實(shí)施目視進(jìn)近
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空中客車工業(yè)公司掌握減少進(jìn)近飛行運(yùn)行支援及著陸事故的方法
第 8章著陸技術(shù)
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進(jìn)近和著陸要點(diǎn)
8.1 – 防止偏出及沖出跑道
介紹偏出跑道包括以下類型事件 :
. 在著陸滑跑時(shí)轉(zhuǎn)向出跑道 ; 或,
. 當(dāng)脫離跑道時(shí)，轉(zhuǎn)向出跑道或滑行道 .
沖出跑道定義的事件為飛機(jī)滑跑沖出著陸跑道的盡頭。.
本要點(diǎn)概述涉及偏出跑道和沖出跑道的因素并建議相應(yīng)的防止戰(zhàn)略和防線的發(fā)展。 .
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
在所有進(jìn)近和著陸事故中，偏出和沖出跑道占 20 %。.
事件 事件的百分比
偏出跑道 8 %
沖出跑道 12 %
表 1 偏出及沖出跑道
著陸沖出跑道代表 80 % 的所有觀察到的沖出跑道事件(也就是 , 包括中斷起飛后的沖出跑道 ).
偏出及沖出跑道可在以下所有類型的進(jìn)近中發(fā)生 :
. 目視;
. 非精密 ; 或,
. 精密進(jìn)近 .
無(wú)論是白天或夜晚?xiàng)l件，都觀察到偏出及沖出跑道。偏出及沖出跑道與一個(gè)或多個(gè)以下天氣條件有關(guān) :
. 低能見(jiàn)度或霧 ;
. 大雨 (也就是, 有積水的污染跑道或遇濕就滑的跑道)；
. 寒冷天氣操作 (也就是,有雪水或冰的污染跑道 ); 和,
. 穩(wěn)定的或陣風(fēng)側(cè)風(fēng)或順風(fēng)風(fēng)量 .
在好天氣和干跑道的情況下也經(jīng)歷過(guò)偏出及沖出跑道的事件。
偏出跑道涉及的因素偏出跑道經(jīng)常是以下運(yùn)行因素和情況導(dǎo)致的 :
天氣因素 :
. 跑道條件 (有積水，雪水，雪或冰的濕或污染跑道);
. 風(fēng)切變 ;
防止偏出及沖出跑道
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. 側(cè)風(fēng)分量 ;
. 在風(fēng)和 /或跑道條件方面，不準(zhǔn)確的信息 ; 和,
. 在側(cè)風(fēng)和污染跑道上的反推效應(yīng)。 .
機(jī)組技術(shù)或決策因素 :
. 不正確的側(cè)風(fēng)著陸技術(shù) (如, 在消除偏流修正和對(duì)準(zhǔn)階段的偏流，當(dāng)在大側(cè)風(fēng)條件下著陸時(shí)，未消除偏流修正 );
. 機(jī)組采取不適當(dāng)?shù)牟町悇x車 ;
. 在大速度時(shí)，使用前輪轉(zhuǎn)彎操縱手輪 ; 和,
. 在過(guò)大速度時(shí)退出跑道。
系統(tǒng)因素 :
. 不對(duì)稱的推力 (也就是, 一邊為向前的推力 , 另一邊為反推 )；或，
. 非指令的差異剎車。
沖出跑道所涉及的因素
觀察到以下的運(yùn)行因素和情況，在沖出跑道事件中，以重復(fù)發(fā)生的形式，單一地或結(jié)合地存在 :
天氣因素 :
. 非預(yù)測(cè)中的跑道條件 (也就是 , 比預(yù)測(cè)的糟 );
. 不準(zhǔn)確的地面風(fēng)信息 ; 和,
. 非預(yù)測(cè)的風(fēng)切變或順風(fēng)分量。
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性能因素 :
. 受空中故障或 MEL昀低設(shè)備放行清單條件的影響后，對(duì)著陸距離的錯(cuò)誤評(píng)估 : . 飛機(jī)形態(tài) (如, 縫翼, 襟翼或橫側(cè)擾流板 );
. 升力阻尼 (如, 地面擾流板 );或,
. 剎車能力 (如, 防滯);
. 對(duì)于盛行風(fēng)和跑道條件對(duì)著陸距離的錯(cuò)誤評(píng)估 ; 和,
. 對(duì)剎車失效，未考慮按 MEL/DDG條款。 .
