. 6.1 – 準備好復飛，
. 6.3 – 地形規避（ GPWS拉起來）機動。
參考條例
下面列出的參考條例可以為讀者方便快捷地查找有關法規文獻提供幫助：
. 《ICAO航行服務程序 —航空器運行》（ PANS-OPS）第一卷第四部分 —高度表調定程序 —第三章—在外界大氣溫度低的環境中飛行 —高度修正。
. 美國聯邦航空條例 91.3 –機長的責任與權力。
地形意識 -何時？怎樣？
P10
空中客車工業公司
飛行運行支援
. 美國聯邦航空條例 91.119 – 最低安全高度：概述。
. 美國聯邦航空條例 91.121 – 高度表調定。
. 美國聯邦航空條例 91.123 – 執行 ATC 的許可和指令。
. 美國聯邦航空條例 91.155 – VFR最低天氣基本標準。
. 美國聯邦航空條例 91.157 – VFR最低天氣特殊標準。
. 美國聯邦航空條例 91.175 –IFR條件下的起飛和著陸。
. 美國聯邦航空條例 91.185 – IFR條件下飛行：雙向通信失效。
. 美國聯邦航空條例 97 –標準儀表進近程序 —終端儀表進近程序（ TERPS）。
. 美國聯邦航空條例 121.97或 121.117 — 機場：要求的數據。
. 美國聯邦航空條例 121.135 —手冊要求 —運行手冊—內容。
. 美國聯邦航空條例 121.315 —駕駛艙程序。
. 美國聯邦航空條例 121.360 —近地警告 —下滑道偏離警告系統。
. 美國聯邦航空條例 121.443和 121.445—機長在航路、特殊地區和機場飛行應該具備的條件。
. 美國聯邦航空條例 121.542 –機組的職責（無干擾駕駛艙的規定）。
掌握減少進近及著陸事故的方法
其它參考文獻
以下列出美國飛行安全基金會的參考文獻，以便更深入地闡釋和補充本摘要的內容：
. 針對飛機操縱撞地（ CFIT）的學習和培訓輔助材料。
. 飛機操縱撞地（ CFIT）檢查單 —評估風險與采取措施。
. ALAR（減少進近及著陸）風險意識工具 /檢查單。
. ALAR減少風險計劃指南。
. 美國《飛行安全文摘》（月刊） —航空殺手 —98年 11月，99年 2月。
Photo credit : TAKEOFF The Swiss Professional Pilots’ Association Magazine
地形意識 -何時？怎樣？
P11
空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
進近及著陸要點
5.3 – 視錯覺意識
引言
當外部條件使飛行機組對所期望的環境的感知力發生變化時，就會出現視錯覺。
視錯覺可能導致目測低接地、重著陸或沖出跑道，還會造成空間定向障礙和失控。
本摘要將概述：
. 可能引發視錯覺的因素和條件；
. 視錯覺將如何影響飛行員對機場 /跑道環境和跑道的感知力；以及，
. 在訓練和航線飛行中，如何通過采取相應的防范策略和防線，減小視錯覺的影響；
統計數據
在 30%的進近及著陸事故和 40%的重大傷亡事故中，目視進近是引發事故的一大因素。
夜間進行目視進近面臨更大危險，因為目視參照物減少，產生視錯覺的可能性和空間定向障礙的危險性增大。
在 70%以上的進近及著陸事故中，包括飛機操縱撞地（CFIT）事故，能見度低和 /或降水是一大環境因素。
因素 占事件 %
夜間 75 %
能見度低 70 %
儀表氣象條件 59 %
黑夜或黃昏 53 %
非精密進近 53 %
降水（雨或雪） 50 %
目視進近 30 %
視錯覺或空間定向障礙 21 %
缺少下列設備： – 下降進場助航設備 – 進近/跑道燈光 – 目視進近坡度指示器 /精密進近坡度指示器（ VASI / PAPI） 21 %
表 1 視覺因素對進近及著陸事件的影響
視錯覺意識
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空中客車工業公司
飛行運行支援
視錯覺—相關因素和條件
下列因素和條件將影響飛行機組準確感知外界環境的能力，因而引發視錯覺。
機場環境：
. 地形結構和特征；
. 機場側方的燈光圖案，如：燈光明亮的停車場或街道；
. 最后進近航徑沿線的“黑洞”；和 /或，
. 跑道入口前方或進近航徑周圍的上坡或下坡地形。
跑道環境：
. 跑道的尺寸（尺寸比）；
. 跑道的坡度；
. 在跑道進近端地形逐漸降低；
. 進近和跑道燈光；和 /或，
. 跑道狀況（如：濕的跑道）。
天氣條件：
. 云高；
. 能見度（即：垂直能見度、斜能見度和水平能見度）；和 /或，
. 云狀物（如：雨、霧或霧團、霾、輕霧、煙、雪、乳白天空效應）。
視錯覺如何影響飛行員的感知力？
因缺乏目視參考或目視參考改變，致使飛行員對自己與跑道入口的相對位置的感覺發生變化，由此而產生視錯覺。
掌握減少進近及著陸事故的方法
視錯覺將影響對高度、距離和 /或切入角的感知力。
由 IMC及儀表參考過渡到 VMC及目視參考時，視錯覺的危險性最大。
視錯覺（如：黑洞效應）將影響飛行機組垂直和水平方向的情景意識，特別是在四邊和四轉彎（如適用）以及五邊進近過程中。
視錯覺常常誘導機組輸入（更正）數據而導致飛機偏離原先預期的垂直或水平航徑。
視錯覺可以影響機組的決策，如：何時、多快離開 MDA(H)繼續下降。
下面一段將概述造成視錯覺的各種因素和條件，討論各種因素和條件可能如何影響飛行員對下列要素的感知力：
. 機場和跑道環境；
. 超障間隔；以及， 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(46)
