.  發(fā)動機啟動順序；

.  起飛階段中特殊事件的標記；

.  起落架和縫翼 /襟翼選擇（收或放）；

.  開始、打斷、重新開始和完成正常檢查單；

.  開始、排序、打斷、重新開始和完成非正常和應急檢查單（書面或電子檢查單）；

.  模式轉變和轉換（即： FMA的變化）；

.  改變高度表調(diào)定；

.  接近許可的高度或高度層；

.  TCAS / TA 或 RA事件；

.  PF/PNF 轉移操縱權；

.  飛行參數(shù)偏差過大；

.  儀表進近程序中的特殊點；

.  接近和達到最低高度；

.  獲得目視參考；及，

.  著陸或復飛決定。

標準喊話
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空中客車工業(yè)公司
飛行運行支援

使用標準喊話對于自動功能的優(yōu)化使用是極其重要的（即：通過喊出 FMA的變化了解待命或接通的模式、目標的選擇和 FMS的輸入等等）；

.  標準喊話應立即觸發(fā)這樣一個問題“我現(xiàn)在想怎么飛？”，從而明確指出：

. 飛行員希望待命或接通的模式；及 /或，
.  飛行員希望設定的目標。
當飛行員 (PF)的意圖清晰地發(fā)送給另一個飛行員 (PNF)后，標準喊話還將：
.  促進 FMA及 PFD/ND的交叉檢查，按適用；并，
.  促進兩個飛行員之間的交叉檢查和支持。
標準喊話的制定應涉及駕駛艙機組 /客艙乘務組的交流。包括：
.  正常情況（離場和進場）；及，

.  非正常或應急情況（例如：客艙釋壓、地面應急 /撤離、機組失能、陸地迫降或水上迫降等等）。

標準喊話的一致性
在各種機隊（由同一廠家或不同廠家制造）中統(tǒng)一標準喊話是較為理想的，但不應強制要求。
在各個機隊中統(tǒng)一標準喊話只是對那些在不同的機隊飛行的機組成員是重要的（即：駕駛艙和客艙或駕駛艙和地面的交流）。
在駕駛艙內(nèi)，飛行員需要使用適應于駕駛艙和系統(tǒng)設計的標準喊話。
除了那些駕駛艙具有共同性的機型，駕駛艙的布局和系統(tǒng)是不同的，因此，在認識差異的時候，也應認識到相似性。
掌握減少進近及著陸事故的方法
在制定標準喊話時，應仔細權衡標準化和操作效率。
關鍵點小結
標準喊話確保機組間有效的相互作用和交流。
為保證及時的動作或修正，喊話 /指令和響應 /應答具有同等的重要性。
相關要點
為擴展特殊專題的知識，可以在學習以上信息的同時，復習以下要點：
.  1.1 -操作原則 – SOP；

.  1.2 -自動功能的優(yōu)化使用；

.  1.3 -關于操作的金科玉律；

.  1.5 -正常檢查單的使用；

.  2.3 -機組/ATC的有效交流；

.  2.4 -駕駛艙內(nèi)的交流 -對于干擾交流和分散注意力行為的管理。

參考條例

.  ICAO – 附件 6 – 飛機操作，第 I部 – 國際商用航空運輸 – 飛機，附錄 2, 5.13。

.  ICAO – 運行手冊的準備 (Doc 9376)。

.  JAR-OPS 1.1045及相關附錄 1 –運行手冊 – 結構和內(nèi)容。

其他參考資料
.  美國國家運輸安全委員會(NTSB) – 特殊報告 NTSB-AAS-76-5 – 特殊研究：航空運輸公司儀表著陸系統(tǒng)進近事故中的飛行機組協(xié)同程序。

標準喊話
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空中客車工業(yè)公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
進近及著陸要點
1.5 -正常檢查單

引言
嚴格遵守適當?shù)臉藴什僮鞒绦?(SOP) 和相關的正常檢查單是對防止和減少進近及著陸事故的主要貢獻。
本要點綜述以下方面：
.  正常檢查單的范圍和使用；及，

.  可能影響正常檢查單的正常流程和完成的因素和條件。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)
遺忘一個動作或一個不恰當?shù)膭幼魇沁M近及著陸事故中最大的主要因果因素。
遺忘一個動作或一個不恰當?shù)膭幼魇牵?
.  一個因果因素，它和其他因果因素一起，占致人死亡的進近及著陸事故的 45%；及，

.  一個因素，在某種程度上，占所有進近及著陸事件的 70 %。

正常檢查單的使用
SOP應靠記憶按各個駕駛艙面板的規(guī)定流程完成；安全關鍵點 (即：主要指與飛機形態(tài)相關的項目 )應參考正常檢查單交叉檢查。
正常檢查單通過提供一個確認或修正系統(tǒng)和飛機形態(tài)關鍵項目的機會來提高飛行安全。
正常檢查單不是念一條做一條的清單，它應該在執(zhí)行了 SOP的動作流程后完成。
正確地完成正常檢查單對于安全飛行是致關重要的，特別是在起飛和進近及著陸階段。
為了有效地使用正常檢查單，應考慮以下的一般規(guī)則。
正常檢查單的開始：
正常檢查單應由操縱飛行員（ PF）發(fā)起（下令），由不操縱的飛行員 (PNF)。
若 PF沒有發(fā)起正常檢查單，則 PNF應建議開始檢查單（好的 CRM運用）。
應該在工作負荷較低的時候（條件許可）以適時的方式發(fā)起正常檢查單，以防止匆忙或被打斷，因為這會破壞正常檢查單的安全目的。
時間和工作負荷管理（即：另一個機組成員是否有空）是發(fā)起和有效執(zhí)行正常檢查單的關鍵因素。
完成正常檢查單：
正常檢查單基于“一問一答”的原則。
關鍵項目必須要 PF回答；一些不太關鍵的項目可以由 PNF自問自答。

正常檢查單的使用
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空中客車工業(yè)公司
飛行運行支援

為了加強機組成員間的交流和理解，應隨時使用以下標準規(guī)則和術語：

.  回答的機組成員應在檢查或修正了要求的形態(tài)后再進行響應。

.  若不能達到要求的形態(tài)，回答的機組成員應報出實際的形態(tài)；

.  在所有情況下，提問的機組成員應在得到肯定的回答后（并應按需交叉檢查回答的有效性）再進入下一個項目；且，

.  PNF應在檢查單念完后喊出“ […] 檢查單完成”。
　
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