. 發動機啟動順序；
. 起飛階段中特殊事件的標記；
. 起落架和縫翼 /襟翼選擇（收或放）；
. 開始、打斷、重新開始和完成正常檢查單；
. 開始、排序、打斷、重新開始和完成非正常和應急檢查單（書面或電子檢查單）；
. 模式轉變和轉換（即： FMA的變化）；
. 改變高度表調定；
. 接近許可的高度或高度層；
. TCAS / TA 或 RA事件；
. PF/PNF 轉移操縱權；
. 飛行參數偏差過大；
. 儀表進近程序中的特殊點；
. 接近和達到最低高度；
. 獲得目視參考；及，
. 著陸或復飛決定。
標準喊話
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空中客車工業公司
飛行運行支援
使用標準喊話對于自動功能的優化使用是極其重要的（即：通過喊出 FMA的變化了解待命或接通的模式、目標的選擇和 FMS的輸入等等）；
. 標準喊話應立即觸發這樣一個問題“我現在想怎么飛？”，從而明確指出：
. 飛行員希望待命或接通的模式；及 /或，
. 飛行員希望設定的目標。
當飛行員 (PF)的意圖清晰地發送給另一個飛行員 (PNF)后，標準喊話還將：
. 促進 FMA及 PFD/ND的交叉檢查，按適用；并，
. 促進兩個飛行員之間的交叉檢查和支持。
標準喊話的制定應涉及駕駛艙機組 /客艙乘務組的交流。包括：
. 正常情況（離場和進場）；及，
. 非正常或應急情況（例如：客艙釋壓、地面應急 /撤離、機組失能、陸地迫降或水上迫降等等）。
標準喊話的一致性
在各種機隊（由同一廠家或不同廠家制造）中統一標準喊話是較為理想的，但不應強制要求。
在各個機隊中統一標準喊話只是對那些在不同的機隊飛行的機組成員是重要的（即：駕駛艙和客艙或駕駛艙和地面的交流）。
在駕駛艙內，飛行員需要使用適應于駕駛艙和系統設計的標準喊話。
除了那些駕駛艙具有共同性的機型，駕駛艙的布局和系統是不同的，因此，在認識差異的時候，也應認識到相似性。
掌握減少進近及著陸事故的方法
在制定標準喊話時，應仔細權衡標準化和操作效率。
關鍵點小結
標準喊話確保機組間有效的相互作用和交流。
為保證及時的動作或修正，喊話 /指令和響應 /應答具有同等的重要性。
相關要點
為擴展特殊專題的知識，可以在學習以上信息的同時，復習以下要點：
. 1.1 -操作原則 – SOP；
. 1.2 -自動功能的優化使用；
. 1.3 -關于操作的金科玉律；
. 1.5 -正常檢查單的使用；
. 2.3 -機組/ATC的有效交流；
. 2.4 -駕駛艙內的交流 -對于干擾交流和分散注意力行為的管理。
參考條例
. ICAO – 附件 6 – 飛機操作，第 I部 – 國際商用航空運輸 – 飛機，附錄 2, 5.13。
. ICAO – 運行手冊的準備 (Doc 9376)。
. JAR-OPS 1.1045及相關附錄 1 –運行手冊 – 結構和內容。
其他參考資料
. 美國國家運輸安全委員會(NTSB) – 特殊報告 NTSB-AAS-76-5 – 特殊研究：航空運輸公司儀表著陸系統進近事故中的飛行機組協同程序。
標準喊話
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空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
進近及著陸要點
1.5 -正常檢查單
引言
嚴格遵守適當的標準操作程序 (SOP) 和相關的正常檢查單是對防止和減少進近及著陸事故的主要貢獻。
本要點綜述以下方面：
. 正常檢查單的范圍和使用；及，
. 可能影響正常檢查單的正常流程和完成的因素和條件。
統計數據
遺忘一個動作或一個不恰當的動作是進近及著陸事故中最大的主要因果因素。
遺忘一個動作或一個不恰當的動作是：
. 一個因果因素，它和其他因果因素一起，占致人死亡的進近及著陸事故的 45%；及，
. 一個因素，在某種程度上，占所有進近及著陸事件的 70 %。
正常檢查單的使用
SOP應靠記憶按各個駕駛艙面板的規定流程完成；安全關鍵點 (即：主要指與飛機形態相關的項目 )應參考正常檢查單交叉檢查。
正常檢查單通過提供一個確認或修正系統和飛機形態關鍵項目的機會來提高飛行安全。
正常檢查單不是念一條做一條的清單，它應該在執行了 SOP的動作流程后完成。
正確地完成正常檢查單對于安全飛行是致關重要的，特別是在起飛和進近及著陸階段。
為了有效地使用正常檢查單，應考慮以下的一般規則。
正常檢查單的開始：
正常檢查單應由操縱飛行員（ PF）發起（下令），由不操縱的飛行員 (PNF)。
若 PF沒有發起正常檢查單，則 PNF應建議開始檢查單（好的 CRM運用）。
應該在工作負荷較低的時候（條件許可）以適時的方式發起正常檢查單，以防止匆忙或被打斷，因為這會破壞正常檢查單的安全目的。
時間和工作負荷管理（即：另一個機組成員是否有空）是發起和有效執行正常檢查單的關鍵因素。
完成正常檢查單：
正常檢查單基于“一問一答”的原則。
關鍵項目必須要 PF回答；一些不太關鍵的項目可以由 PNF自問自答。
正常檢查單的使用
P1
空中客車工業公司
飛行運行支援
為了加強機組成員間的交流和理解，應隨時使用以下標準規則和術語：
. 回答的機組成員應在檢查或修正了要求的形態后再進行響應。
. 若不能達到要求的形態，回答的機組成員應報出實際的形態；
. 在所有情況下，提問的機組成員應在得到肯定的回答后（并應按需交叉檢查回答的有效性）再進入下一個項目；且，
. PNF應在檢查單念完后喊出“ […] 檢查單完成”。 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(21)
