. 響應一個非正常情況或一個沒有預料到的情況： . 系統失效；或， . 空中防撞系統 (TCAS)活動報告 (TA)或決斷報
告 (RA)。
小的破壞（例如：小的設備故障）可以把程序化的飛行變成一個具有挑戰性的事件。
干擾或分散注意力的影響
干擾或分散注意力的主要影響是打斷了正在進行的駕駛艙活動的流程（即：動作或通訊），這包括：
. SOP；
. 正常檢查單；
. 通訊 (既：收聽、處理、響應 )；
. 監控任務 (即：系統監控， PF/PNF互相交叉檢查和支持)；及，
. 解決問題的行動。
由于干擾 /分散注意力導致的注意力轉移通常使飛行機組感到匆忙和需要面對互相競爭 /搶占優先權的任務。
掌握減少進近及著陸事故的方法
面對同時出現的任務需求，人的本能的趨勢就是執行一項任務而損害了另一項任務。
除非采取適當的技術來減輕這種情況，否則干擾和喪失注意力可能導致：
. 不監控航徑 (可能導致偏離高度或航道或操縱飛機撞地)；
. 漏聽或曲解 ATC的指令 (可能導致飛行沖突或侵入跑道 )；
. 遺忘一個動作并且沒有發現和糾正，則可能導致非正常情況或形態（例如：在讀正常檢查單時被干擾）；或，
. 任務負荷過重（即：“走在了飛機的后面”）。
減少干擾和注意力分散
認識到飛行機組可以對一些干擾 /分散注意力的行為進行控制而對某些其他的又不能控制，是制定防范戰略和防線的第一步。
可以被控制的行為 (例如：SOP的動作、開始正常檢查單等等 )應被計劃在不太可能被干擾的時間進行，以防干擾那些不能被控制的動作所干擾（例如： ATC通話或乘務員干擾）。
遵守禁止干擾駕駛艙的規定可以大大地減少干擾和注意力分散。
禁止干擾駕駛艙的規定反映了美國 FAR – 第
121.542 部的要求：
. “在關鍵飛行階段，飛行機組成員不得從事，且機長也不得允許從事任何可能分散機組成員履行其職責的注意力的或可能以任何方式干擾其正確履行這些職責的活動”。
駕駛艙內的交流 -對干擾及分散注意力行為的管理
P 2
空中客車工業公司
飛行運行支援
從本要求的目的而言，這些“活動”包括：
. “……，在駕駛艙內談論不重要的事情以及乘務組與飛行機組談論不重要的事情， ……”。
術語“關鍵飛行階段”包括：
. “包括滑行、起飛和著陸在內的所有地面運行，以及除巡航以外的所有 10，000英尺以下的其他飛行階段”。
按照 FAR的理解， 10,000英尺的限制被定義為相對平均海平面 10,000英尺。
當飛往或從一個高原機場飛出時，以高于地面 10， 000英尺為基準更為適當。
在滑出和滑入期間遵守禁止干擾駕駛艙的規定需要額外的紀律，因為滑行階段通常是高工作負荷和精力高度集中階段間的一個放松階段。
在滑行期間的干擾 /注意力分散通常是起飛事故和侵入跑道的主要因果因素。
禁止干擾駕駛艙的規定已被美國以外的營運人采用（盡管在條款中還不十分明確）并且被 JAR-OPS
1.085(d)(8)覆蓋。
嚴禁干擾駕駛艙的規定應該在具有良好的共識的情況下實施，以免破壞飛行機組之間的或乘務組與飛行機組之間的交流線路。
遵守禁止干擾駕駛艙的規定不應該影響：
. 飛行機組的好的 CRM運用；及，
. 乘務員對緊急或與安全相關的信息的交流；
美國的 FAA承認，違反禁止干擾駕駛艙的規定比不能進行交流好。
掌握減少進近及著陸事故的方法
實施禁止干擾駕駛艙的規定對乘務組來說有兩個挑戰：
. 如何確定 10,000英尺的限制？
. 如何確定在哪些情況下可以違反禁止干擾駕駛艙的規定？
已有幾種通知乘務組飛機已經穿越 10,000英尺限制的方法得到了評估（例如：使用通知所有乘務員的呼叫按鈕或客艙廣播系統）。
不管使用什么方法，都不應造成飛行機組自己注意力分散。
在以下情況，可以違反禁止干擾駕駛艙的規定：
. 客艙內失火、燃燒的臭味或煙霧；
. 醫療緊急情況；
. 不正常的噪音或振動（例如：有證據證明擦尾）；
. 發動機失火（尾噴管或短艙冒火）；
. 燃油或液體泄漏；
. 緊急出口或艙門的不安全情況（盡管飛行機組有這些情況的顯示）；
. 溫度急�。ň植浚┳兓�；
. 有證據證明除冰有問題；
. 推車存放問題；
. 可疑的或無人認領的包裹；和，
. 任何高級客艙成員（乘務長）認為相關的情況。
根據當地的條例或各個公司的政策規定，此清單可以調整。
乘務員在向飛行機組報告技術問題時可能會猶豫（例如：由于文化方面、公司政策或恐嚇）。
駕駛艙內的交流 -對干擾及分散注意力行為的管理
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飛行運行支援
為了解決這個問題，在乘務員 CRM培訓期間，應執行并講解禁止干擾駕駛艙的規定，并且由機長在航前簡令時進行回顧。
對航空安全報告的分析表明，違反禁止干擾駕駛艙的規定通常是因為以下原因：
. 與飛行無關的談話；
. 被乘務員分散注意力；
. 與飛行無關的無線電喊話；及 /或，
. 不重要的對客艙廣播。
防范戰略和防線
飛行機組成員間的以及飛行機組與乘務組間的高度的相互配合和交流構成減少錯誤的第一道防線。
所有飛行機組成員和乘務員之間的有效交流的線路的基礎應該體現在以下方面：
. 公司政策；
. SOP；
. CRM 培訓；和，
. 機長的領導角色（指揮員）。
嚴格遵守以下操作政策可以提供安全防范措施把干擾行為減到最少或減輕它們的影響：
. 禁止干擾駕駛艙的規定；
. 關于操作的金科玉律；及， 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(31)
