.  飛機(jī)與計劃航徑的垂直或水平偏差。

通常情況下，每次進(jìn)近所涉及的因素不止一個，這些因素的影響會交織在一起。
機(jī)場環(huán)境：
.  在最后進(jìn)近航徑上的“黑洞”：
.  如果在水面上進(jìn)近或進(jìn)近航徑上存在沒有照明的區(qū)域，因缺乏可視地標(biāo)，機(jī)組對飛機(jī)與期望航徑相對應(yīng)的水平位置和垂直位置的感知力就會降低。

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.  跑道入口之前是上坡或下坡地形：

.  進(jìn)近地帶是上坡或跑道進(jìn)近端是下坡會造成高度過高的錯覺（即：下滑道坡度大的印象，如圖 1所示），因而：
. 可能誘導(dǎo)飛行員進(jìn)行修正（增大下降率）而使飛機(jī)低于期望的下滑道；或，
. 妨礙機(jī)組發(fā)現(xiàn)航徑過低。

圖 1
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
跑道環(huán)境：
.  跑道尺寸 /尺寸比（圖 3）：
.  跑道的尺寸比（即：長寬比）將影響機(jī)組對跑道的視覺印象：
. 一條寬或短的跑道（尺寸比小）會造成高度過低的印象；而，
. 一條窄或長的跑道（尺寸比大）會造成高度過高的印象。

.  進(jìn)近地帶是下坡會造成高度過低的錯覺（即：下滑道坡度小的印象，如圖 2所示），因而：
. 可能誘導(dǎo)飛行員進(jìn)行修正而使飛機(jī)高于期望的下滑道；或，
. 妨礙機(jī)組發(fā)現(xiàn)航徑過高。

圖 2
圖 3
照片 -LFBO 15 右 ( 3500 米 x 45米 ) 3度的下滑道 / 200 英尺無線電高度
.  跑道上坡或下坡：
.  上坡造成高度過高的錯覺（下滑道坡度大的印象）；而，
.  下坡造成高度過低的錯覺（下滑道坡度小的印象）。
.  進(jìn)近和跑道燈光：
.  進(jìn)近和跑道燈光（包括接地帶燈光）將影響視覺的深度，取決于： . 燈光強(qiáng)度； . 白天或夜間的狀況；以及， . 天氣狀況。

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.  明亮的跑道燈光造成距離跑道較近的印象（因而產(chǎn)生下滑道高的錯覺）；
.  低強(qiáng)度的燈光造成距離較遠(yuǎn)的印象（因而產(chǎn)生下滑道較低的錯覺）；
.  跑道燈間距不標(biāo)準(zhǔn)同樣會改變飛行員對跑道距離和下滑道的感知力；以及，
.  如果跑道燈光僅局部可見（如：在目視或目視盤旋進(jìn)近的三邊或四邊上），跑道可能顯得較遠(yuǎn)或者在不同的角度（即：感覺切入角比實(shí)際的小）。

跑道進(jìn)近助航設(shè)備：
下述跑道進(jìn)近助航設(shè)備及其狀況可能增加機(jī)組面臨視錯覺的機(jī)會：
.  因地形的緣故過某點(diǎn)后，或者因水上進(jìn)近在低于某個高度 /高，下滑道波束不可用；

.  航向信標(biāo)的波束偏置；以及 /或者，

.  如果在高于接地點(diǎn)不足（通常的） 300英尺的高度使用兩排的 VASI進(jìn)行下滑道修正。

天氣條件：
下列天氣條件可能引起視錯覺：
.  降水（如：雨、霧、雪）：
.  在小雨、霧、霾、輕霧、煙、塵、眩目的陽光或黑暗中飛行通常會造成高度過高的錯覺；
.  在有霾的環(huán)境中飛行會造成跑道較遠(yuǎn)的印象，導(dǎo)致降低下滑道的趨勢和目測高接地；
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.  淺霧（即：霧層厚度不超過 300英尺）造成地表低空遮蔽和水平能見度降低：
. 在淺霧層頂時，可以看到地面（或機(jī)場和跑道，如果在機(jī)場上空飛行），但是，當(dāng)進(jìn)入霧層，前方和斜向的能見度通常會喪失；
. 進(jìn)入霧層還會造成姿態(tài)上仰的感覺，從而引起推桿的趨勢，使飛機(jī)低于期望的下滑道及下俯角大于期望值；
.  在小雨或中雨中，跑道也可能因雨中的光暈效應(yīng)顯得模糊不清，從而增大目視航段不能覺察垂直偏差或水平偏差的危險。
目視航段是指完全從儀表參考過渡到目視參考后的航段。
.  大雨將影響深度感和距離感：
. 風(fēng)擋上的雨水使光折射，造成高度過高的錯覺，從而導(dǎo)致壓機(jī)頭的修正動作，致使飛機(jī)低于期望的航徑；
. 在白天，雨水使進(jìn)近燈光系統(tǒng)（ ALS）看上去強(qiáng)度減弱，使跑道顯得較遠(yuǎn)；
這種錯覺使飛行機(jī)組傾向于降低航徑從而導(dǎo)致目測高接地；
. 在夜間，雨水使進(jìn)近燈光系統(tǒng)看上去亮度增強(qiáng)，使跑道顯得較近，導(dǎo)致低頭的動作和道外接地的危險。

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.  在云高和能見度的最低標(biāo)準(zhǔn)（決斷高 DH和下表總結(jié)出各種因素和條件及其對飛行員感覺和處置跑道視程范圍 RVR）出云時，因斜視距的局動作的影響：限無法看到 VASI/PAPI 遠(yuǎn)排指示燈，致使低
能見的目視航段的目視參照依據(jù)減少；
.  冰雪覆蓋的地形和滿天云的天空形成一種天氣現(xiàn)象，被稱為“乳白天空”，它會削弱對地形特征（坡度）和離地高度的感知力。

.  側(cè)風(fēng)：

.  在側(cè)風(fēng)條件下，跑道燈及周圍的景致會與飛機(jī)航向成一定夾角；飛行機(jī)組應(yīng)該保持偏流修正，克服將機(jī)頭對正跑道中線的傾向。

.  跑道道面狀況（如：濕跑道）：

.  濕跑道不反光，因而會影響視覺深度，看起來顯得較遠(yuǎn)。
這種視覺效果通常導(dǎo)致拉平過遲和接地過重。
濕跑道上著陸，應(yīng)該借助跑道邊線燈周圍的視景增加視覺深度并確定拉開始的點(diǎn)。

條件 感覺 動作 后果
窄或長的跑道 太高 推桿 目測低著陸或重著陸
上坡的
跑道或地形
寬或短的跑道 太低 帶桿 目測高著陸或重著陸
下坡的
跑道或地形
下俯或 - - 目測低著陸
低于下滑道  或重著陸
或操縱撞地
明亮的 太近  推桿 目測低著陸
跑道燈光 (下滑角太大)  或重著陸
低強(qiáng)度燈光 太遠(yuǎn)  帶桿 目測高著陸
(下滑角太小)  或沖出跑道
小雨、霧、 太高 推桿 目測低著陸
霾、輕霧、 或重著陸
煙、塵
進(jìn)入霧區(qū)  姿態(tài)上仰 推桿 下滑角大
(淺霧層)  或操縱撞地
　
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