機(jī)組技術(shù)或決策因素 :
. 不穩(wěn)定進(jìn)近航徑 (角度陡和速度快 ):
. 大速度著陸 (在跑道頭時(shí)，速度高至 V APP + 40 kt); 和/或,
. 過(guò)跑道頭時(shí)高度過(guò)高 (高至 220英尺) 導(dǎo)致目測(cè)過(guò)高;
. 當(dāng)被授權(quán)時(shí)，缺乏復(fù)飛決策 ;
. 在副駕駛 (PF操縱飛行員 )有復(fù)飛意識(shí)或起始復(fù)飛后，機(jī)長(zhǎng) (PNF不操縱飛行員 )決定著陸。
. 拉平長(zhǎng) ( 讓飛機(jī)漂浮以減去過(guò)量速度的方式比在地面減速的方式所使用的跑道多三倍 );
. 未待命地面擾流板 (常與反推不工作有關(guān) );
. 接地時(shí)帶推力 (也就是 ,阻止地面擾流板的自動(dòng)放出);
. 未能探測(cè)出地面擾流板未放出的情況 (如, 缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)喊話 );
. 前推油門(mén) /推力桿的移動(dòng)導(dǎo)致地面擾流板的提前關(guān)閉和自動(dòng)剎車的喪失。
防止偏出及沖出跑道
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. 跳躍和不正確的跳躍恢復(fù) ;
. 剎車晚 (或必要時(shí)，從自動(dòng)剎車的接管晚 );和,
. 當(dāng)確保側(cè)風(fēng)中的方向控制時(shí)，剎車效應(yīng)被減少。
系統(tǒng)因素 :
. 失去腳蹬剎車 ; 或,
. 防滯系統(tǒng)故障導(dǎo)致飛機(jī)打滑 (通過(guò)所有受影響的輪胎上的擴(kuò)張的斑點(diǎn)可證明 ).
防止戰(zhàn)略和防線
應(yīng)實(shí)施以下防止戰(zhàn)略和防線，來(lái)提出偏出及沖出跑道中包含的因素 :
政策:
. 定義政策和程序來(lái)提倡做好復(fù)飛的準(zhǔn)備和若未達(dá)到安全著陸的條件實(shí)施復(fù)飛。
(也就是 , 不鼓勵(lì)任何援救的嘗試，這可能會(huì)是危險(xiǎn)著陸 );
. 定義政策以確保失效的剎車 (“冷剎車 ”)報(bào)告記錄在飛機(jī)記錄本上并考慮與 MEL昀低設(shè)備清單一致;
. 對(duì)中斷著陸定義政策和程序 (也就是, 跳躍著陸恢復(fù));
. 定義政策和程序防止飛機(jī)在頒布的接地點(diǎn)（區(qū)）以外著陸 ; 和,
. 定義政策鼓勵(lì)在有積水或雪水的污染跑道上做結(jié)實(shí)接地 .
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
標(biāo)準(zhǔn)操作程序 (SOPs):
. 定義穩(wěn)定進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)和喊話并根據(jù)天氣條件 (也就是., IMC 儀表氣象條件和 VMC目視氣象條件定義昀低穩(wěn)定高度 (進(jìn)近關(guān)卡 );
. 對(duì)五邊進(jìn)近和滑跑階段定義分工和標(biāo)準(zhǔn)喊話 ; 和,
. 在低能見(jiàn)度的條件下，建立機(jī)組對(duì)剩余跑道長(zhǎng)度的喊話 (如, 跑道剩余 xyz英尺(米) 或還有 xyz英尺(米),根據(jù)如下 :
. 跑道燈光顏色的變化 ;
. 跑道剩余距離標(biāo)記 (若有); 和/或,
. 其它可用的目視線索 (如跑道或滑行道的交叉口).
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