. 在失去目視參考后繼續(xù)進(jìn)近 (例如, 由于快速移動(dòng)的陣雨或霧快 )。
CFIT控制飛行撞地意識(shí)
在最后下降期間， PF操縱飛行員和 PNF不操縱飛行員應(yīng)監(jiān)控垂直的飛行航徑和水平的飛行航徑 , 并且在到達(dá)下一個(gè)下降定位點(diǎn)前不應(yīng)下降到航圖規(guī)定的最低安全高度以下 (也就是.,一個(gè) DME距離, 定位臺(tái)或其他的參考 ).
在 IMC儀表氣象條件或夜晚的情況下 , PF操縱飛行員應(yīng)對(duì)任何 GPWS近地報(bào)警系統(tǒng)或 EGPWS增強(qiáng)性近地報(bào)警系統(tǒng) / TAWS 地形意識(shí)警告系統(tǒng)的警告做出迅速的反應(yīng)。
獲得目視進(jìn)近
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空中客車工業(yè)公司
飛行運(yùn)行支援
定義目視參考
當(dāng)預(yù)測(cè)是一個(gè)低能見度的進(jìn)近時(shí)，進(jìn)近簡(jiǎn)令應(yīng)包括使用儀表進(jìn)近航圖和機(jī)場(chǎng)圖對(duì)進(jìn)近燈光系統(tǒng)（ ALS）做一個(gè)全面的復(fù)習(xí)
根據(jù)進(jìn)近的類型和盛行的云頂高和能見度情況，應(yīng)討論第一次目視時(shí)預(yù)計(jì)可見到的照明設(shè)備。
只有在以下目視參考中至少一項(xiàng)清晰可見和可識(shí)別（如用戶適用規(guī)則）時(shí)，才可允許繼續(xù)進(jìn)近下降到 MDA(H)最低下降高度或決斷高度 DA(H)以下:
. 進(jìn)近燈光系統(tǒng) (ALS):
. 如，按序的閃光燈，穩(wěn)定的跑道對(duì)準(zhǔn)燈 , 1000 ft或 500 ft 十字條 ;
. [跑道] 頭;
跑道頭標(biāo)記 ; 或,
跑道頭燈光
. 跑道盡頭識(shí)別燈 ( REIL );
. 目視進(jìn)近坡度指示器 ( VASI 或 PAPI );
. 接地區(qū)域 ;
接地區(qū)域標(biāo)記 ;
接地區(qū)域燈光 ; 或,
. 跑道;
跑道標(biāo)記 ;
跑道邊線和跑道中心線燈光 .
獲得足夠的目視參考要求飛行員有足夠的時(shí)間保持目視線索在視野范圍內(nèi)使自己在不需進(jìn)一步參考飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)的情況下做出能完成著陸的評(píng)估。
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
當(dāng)使用外部參考時(shí)，可用的目視線索必須能使飛行員對(duì)俯仰和坡度角，橫向位置和航向，水平飛行航徑（航跡）和垂直飛行航徑（飛行航徑角）進(jìn)行評(píng)估。
當(dāng)獲得的足夠的目視參考后 , 為允許下到最低下降高度 MDA(H)或決斷高度 DA(H)，進(jìn)近燈光的不同部分為以下提供目視線索 :
. 評(píng)估飛機(jī)位置，偏流角和距接地區(qū)的距離 ; 和,
. 在進(jìn)近的最后階段，察覺任一變化率。
獲得目視參考
對(duì)于目視參考獲得以及飛行航徑和飛機(jī)系統(tǒng)監(jiān)控的分工依據(jù)于 :
. 進(jìn)近的類型 (也就是.,對(duì)獲得目視參考可用時(shí)間的關(guān)鍵程度 );和,
. 使用的自動(dòng)化系統(tǒng)的程度 :
. 人工飛行 ( 使用 FD飛行指引 );
或,
. 接通自動(dòng)駕駛 AP (也就是. AP 監(jiān)控 – 單部 AP或雙 AP 進(jìn)近).
正式報(bào)出的目視進(jìn)近參考應(yīng)局限于跑道或跑道 /機(jī)場(chǎng)環(huán)境(雖然可考慮宣布地面的目視 ).
