的 CAT II 進近, CAT III 進近和自動著陸 (不管天氣條件 ), 取證要求在 V REF上做 5-kt速度修正 .
積冰:
當遭遇嚴重結冰條件時，考慮到飛機未加熱表面上的冰的積聚，必須考慮一個 5-kt 或 10-kt 的速度修正。
下沖塵爆 /風切變 :
可根據以下情況預測下沖塵爆 / 風切變條件 ;
. 前方飛機的飛行員報告 ;
. 機場低空風切變警告系統 (LLWAS)發出的警告; 或,
. 來自終端多普勒氣象雷達 (TDWR)的數據 .
當預測到下沖塵爆 / 風切變條件時，應延遲著陸或飛機改航至目的地備降機場。
若有延遲著陸或改航的可能 ,建議一個速度修正 (根據預測的風切變，修正量通常大至 15 kt至 20 kt, ).
建議使用低于全襟翼的形態著陸以使爬升梯度能力最大，應相應調整最后進近速度。 .
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飛行運行支援
微爆或其它類型風切變的特征常為在突然轉換為順風風量之前，頂風分量的巨大增加。
當預測有風切變時，應密切監控地速以增強風切變意識。
為確保足夠的能量裕度，應一直保持最小地速。
按如下執行最小地速技術 (稱為 GS mini):
. 傳統的飛機型號 :
. 通過人工調整推力以保持地速 GS不低于 V APP – 10 kt;
. 電傳操縱飛機型號 : . 通過選擇管理速度 .
什么時候和如何合并速度增量和修正 ?
為平等分配與以下目的有關的安全裕度，對不同的速度修正進行相加或不相加 :
. 失速裕度 ;
. 控制能力 / 機動能力 ; 和,
. 著陸距離 .
在由于系統故障（或多個）導致 V REF的形態修正 (CONF CORR)的情況下 ,最后進近速度等于 :
V REF + CONF CORR形態修正 + WIND CORR風修正
WIND CORR風修正限制到 15 kt.
通過參考 FCOM飛行機組操作手冊或 QRH 快速參考檢查單來確認 CONF CORR形態修正
掌握減少進近及著陸事故的方法
根據以下規則（或根據 FCOM飛行機組操作手冊和 QRH快速參考檢查單的指示），合并 CONF CORR形態修正和 WIND CORR風修正 :
. 若 CONF CORR形態修正等于或大于 20 kt, 不使用 WIND CORR風的修正 ;
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