空中客車工業(yè)公司
飛行運行支援
不管是否預(yù)見得到，在空中交通管制（ ATC）的許可、氣象條件或著陸跑道發(fā)生變化時，需要復(fù)習(xí)初始簡令的部分內(nèi)容。
簡令的適時性
匆忙下降和進近是進近及著陸事故征候和事故的重要因素。
為了防止匆忙開始下降和在進近過程中增加工作負荷，一般來說，應(yīng)在達到下降頂點前 10分鐘完成下降準(zhǔn)備和進近及復(fù)飛簡令。
簡令的范圍
進近及復(fù)飛簡令應(yīng)覆蓋以下進近及著陸的一般方面，包括可能的中斷進近和二次進近或改航：
. 進近條件 (即：天氣和跑道狀況，特殊的危險 )
. 橫向和垂直導(dǎo)航（即：使用自動功能的打算）；
. 儀表進近程序的細節(jié)；
. 通信；
. 非正常程序，按使用；及，
. 評審和討論進近及著陸的危險。
這些方面在本要點中被詳細擴展和討論。
進近簡令
FMS頁面及 ND應(yīng)被用于引導(dǎo)和說明簡令，以及確認(rèn)各種數(shù)據(jù)輸入。
以下對進近簡令中涉及的項目進行擴展的討論，討論盡量結(jié)合實際飛行條件。
掌握減少進近及著陸事故的方法
飛機狀態(tài)：
根據(jù)情況評審飛機狀態(tài)頁（即：在飛行中遇到的任何故障或失效情況）并討論他們在操作和性能方面可能帶來的后果（即：最后進近速度和著陸距離）。
燃油狀態(tài)：評審燃油狀態(tài)：
. 機上油量；
. 最少改航油量；及，
. 可用等待油及時間。
自動終端信息服務(wù)（ ATIS）：評審和討論以下項目：
. 使用跑道（進近類型）；
. 預(yù)計的進場航路（標(biāo)準(zhǔn)終端進場 [ STAR ] 或雷達引導(dǎo)）；
. 高度表調(diào)定 (QNH 或 QFE，按需 )；
- 在國際飛行時，要了解適用的高度表調(diào)定單位（百帕或英寸汞柱）；
. 過渡高度層（除非對一個國家或機場是標(biāo)準(zhǔn)的）；
. 終端天氣（討論可能的擾流、結(jié)冰或風(fēng)切變情況和跑道狀況）；及，
. 咨詢信息（按適用）。
航行通告（ NOTAM）:
根據(jù)情況評審和討論航路和終端的 NOTAM，以了解可能的附加危險或空域限制。
進近及復(fù)飛簡令
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空中客車工業(yè)公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
下降頂點：
按照預(yù)計的進場（即：按公布的 STAR或雷達引導(dǎo)），確認(rèn)或調(diào)整由 FMS計算的下降頂點。
進近圖：
用進近圖和 FMS/ND（按適用）評審和討論以下項目：
. 指定的跑道和進近類型；
. 航圖索引號和日期；
. 最低安全高度 (MSA) -基準(zhǔn)點、扇區(qū)和最低扇區(qū)安全高度；
. 進近導(dǎo)航臺、頻率和標(biāo)識（確認(rèn)導(dǎo)航臺設(shè)置正確）；
. 機場標(biāo)高；
. 進近過渡（定位點、等待航線、高度和速度強制 /限制、所需的導(dǎo)航臺設(shè)置）；
. 最后進近航道（及引入徑向線）；
. 地形特點（危險地形或人工鄣礙物的位置和標(biāo)高）；
. 研究進近剖面：
- 最后進近定位點 (FAF)；
- 最后下降點（若不同于 FAF）；
- 目視下降 /決斷點 (VDP)；
- 中斷進近點 (MAP)；
- 在預(yù)計的最后進近地速（ GS）下的典型的垂直速度；及，
- 接地區(qū)標(biāo)高 (TDZE)。
. 中斷進近：
- 橫向和垂直導(dǎo)航；
- 速度限制；
- 最少改航燃油量；
- 二次進近（若預(yù)計更換跑道及 /或改變進近方法，則需討論進近類型）或改航去備降場；
. 能見度 /RVR最低標(biāo)準(zhǔn)（及云底高，按適用）；
. 最低下降 /決斷高（度）：
- 非精密進近的 MDA(H)；
- I類 ILS進近的氣壓 DA（H）；或，
- CAT II類和 III類 ILS進近的無線電高度表 DH；
. 當(dāng)?shù)貦C場的要求（例如：使用反推的噪音限制等等）。
機場圖：
用機場圖評審和討論以下項目：
. 跑道長度、寬度和坡度；
. 進近和跑道燈光，及其他預(yù)計的目視參考；
. Specific hazards (as applicable); and,
. 打算從哪個滑行道退出。
若在離目的地機場很近的地方有另一個機場，作為了解，應(yīng)討論其相關(guān)細節(jié)或程序。
自動功能的使用：
根據(jù) FMS導(dǎo)航精度，討論在垂直和橫向制導(dǎo)方面打算使用哪些自動功能（僅針對未安裝 GPS或顯示 GPS主模式失效的飛機）：
. 使用 FMS的垂直導(dǎo)航和橫向?qū)Ш交蚴褂眠x擇的垂直模式和橫向模式；及，
. 階梯下降進近（若恒定角度的非精密進近不可用或不能用）。
著陸及停止：
討論打算使用的著陸襟翼形態(tài)（若不是全襟翼）；
進近及復(fù)飛簡令
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飛行運行支援
評審并討論打算使用的跑道的以下特點：
. 表面狀況；
. 是否打算使用自動剎車和反推；及，
. 預(yù)計在哪個道口退出跑道。
滑到登機口：評審并討論：
. 預(yù)計的滑到指定登機口的滑行道（例如：在當(dāng)前或平行跑道上做 180度轉(zhuǎn)彎，按情況特別強調(diào)可能穿越當(dāng)前跑道）；
. 不標(biāo)準(zhǔn)的滑行道燈光及 /或標(biāo)記；及 /或，
. 在跑道和滑行道上可能正在進行的施工；按需要，這項評審和討論可以放到著陸后再進行。
II類 / III類 ILS簡令:
對于 II類和 III類 ILS進近，按照公司的 SOP執(zhí)行特殊的 II類 (III類)簡令
偏離 SOP:
任何對 SOP或標(biāo)準(zhǔn)喊話的有意偏離，應(yīng)在簡令中討論。
復(fù)飛簡令
在下降和進近簡令中應(yīng)包括復(fù)飛簡令，強調(diào)復(fù)飛機動動作和中斷進近的要點，以及正常或非正常情況下的分工。
掌握減少進近及著陸事故的方法
復(fù)飛簡令應(yīng)簡單回顧以下關(guān)鍵方面：
. 復(fù)飛喊話（即：大聲清晰地喊出：復(fù)飛 /襟翼）；
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