非精密進(jìn)近和 CAT I ILS1類盲降進(jìn)近 :
非精密進(jìn)近和 CAT I ILS進(jìn)近可以人工隨 FD飛行指引或儀表原始數(shù)據(jù)的方式飛行或自動(dòng)駕駛儀接通的方式飛行。
獲得目視進(jìn)近
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飛行運(yùn)行支援
PF操縱飛行員直接負(fù)責(zé) :
. 人工操作飛機(jī)飛行和跟隨 FD飛行指引的指令并同時(shí)監(jiān)控儀表和導(dǎo)航臺(tái)原始數(shù)據(jù) ,
或,
. 監(jiān)控自動(dòng)駕駛儀的運(yùn)行, 若有必要，準(zhǔn)備好接管。.
因而， PNF不操縱飛行員負(fù)責(zé)獲得和宣布目視參考的進(jìn)程并同時(shí)監(jiān)控飛行進(jìn)展并做好 PF操縱飛行員的支持。
PNF不操縱飛行員對(duì)飛機(jī)內(nèi)部和外部輪換進(jìn)行快速掃描, 報(bào)出飛行參數(shù)的偏差和報(bào)出 :
. “目視“ (或看見的任何目視參考 ), 若有足夠的目視參考; 或,
. “上方 100” 然后 “最低下降高度 “ (若沒有無線電高度表自動(dòng)報(bào)高度 ), 若無足夠的目視參考。
注 : PNF不操縱飛行員在試圖獲得目視參考時(shí)，不應(yīng)前傾。若 PNF不操縱飛行員在前傾時(shí)報(bào)出“目視” , 而由于 PF 操縱飛行員不同的視角（駕駛艙切角）， PF可能還沒有獲得目視參考。
PF操縱飛行員確認(rèn)目視參考的獲得并宣布“著陸” ( 或“復(fù)飛”，若無足夠的目視參考 )。
對(duì)于著陸 , PF操縱飛行員逐漸從儀表飛行過渡到外部目視參考。
CAT II / CAT III ILS盲降進(jìn)近 :
使用自動(dòng)著陸系統(tǒng)操作 CAT II / CAT III ILS進(jìn)近。
在 CAT II自動(dòng)進(jìn)近之后可執(zhí)行人工著陸 (雖然標(biāo)準(zhǔn)操作程序是使用自動(dòng)著陸能力 ).
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
在 CAT III 3類盲降氣象條件 , 自動(dòng)著陸通常是必須的 .
因而 CAT II進(jìn)近與 CAT III進(jìn)近的 “目視參考 ”術(shù)語有不同的意思 .
對(duì)于 CAT II進(jìn)近, 有目視參考意味著能看到陸地 (也就是, 能人工著陸 ).
對(duì)于 CAT III進(jìn)近, 有目視參考意味著能看見證實(shí)飛機(jī)的位置 .
美國(guó). FAR 91.189和歐洲 JAR-OPS 1.430在定義 DA(RA DH)決斷高度（無線電高度，決斷高度）時(shí)必須具有的最低目視線索時(shí)，考慮以上解釋 .
對(duì)于無 DH決斷高度的 CAT III接近, 沒有指定目視線索，但建議 PF操縱飛行員在接地前尋找目視參考 ; 這些目視線索隨后用于滑跑階段時(shí)對(duì) AP 自動(dòng)駕駛儀引導(dǎo)系統(tǒng)的監(jiān)控 .
在自動(dòng)進(jìn)近和著陸期間 , 飛行航徑全部由 AP自動(dòng)駕駛儀監(jiān)控 (自動(dòng)著陸警告 ),并由 PNF不操縱的飛行員監(jiān)督 (過量偏差喊話 ).
PF操縱飛行員可將他的 /她的注意力集中在目視參考的獲得方面 ; 隨著 DH決斷高度的接近，逐漸增加對(duì)外部的掃描。 .
當(dāng)進(jìn)近接近最低高度時(shí)，可供從儀表參考過渡到目視參考的時(shí)間非常短 ; 因此，PF操縱飛行員必須將他的/她的主要的注意力投入到目視參考的獲得
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