圖 1 金科玉律卡
掌握減少進近及著陸事故的方法
非正常和應(yīng)急情況下的金科玉律
以下的附加規(guī)則可幫助飛行機組在非正常或應(yīng)急情況下決策，也可在他們面對公布程序沒有覆蓋的條件和情況時使用。
在采取行動之前搞清楚主要條件
不正確的決策通常因?qū)嶋H主要條件的錯誤認識和判斷引起的。
評估風(fēng)險和時間壓力
可以用以下方法花時間來制造時間：
. 在可能的時候，延遲動作（例如：起飛和最后進近期間）；及/或，
. 要求進入等待或要求延遲引導(dǎo)（按適用）。
評審和評估可用的方案
考慮天氣條件、機組準(zhǔn)備、運行類型、離機場的遠近及在選擇偏愛的方案時的自信心。
在評估時，按需考慮所有飛行機組成員、客艙乘務(wù)員、 ATC和公司機務(wù)。
在決策和對偶然情況進行計劃之前，考慮所有的方面。
考慮繼續(xù)飛行直至著陸和全停的所有方面。
關(guān)于操作的金科玉律
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空中客車工業(yè)公司
飛行運行支援
響應(yīng)與情況相匹配
應(yīng)急情況需要立即行動（這并不表示忙亂的動作），而非正常情況則可以容忍延遲的行動。
管理工作負荷
遵守非正常 /應(yīng)急情況下的分工原則，以減輕工作負荷并優(yōu)化飛行機組資源。使用 AP-A/THR，若可用，以減輕 PF的工作負荷。根據(jù)任務(wù)和情況使用正確的自動化程度。
通過交流與其他機組成員建立一個共同解決問題的模型
與其他機組成員交流，在以下方面達成共識：
. 主要條件；及，
. 計劃的動作。
建立共同解決問題的模型使機組成員擁有共同的基準(zhǔn)并朝向共同理解的目標(biāo)努力。
采用建議的程序和經(jīng)過同意的動作
在采取行動之前，理解任何動作的原因和關(guān)系，并在進入下一步之前，檢查每個動作的結(jié)果。
了解不可撤消的動作（即：在做動作前嚴(yán)格確認和交叉檢查）。
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關(guān)鍵點小結(jié)
金科玉律構(gòu)成了一套在正常、非正常和應(yīng)急情況下的安全飛行關(guān)鍵點
若只能從金科玉律中選擇一項內(nèi)容的話，則建議以下這一條：
不管主要條件如何，總是確保有一名飛行員在操縱和監(jiān)控飛機的航徑。
相關(guān)要點
為進一步說明和拓展以上信息，可參考以下要點：
. 1.1 -操作原則 - SOP；
. 1.2 -自動功能的優(yōu)化使用；
. 1.5 -正常檢查單的使用
. 2.2 -進近及著陸事故階段中事故的 CRM問題。
參考條例
. ICAO –人為因素培訓(xùn)手冊 (Doc 9683)。
. FAA – AC 60-22 – 航空決策。
關(guān)于操作的金科玉律
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空中客車工業(yè)公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
進近及著陸要點
1.4 -標(biāo)準(zhǔn)喊話
引言
標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語對確保機組的交流是致關(guān)重要的，特別是在當(dāng)今的運行環(huán)境中，以下特點更為突出：
. 兩人制運行；及，
. 國際和世界范圍的機組成員具有不同的文化背景和不同的母語。
標(biāo)準(zhǔn)喊話旨在并設(shè)計用來提高飛行機組的情景意識（即：包括狀態(tài)和飛機系統(tǒng)的操作）。
標(biāo)準(zhǔn)喊話在以下情況會有變化：
. 不同的機型：基于駕駛艙設(shè)計和系統(tǒng)界面；或，
. 不同的航空公司：為適應(yīng)其操作原則 (SOP)。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)
水平或垂直情景意識不夠或?qū)χ饕闆r理解不當(dāng)是 50%以上的進近及著陸事故的因果因素。
使用標(biāo)準(zhǔn)喊話
標(biāo)準(zhǔn)喊話應(yīng)該具有警示性，并且應(yīng)該：
. 能被 PF或 PNF清楚地識別；并，
. 區(qū)別于其他駕駛艙內(nèi)的或 ATC的通話。
標(biāo)準(zhǔn)喊話和應(yīng)答的使用可以減少戰(zhàn)術(shù)（短期）決策錯誤的風(fēng)險（例如：在選擇模式、設(shè)定目標(biāo)或選擇飛機形態(tài)時）。
使用標(biāo)準(zhǔn)喊話的重要性隨著工作負荷或飛行階段關(guān)鍵性的增加而增加。
標(biāo)準(zhǔn)喊話應(yīng)該是切合實際的、簡明的、不含糊的并且與飛機設(shè)計和操作原則一致。
標(biāo)準(zhǔn)喊話應(yīng)包括在公司 SOP的掃描順序中，并應(yīng)在公司出版的 AOM或 QRH（按適用）中的飛行方法圖中加以說明。
指令和響應(yīng)喊話應(yīng)按照規(guī)定的 PF / PNF分工（即：手保持和自動駕駛儀接通時的分工；正常和非正常 /應(yīng)急情況下的分工）進行。
盡管如此，作為好的機組資源管理（ CRM），若一個機組成員遺忘了一個喊話，那么另一個機組成員就應(yīng)該完成該喊話。
另一個機組成員應(yīng)完成要求的指令或證實要求的情況并給出相應(yīng)的響應(yīng)。
在適當(dāng)?shù)臅r間沒有標(biāo)準(zhǔn)喊話或沒有應(yīng)答則可能表示系統(tǒng)或指示故障，或表示另一個機組成員可能已經(jīng)失能。
標(biāo)準(zhǔn)喊話
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飛行運行支援
標(biāo)準(zhǔn)喊話用于：
. 發(fā)出指令 (任務(wù)指派 ) 或信息傳輸；
. 應(yīng)答一個指令或一個信息傳輸；
. 給出響應(yīng)或問一個問題（反饋）；
. 喊出指示的變化 (例如：模式轉(zhuǎn)變或轉(zhuǎn)換 )；或，
. 確定一個特殊事件 (例如：穿越高度或高度層 )。
定義普通的標(biāo)準(zhǔn)喊話以下普通的標(biāo)準(zhǔn)喊話通常用于表達一個指令或響應(yīng)：
. 檢查（或證實）： . 讓另一個飛行員檢查一個項目的指令；
. 已檢查： . 確認一個項目已被檢查；
. （已）交叉檢查：
. 確認一個信息已在兩個飛行員的站位得到檢查的喊話（響應(yīng)）；
. 設(shè)定：
. 讓另一個飛行員設(shè)定一個目標(biāo)值或形態(tài)的指令；
. 待命：
. 讓另一個飛行員待命 AP/FD模式(或待命一個系統(tǒng))的指令；
. 接通：
. 讓另一個飛行員接通 AP/FD模式（或接通一個系統(tǒng)）的指令；
掌握減少進近及著陸事故的方法
. 開/關(guān)： . 接在系統(tǒng)名稱后面的開或關(guān)表示： . 讓另一個飛行員選擇 /拒選相關(guān)系統(tǒng)的指
令；或，
. 確認系統(tǒng)狀態(tài)的響應(yīng)。
特殊標(biāo)準(zhǔn)喊話對于以下事件，應(yīng)定義適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)喊話：
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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