空中客車工業公司
飛行運行支援

不管是否預見得到，在空中交通管制（ ATC）的許可、氣象條件或著陸跑道發生變化時，需要復習初始簡令的部分內容。
簡令的適時性
匆忙下降和進近是進近及著陸事故征候和事故的重要因素。
為了防止匆忙開始下降和在進近過程中增加工作負荷，一般來說，應在達到下降頂點前 10分鐘完成下降準備和進近及復飛簡令。
簡令的范圍
進近及復飛簡令應覆蓋以下進近及著陸的一般方面，包括可能的中斷進近和二次進近或改航：
.  進近條件 (即：天氣和跑道狀況，特殊的危險 )

.  橫向和垂直導航（即：使用自動功能的打算）；

.  儀表進近程序的細節；

.  通信；

.  非正常程序，按使用；及，

.  評審和討論進近及著陸的危險。

這些方面在本要點中被詳細擴展和討論。
進近簡令
FMS頁面及 ND應被用于引導和說明簡令，以及確認各種數據輸入。
以下對進近簡令中涉及的項目進行擴展的討論，討論盡量結合實際飛行條件。
掌握減少進近及著陸事故的方法

飛機狀態：
根據情況評審飛機狀態頁（即：在飛行中遇到的任何故障或失效情況）并討論他們在操作和性能方面可能帶來的后果（即：最后進近速度和著陸距離）。
燃油狀態：評審燃油狀態：
.  機上油量；

.  最少改航油量；及，

.  可用等待油及時間。

自動終端信息服務（ ATIS）：評審和討論以下項目：

.  使用跑道（進近類型）；

.  預計的進場航路（標準終端進場 [ STAR ] 或雷達引導）；

.  高度表調定 (QNH 或 QFE，按需 )；

- 在國際飛行時，要了解適用的高度表調定單位（百帕或英寸汞柱）；

.  過渡高度層（除非對一個國家或機場是標準的）；

.  終端天氣（討論可能的擾流、結冰或風切變情況和跑道狀況）；及，

.  咨詢信息（按適用）。

航行通告（ NOTAM）:
根據情況評審和討論航路和終端的 NOTAM，以了解可能的附加危險或空域限制。
進近及復飛簡令
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空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
下降頂點：
按照預計的進場（即：按公布的 STAR或雷達引導），確認或調整由 FMS計算的下降頂點。
進近圖：
用進近圖和 FMS/ND（按適用）評審和討論以下項目：
.  指定的跑道和進近類型；

.  航圖索引號和日期；

.  最低安全高度 (MSA) -基準點、扇區和最低扇區安全高度；

.  進近導航臺、頻率和標識（確認導航臺設置正確）；

.  機場標高；

.  進近過渡（定位點、等待航線、高度和速度強制 /限制、所需的導航臺設置）；

.  最后進近航道（及引入徑向線）；

.  地形特點（危險地形或人工鄣礙物的位置和標高）；

.  研究進近剖面：

- 最后進近定位點 (FAF)；

- 最后下降點（若不同于 FAF）；

- 目視下降 /決斷點 (VDP)；

- 中斷進近點 (MAP)；

- 在預計的最后進近地速（ GS）下的典型的垂直速度；及，

- 接地區標高 (TDZE)。

.  中斷進近：

- 橫向和垂直導航；

- 速度限制；

- 最少改航燃油量；

- 二次進近（若預計更換跑道及 /或改變進近方法，則需討論進近類型）或改航去備降場；

.  能見度 /RVR最低標準（及云底高，按適用）；

.  最低下降 /決斷高（度）：

- 非精密進近的 MDA(H)；

- I類 ILS進近的氣壓 DA（H）；或，

- CAT II類和 III類 ILS進近的無線電高度表 DH；

.  當地機場的要求（例如：使用反推的噪音限制等等）。

機場圖：
用機場圖評審和討論以下項目：
.  跑道長度、寬度和坡度；

.  進近和跑道燈光，及其他預計的目視參考；

.  Specific hazards (as applicable); and,

.  打算從哪個滑行道退出。

若在離目的地機場很近的地方有另一個機場，作為了解，應討論其相關細節或程序。
自動功能的使用：
根據 FMS導航精度，討論在垂直和橫向制導方面打算使用哪些自動功能（僅針對未安裝 GPS或顯示 GPS主模式失效的飛機）：
.  使用 FMS的垂直導航和橫向導航或使用選擇的垂直模式和橫向模式；及，

.  階梯下降進近（若恒定角度的非精密進近不可用或不能用）。

著陸及停止：
討論打算使用的著陸襟翼形態（若不是全襟翼）；

進近及復飛簡令
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飛行運行支援

評審并討論打算使用的跑道的以下特點：

.  表面狀況；

.  是否打算使用自動剎車和反推；及，

.  預計在哪個道口退出跑道。

滑到登機口：評審并討論：

.  預計的滑到指定登機口的滑行道（例如：在當前或平行跑道上做 180度轉彎，按情況特別強調可能穿越當前跑道）；

.  不標準的滑行道燈光及 /或標記；及 /或，

. 在跑道和滑行道上可能正在進行的施工；按需要，這項評審和討論可以放到著陸后再進行。

 II類 / III類 ILS簡令:
對于 II類和 III類 ILS進近，按照公司的 SOP執行特殊的 II類 (III類)簡令
偏離 SOP:
任何對 SOP或標準喊話的有意偏離，應在簡令中討論。
復飛簡令
在下降和進近簡令中應包括復飛簡令，強調復飛機動動作和中斷進近的要點，以及正常或非正常情況下的分工。
掌握減少進近及著陸事故的方法

復飛簡令應簡單回顧以下關鍵方面：
.  復飛喊話（即：大聲清晰地喊出：復飛 /襟翼）；
　
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