. 保持目標俯仰姿態所需的力量減小，以至需要用力壓機頭來防止俯仰姿態過大。
為了保持期望的俯仰姿態目標（并防止超過該目標）， PF必須：
. 減小向后帶桿（抬頭）的力量；
. 隨著推力增加，柔和增大向前頂桿（低頭）的力量；并且，
. 重新調整飛機配平，按需。（僅適用于傳統機型）。
PF應該只操縱飛機，同時密切注視主飛行顯示（PFD）。
如果不能有效操縱俯仰，仰角將繼續增大直至出現速度大幅度減小，盡管是復飛推力。
人工操縱復飛機動：
為了保證安全復飛，飛行機組應該優先考慮 3-P規則的基本要素：
. Pitch（俯仰）：
. 設定并保持目標俯仰姿態；
. Power（推力）：
. 設定并檢查復飛推力；以及，
. Performance（性能）：
. 檢查飛機的性能：正上升率、速度等于或大于 V進近、減速板收起、無線電高度表和氣壓式高度表指示增加、機翼水平、無橫滾速率、起落架收上、襟翼按需。
人工完成復飛
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飛行運行支援
安全實施人工復飛的建議和機組分工的詳細內容如下：
對于 PF：
. 在下口令“復飛/襟翼”的同時，毫不遲疑地：
. 啟動復飛（設定 TOGA推力）并執行自動油門操作程序；
. 抬輪（抬輪速率通常為 3度/秒，與起飛相同）；
. 跟蹤飛行指引（ FD）俯仰指令（不超過本機型適用的最大仰角，通常為 18度）；
. 檢查復飛推力；
. 檢查復飛性能： . 正上升率； . 速度等于或大于 V進近； . 減速板收起； . 無線電高度表和氣壓式高度表指示增加； . 機翼水平，無橫滾速率； . 收輪；以及， . 按需設置襟翼。
. 高聲通報 FMA指示的變化，如條件允許：
.. THR（推力）模式，接通垂直和水平模式；以及，
.. AP/FD的狀態（即自動駕駛儀接通或人工操縱，飛行指引接通）；
. 隨著推力增加，及時消除由此產生的抬頭效應（即：增大向前的桿力 —輸入頂桿低頭的信號）；
. 相應地調整俯仰配平，按需（僅適用于傳統機型）；
掌握減少進近及著陸事故的方法
. 仰角不得超過最大值（即： 25度），以免出現速度大幅度減小；
如果無意中使仰角過大，立即果斷地頂桿（同時適當調整俯仰配平，適用于傳統機型）恢復到目標俯仰姿態。
對于 PNF：
. 聽到“復飛/襟翼”的口令，毫不遲疑地： . 將襟翼收一檔，如可行； . 檢查 FMA：
. 推力、垂直和水平模式銜接的狀態；以及， . 自動駕駛儀 /飛行指引儀銜接的狀態；
. 大聲通報 FMA指示的變化，除非 PF已通報：
. THR（推力）模式，垂直和水平模式銜接的狀態；以及，
. AP/FD的狀態（即自動駕駛儀接通或人工操縱，飛行指引接通）；
. 通報“正上升”并按 PF的指令收起落架；
. 監視： . 空速和速度趨勢， . 俯仰姿態和坡度， . 推力增加（證實推力限制方式，如可
行，檢查 N1/EPR指示器上實際的推力值），
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飛行運行支援
. 繼續監視飛行參數，如果任何參數偏差過量及時報告：
.. “速度”，如果空速低于 V進近– 5 kt；
.. “速度趨勢”，如果是減速趨勢； .. “俯仰”，如果俯仰姿態超過 20度； .. “坡度”，如果坡度超過 15度（或 30
度，如果復飛程序要求轉彎）；和 /或， .. “推力”，如果發現推力嚴重損失。
要點小結
為了保證安全復飛，應該嚴格遵守以下 3-P規則：
. Pitch（俯仰）： . 設定并保持目標俯仰姿態；
. Power（推力）： . 設定并檢查復飛推力；以及，
. Performance（性能）：
. 檢查/證實飛機性能：
. 正上升率；
. 速度等于或大于 V進近； . 減速板收起； . 無線電高度表和氣壓式高度表指示增加； . 機翼水平而且無橫滾速率； . 起落架收起；以及， . 按需設置襟翼。
掌握減少進近及著陸事故的方法
嚴格遵守規定的機組分工和機組資源管理原則，尤其是針對：
. 監視飛行狀態，一旦任何飛行參數偏差過量及時報告；或，
. 處置好警告或其它意外情況。
在復飛過程中，如果警告被觸發或發生任何其它非正常情況， PF必須集中精力操縱飛機（即：垂直航徑和水平航徑）。
人工完成復飛的技巧是：
. 將起初高度的損失減到最小；
. 防止俯仰姿態過量，方法是：
. 跟隨飛行指引俯仰指令（速度基準系統的指令），不超過 18度仰角；
. 考慮將 25度仰角作為最大界限，到達此限度時，飛行員應該立即減小俯仰姿態。
相關要點下列摘要可以作為深入探討上述內容的補充：
. 1.1 – 標準操作程序，
. 1.3 – 關于操作的金規玉律，
. 1.4 – 標準喊話，
. 4.1 – 下降及進近剖面管理，
. 4.2 – 進近過程中的能量管理，
. 6.1 – 準備好復飛 ,
. 7.1 – 實施穩定進近。
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參考條例
. 《ICAO附件 6—航空器運行》，第一部分 —國際商用航空運輸 —飛機，附錄 2, 5.14, 5.16, 5.18,
5.21和 5.22。
. 《ICAO運行手冊準備》 (Doc 9376)。
圖 1 復飛中偏差過量喊話
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