. 在失去目視參考后繼續進近 (例如, 由于快速移動的陣雨或霧快 )。
CFIT控制飛行撞地意識
在最后下降期間， PF操縱飛行員和 PNF不操縱飛行員應監控垂直的飛行航徑和水平的飛行航徑 , 并且在到達下一個下降定位點前不應下降到航圖規定的最低安全高度以下 (也就是.,一個 DME距離, 定位臺或其他的參考 ).
在 IMC儀表氣象條件或夜晚的情況下 , PF操縱飛行員應對任何 GPWS近地報警系統或 EGPWS增強性近地報警系統 / TAWS 地形意識警告系統的警告做出迅速的反應。
獲得目視進近
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飛行運行支援
定義目視參考
當預測是一個低能見度的進近時，進近簡令應包括使用儀表進近航圖和機場圖對進近燈光系統（ ALS）做一個全面的復習
根據進近的類型和盛行的云頂高和能見度情況，應討論第一次目視時預計可見到的照明設備。
只有在以下目視參考中至少一項清晰可見和可識別（如用戶適用規則）時，才可允許繼續進近下降到 MDA(H)最低下降高度或決斷高度 DA(H)以下:
. 進近燈光系統 (ALS):
. 如，按序的閃光燈，穩定的跑道對準燈 , 1000 ft或 500 ft 十字條 ;
. [跑道] 頭;
跑道頭標記 ; 或,
跑道頭燈光
. 跑道盡頭識別燈 ( REIL );
. 目視進近坡度指示器 ( VASI 或 PAPI );
. 接地區域 ;
接地區域標記 ;
接地區域燈光 ; 或,
. 跑道;
跑道標記 ;
跑道邊線和跑道中心線燈光 .
獲得足夠的目視參考要求飛行員有足夠的時間保持目視線索在視野范圍內使自己在不需進一步參考飛機引導系統的情況下做出能完成著陸的評估。
掌握減少進近及著陸事故的方法
當使用外部參考時，可用的目視線索必須能使飛行員對俯仰和坡度角，橫向位置和航向，水平飛行航徑（航跡）和垂直飛行航徑（飛行航徑角）進行評估。
當獲得的足夠的目視參考后 , 為允許下到最低下降高度 MDA(H)或決斷高度 DA(H)，進近燈光的不同部分為以下提供目視線索 :
. 評估飛機位置，偏流角和距接地區的距離 ; 和,
. 在進近的最后階段，察覺任一變化率。
獲得目視參考
對于目視參考獲得以及飛行航徑和飛機系統監控的分工依據于 :
. 進近的類型 (也就是.,對獲得目視參考可用時間的關鍵程度 );和,
. 使用的自動化系統的程度 :
. 人工飛行 ( 使用 FD飛行指引 );
或,
. 接通自動駕駛 AP (也就是. AP 監控 – 單部 AP或雙 AP 進近).
正式報出的目視進近參考應局限于跑道或跑道 /機場環境(雖然可考慮宣布地面的目視 ).
非精密進近和 CAT I ILS1類盲降進近 :
非精密進近和 CAT I ILS進近可以人工隨 FD飛行指引或儀表原始數據的方式飛行或自動駕駛儀接通的方式飛行。
獲得目視進近
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飛行運行支援
PF操縱飛行員直接負責 :
. 人工操作飛機飛行和跟隨 FD飛行指引的指令并同時監控儀表和導航臺原始數據 ,
或,
. 監控自動駕駛儀的運行, 若有必要，準備好接管。.
因而， PNF不操縱飛行員負責獲得和宣布目視參考的進程并同時監控飛行進展并做好 PF操縱飛行員的支持。
PNF不操縱飛行員對飛機內部和外部輪換進行快速掃描, 報出飛行參數的偏差和報出 :
. “目視“ (或看見的任何目視參考 ), 若有足夠的目視參考; 或,
. “上方 100” 然后 “最低下降高度 “ (若沒有無線電高度表自動報高度 ), 若無足夠的目視參考。
注 : PNF不操縱飛行員在試圖獲得目視參考時，不應前傾。若 PNF不操縱飛行員在前傾時報出“目視” , 而由于 PF 操縱飛行員不同的視角（駕駛艙切角）， PF可能還沒有獲得目視參考。
PF操縱飛行員確認目視參考的獲得并宣布“著陸” ( 或“復飛”，若無足夠的目視參考 )。
對于著陸 , PF操縱飛行員逐漸從儀表飛行過渡到外部目視參考。
CAT II / CAT III ILS盲降進近 :
使用自動著陸系統操作 CAT II / CAT III ILS進近。
在 CAT II自動進近之后可執行人工著陸 (雖然標準操作程序是使用自動著陸能力 ).
掌握減少進近及著陸事故的方法
在 CAT III 3類盲降氣象條件 , 自動著陸通常是必須的 .
因而 CAT II進近與 CAT III進近的 “目視參考 ”術語有不同的意思 .
對于 CAT II進近, 有目視參考意味著能看到陸地 (也就是, 能人工著陸 ).
對于 CAT III進近, 有目視參考意味著能看見證實飛機的位置 .
美國. FAR 91.189和歐洲 JAR-OPS 1.430在定義 DA(RA DH)決斷高度（無線電高度，決斷高度）時必須具有的最低目視線索時，考慮以上解釋 .
對于無 DH決斷高度的 CAT III接近, 沒有指定目視線索，但建議 PF操縱飛行員在接地前尋找目視參考 ; 這些目視線索隨后用于滑跑階段時對 AP 自動駕駛儀引導系統的監控 .
在自動進近和著陸期間 , 飛行航徑全部由 AP自動駕駛儀監控 (自動著陸警告 ),并由 PNF不操縱的飛行員監督 (過量偏差喊話 ).
PF操縱飛行員可將他的 /她的注意力集中在目視參考的獲得方面 ; 隨著 DH決斷高度的接近，逐漸增加對外部的掃描。 .
當進近接近最低高度時，可供從儀表參考過渡到目視參考的時間非常短 ; 因此，PF操縱飛行員必須將他的/她的主要的注意力投入到目視參考的獲得
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