實施目視進近
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空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
第 8章著陸技術

空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
進近和著陸要點
8.1 – 防止偏出及沖出跑道

介紹偏出跑道包括以下類型事件 :
. 在著陸滑跑時轉向出跑道 ; 或,

.  當脫離跑道時，轉向出跑道或滑行道 .

沖出跑道定義的事件為飛機滑跑沖出著陸跑道的盡頭。.
本要點概述涉及偏出跑道和沖出跑道的因素并建議相應的防止戰略和防線的發展。 .
統計數據
在所有進近和著陸事故中，偏出和沖出跑道占 20 %。.
事件 事件的百分比
偏出跑道  8 % 
沖出跑道  12 %

表 1 偏出及沖出跑道
著陸沖出跑道代表 80 % 的所有觀察到的沖出跑道事件(也就是 , 包括中斷起飛后的沖出跑道 ).
偏出及沖出跑道可在以下所有類型的進近中發生 :
.  目視;

.  非精密 ; 或,

.  精密進近 .

無論是白天或夜晚條件，都觀察到偏出及沖出跑道。偏出及沖出跑道與一個或多個以下天氣條件有關 :

.  低能見度或霧 ;

.  大雨 (也就是, 有積水的污染跑道或遇濕就滑的跑道)；

.  寒冷天氣操作 (也就是,有雪水或冰的污染跑道 ); 和,

.  穩定的或陣風側風或順風風量 .

在好天氣和干跑道的情況下也經歷過偏出及沖出跑道的事件。
偏出跑道涉及的因素偏出跑道經常是以下運行因素和情況導致的 :
天氣因素 :
.  跑道條件 (有積水，雪水，雪或冰的濕或污染跑道);

.  風切變 ;

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.  側風分量 ;

.  在風和 /或跑道條件方面，不準確的信息 ; 和,

.  在側風和污染跑道上的反推效應。 .

機組技術或決策因素 :

.  不正確的側風著陸技術 (如, 在消除偏流修正和對準階段的偏流，當在大側風條件下著陸時，未消除偏流修正 );

.  機組采取不適當的差異剎車 ;

.  在大速度時，使用前輪轉彎操縱手輪 ; 和,

.  在過大速度時退出跑道。

系統因素 :

.  不對稱的推力 (也就是, 一邊為向前的推力 , 另一邊為反推 )；或，

.  非指令的差異剎車。

沖出跑道所涉及的因素
觀察到以下的運行因素和情況，在沖出跑道事件中，以重復發生的形式，單一地或結合地存在 :
天氣因素 :
.  非預測中的跑道條件 (也就是 , 比預測的糟 );

.  不準確的地面風信息 ; 和,

.  非預測的風切變或順風分量。

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性能因素 :
.  受空中故障或 MEL昀低設備放行清單條件的影響后，對著陸距離的錯誤評估 : . 飛機形態 (如, 縫翼, 襟翼或橫側擾流板 );

. 升力阻尼 (如, 地面擾流板 );或,
. 剎車能力 (如, 防滯);

.  對于盛行風和跑道條件對著陸距離的錯誤評估 ; 和,

.  對剎車失效，未考慮按 MEL/DDG條款。 .

機組技術或決策因素 :

.  不穩定進近航徑 (角度陡和速度快 ):

.  大速度著陸 (在跑道頭時，速度高至 V APP + 40 kt); 和/或,
.  過跑道頭時高度過高 (高至 220英尺) 導致目測過高;

.  當被授權時，缺乏復飛決策 ;

.  在副駕駛 (PF操縱飛行員 )有復飛意識或起始復飛后，機長 (PNF不操縱飛行員 )決定著陸。

.  拉平長 ( 讓飛機漂浮以減去過量速度的方式比在地面減速的方式所使用的跑道多三倍 );

.  未待命地面擾流板 (常與反推不工作有關 );

.  接地時帶推力 (也就是 ,阻止地面擾流板的自動放出);

.  未能探測出地面擾流板未放出的情況 (如, 缺乏有關的標準喊話 );

.  前推油門 /推力桿的移動導致地面擾流板的提前關閉和自動剎車的喪失。

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.  跳躍和不正確的跳躍恢復 ;

.  剎車晚 (或必要時，從自動剎車的接管晚 );和,

.  當確保側風中的方向控制時，剎車效應被減少。

系統因素 :
.  失去腳蹬剎車 ; 或,

.  防滯系統故障導致飛機打滑 (通過所有受影響的輪胎上的擴張的斑點可證明 ).

防止戰略和防線
應實施以下防止戰略和防線，來提出偏出及沖出跑道中包含的因素 :
政策:
.  定義政策和程序來提倡做好復飛的準備和若未達到安全著陸的條件實施復飛。

(也就是 , 不鼓勵任何援救的嘗試，這可能會是危險著陸 );

.  定義政策以確保失效的剎車 (“冷剎車 ”)報告記錄在飛機記錄本上并考慮與 MEL昀低設備清單一致;

.  對中斷著陸定義政策和程序 (也就是, 跳躍著陸恢復);

.  定義政策和程序防止飛機在頒布的接地點（區）以外著陸 ; 和,

.  定義政策鼓勵在有積水或雪水的污染跑道上做結實接地 .

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標準操作程序 (SOPs):
.  定義穩定進近的標準和喊話并根據天氣條件 (也就是., IMC 儀表氣象條件和 VMC目視氣象條件定義昀低穩定高度 (進近關卡 );

.  對五邊進近和滑跑階段定義分工和標準喊話 ; 和,

.  在低能見度的條件下，建立機組對剩余跑道長度的喊話 (如, 跑道剩余 xyz英尺(米) 或還有 xyz英尺(米),根據如下 :

.  跑道燈光顏色的變化 ;
.  跑道剩余距離標記 (若有); 和/或,
.  其它可用的目視線索 (如跑道或滑行道的交叉口).
　
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