以下要點(diǎn)對在干，濕或污染跑道上的剎車情況提供了延伸的信息 :
. 1.4 – 標(biāo)準(zhǔn)喊話 ,
. 6.4 –跳躍恢復(fù) – 中斷著陸 ,
. 8.2 –最后進(jìn)近速度 ,
. 8.4 – 優(yōu)化使用剎車裝置 ,
. 8.5 – 在污染的跑道上著陸 .
參考條例
. ICAO – 運(yùn)行手冊的準(zhǔn)備 (Doc 9376),
. FAR 121.97或 121.117 – 機(jī)場: 要求的數(shù)據(jù) ,
. FAR 121 分部 I – 飛機(jī)性能操作極限 : . FAR 121.171 – 適用性, . FAR 121.195 –飛機(jī): 渦輪發(fā)動機(jī)提供動力
的: 著陸極限 : 目的地機(jī)場 ,
. FAR 121.197 –飛機(jī): 渦輪發(fā)動機(jī)提供動力
的: 著陸極限 : 備降場機(jī)場 ,
. FAA – AC 91-6A和 91-6B –跑道上的水 , 雪水和雪.
. JAR-OPS 1.515 – 著陸 – 干跑道 ,
. JAR-OPS 1.520 – 著陸 – 濕和污染跑道 ,
. UK CAA – AIC 11/98 – 大型運(yùn)輸機(jī)的著陸性能 ,
. UK CAA – AIC 61/99 – 與在受雪，雪水或水影響的跑道上操作有關(guān)的風(fēng)險和因素。
影響著陸距離的因素
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空中客車工業(yè)公司掌握減少進(jìn)近飛行運(yùn)行支援及著陸事故的方法
進(jìn)近和著陸要點(diǎn)
8.4 – 優(yōu)化使用剎車裝置
介紹
為確保剎車裝置的優(yōu)化使用 , 必須理解以下方面 :
. 每一剎車裝置的設(shè)計和操作 (也就是, 地面擾流板 , 剎車和反推 );
. 在著陸滑跑期間停機(jī)力的分配 ;
. 達(dá)到所欲想的停機(jī)距離所要求的剎車類型 ;
. 影響優(yōu)化使用剎車裝置的因素 ; 和,
. 適用的運(yùn)行方針 .
統(tǒng)計數(shù)據(jù)偏出和沖出跑道占所有進(jìn)近和著陸嚴(yán)重事件和事故的
20 %.
在 45 %的進(jìn)近和著陸嚴(yán)重事件和事故中，慢或延遲的剎車動作是其因果因素。
著陸沖出跑道代表 80 %的所有觀察到的沖出事件 (也就是, 包括中斷起飛后的沖出跑道 ).
剎車裝置的使用是導(dǎo)致偏出跑道的嚴(yán)重因果因素中的一種。
剎車裝置概述使用以下剎車裝置來使飛機(jī)減速并讓飛機(jī)完全停下 :
. 地面擾流板 ;
. 機(jī)輪剎車 (包括防滯和自動剎車系統(tǒng) ); 和,
. 反推系統(tǒng) .
地面擾流板 :
一旦主起落架接地（若已待命）或一旦選擇反推，地面擾流板便會自動防出 .
地面擾流板提供兩項顯著的空動力效應(yīng)，如圖 1圖解所示 :
. 增加空動力阻力 , 它能使飛機(jī)減速 ;
. 升力阻尼 , 它能增加機(jī)輪的載荷并增加機(jī)輪剎車的功效。
優(yōu)化使用剎車裝置
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主輪上可忽主輪上 主輪上 85 %略的重量60%的重量的重量
地面擾流板增加 130 %的阻力
接地 前輪接地地面擾流板放出
V APP ( V LS)
表 1 使機(jī)輪上的重量和空動力阻力最大化
機(jī)輪剎車 :剎車作用是輪胎和跑道表面之間的摩擦力的結(jié)果。摩擦力依據(jù)幾個參數(shù) :
. 飛機(jī)速度 ;
. 機(jī)輪速度 (也就是 ,自由滑跑 , 拖胎或鎖住的機(jī)輪 );
. 跑道條件 (也就是 , 污染物的本質(zhì)和深度 );
Force ( % )
輪胎剎車力
防滯系統(tǒng)工作
100 90 80 70
60 50
40
0 5 8 10 15 20 30 40 50 60 70 80 90 100
滑動比率 ( % )
. 輪胎條件和壓力 (也就是, 摩擦表面 );
. 機(jī)輪上的載荷 (也就是 , 摩擦力依據(jù)機(jī)輪上的載荷和跑道上剎車系數(shù) );
. 工作的剎車數(shù)量 ( MEL最低設(shè)備清單狀態(tài) , 視具體情況).
防滯系統(tǒng)設(shè)計用來保持接近提供最大摩擦力點(diǎn)的拖胎系數(shù)(也叫滑動比率 )，在從 0 %(自由滑跑 )至 100 % (機(jī)輪鎖住 )的數(shù)值范圍內(nèi)，約為 10 %，如圖 2圖解.
30
20
10
0
圖 2 輪胎剎車力與滑動率的對照
在防滯系統(tǒng)工作的情況下 , 全腳蹬剎車導(dǎo)致一個在干跑道上的每秒 8 節(jié)至每秒 10節(jié)減速率 .
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自動剎車系統(tǒng) :
自動剎車系統(tǒng)設(shè)計用來提供一個選擇的減速率以增強(qiáng)旅客的舒適度，根據(jù)選擇的模式，典型的為每秒 3節(jié)和每秒 6節(jié)之間。
當(dāng)在低減速率時 ( 也就是 , LOW低模式 ),在一個特定的延時后提供剎車壓力以讓反推優(yōu)先作用于高速 (圖 3).
反推:
反推提供的減速力獨(dú)立于跑道條件。
在高速時，反推系數(shù)要高些 (如圖 3的圖解 ); 因此應(yīng)在落地后盡早選擇反推 (遵循適用的 SOPs標(biāo)準(zhǔn)操作程序)。
在低速時，應(yīng)選擇反推慢車 ( 防止發(fā)動機(jī)喘振和 /或由于排氣再吸入導(dǎo)致的異物損傷 ) 并在滑行速度時，收回反推。 .
不管怎樣，在應(yīng)急情況下，可保持最大反推直到飛機(jī)完全停下。
反推力 t t t
跑道條件跑道污染提高 :
. 沖擊阻力 (也就是, 污染物噴灑沖擊起落架和機(jī)身導(dǎo)致的阻力 ); 和,
. 滑跑阻力 (也就是 ,移動阻力 ).
跑道污染也影響剎車功效。在濕或污染跑道上，以下為典型的著陸距離系數(shù) :
跑道條件 系數(shù)
濕 1.3 至 1.4
積水或雪水 2.0 至 2.3
積雪 1.6 至 1.7
冰 3.5至 4.5
表 1 濕或污染跑道上的著陸距離系數(shù)
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飛行運(yùn)行支援
理解一個典型的著陸滑跑
圖 3 講解一個典型的著陸滑跑并顯示了作為減速空速的函數(shù) (也就是, 從接地速度到滑行速度 )，不同減速力占總停機(jī)力的份額。
地面擾流板待命并且自動剎車選擇在 LOW低模式 (也就是 , 使用剎車有一個延時 ).
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