. PF/PNF的任務分工（即：各自的動作流程，包括 AP的使用、速度限制、復飛高度、參數偏差過大時的喊話）；
. 使用自動功能的打算（即：自動或人工復飛、 FMS橫向導航的使用或使用選擇模式復飛）；
. 中斷進近的橫向導航和垂直剖面（例如：按情況強調障礙物和地形特點）；及，
. 打算（即：二次進近或改航）。
建議在建立五邊進近航道或完成著陸檢查單后（盡量切合實際），簡單回顧一下復飛和中斷進近的要點。
關鍵點小結
進近和復飛簡令應適應于飛行條件并聚焦在與特定近近和著陸相關的項目上（如：特殊的進近危險）。進近和復飛簡令應包括以下 ALAR-關鍵項目：
. 最低安全高度；
. 地形和人造障礙物的特點；
. 天氣和跑道條件；
. 其他進近危險，按適用（例如：目視幻覺）；
. 適用的最低氣象標準（能見度或 RVR、云底高）；
進近及復飛簡令
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飛行運行支援
. 適用的穩定高（進近界限）；
. 最后進近航徑角（和垂直速度）；及，
. 復飛高度和中斷進近的頭幾個步驟。
相關要點
為了使下降和進近準備的棕樹更完整，在閱讀以上信息的同時，應復習以下要點：
. 1.1 – 操作原則 - SOP；
. 2.3 -機組/管制員的有效交流；
. 2.1 -進近及著陸事故中的人為因素；
. 2.2 -進近及著陸事故中的 CRM問題；
. 6.1 -準備好復飛；
. 7.1 -實施穩定進近。
掌握減少進近及著陸事故的方法
參考條例
. ICAO –附件 6 –飛機操作，第 I部 – 國際商用航空運輸 – 飛機，附錄 2, 5.16。
. ICAO – 空中導航服務程序 – 飛機操作 (PANS-OPS, Doc 8168)，第 I卷 – 飛行程序 (后續增補 No 11, 2001年 11月 1日起適用 )。
. ICAO – 運行手冊的準備 (Doc 9376)。
. FAR 121.315 –正常和非正常情況下的駕駛艙檢查程序。
. JAR-OPS 1.1045及相關附錄 1, B 2.1 (g)。
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第 2章機組協同
空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
進近及著陸要點
2.1 -進近及著陸階段中事故的人為因素
引言本要點總結了進近及著陸事故中的人為因素問題。本小結可用于評估：
. 公司定位和制定相應的防范戰略；或，
. 個人定位和制定相應的個人防線。
統計數據
從根本上說，在所有的事故征候和事故中，都涉及人為因素。
不管是與機組、 ATC、機務、組織還是與設計相關，每個錯誤鏈都包含了人，因而包括了人的決策和行為。
在以下方面的人為因素
標準操作程序 (SOP):
為了確保有效地貫徹公布的 SOP（及相關正常檢查單和標準喊話），重要的是了解為什么飛行員有意或無意地偏離規則或標準。
飛行員很少故意偏離 SOP，在大多數情況中，考慮當時可以獲得的信息，對于當時的主要情況，所采用的程序（非公布程序）似乎是適當的。在討論偏離 SOP的情況時，以下因素和條件經常被引用：
. 任務飽和（即：缺乏同時執行多項任務的能力或任務負荷過重）；
. 對規則、程序或動作的理解不當或不理解，這包括： --培訓；
--措辭或用語的質量；及 /或，
--正確認識規則、程序或動作；
. 在改裝培訓和復訓中，對嚴格遵守 SOP強調不夠；
. 警惕性不夠（例如：疲勞）；
. 注意力被分散 (例如：由于駕駛艙內的活動 )；
. 干擾 (例如：由于飛行員 /ATC的通訊 )；
. 優先權管理不當（例如：缺乏關鍵時刻的決策模型）；
. 在非正常或高工作負荷的情況下，注意力減弱（視野狹窄）；
. 不正確的 CRM技術（即：缺乏交叉檢查、機組協同或有效的支持）；
. 公司政策（例如：關于計劃、成本、復飛和改航事件）；
. 其他政策（例如：機組值勤時間）；
. 個人愿望或限制（例如：計劃、任務完成）；
. 滿足；及 /或，
. 機型時間很長（即：過分自信）。
進近及著陸事故中的人為因素
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自動功能的使用 :
使用和管理自動飛行系統時犯的錯誤和 /或缺乏對工作模式的了解被認為是 20%以上的進近及著陸事故征候和幾乎發生的事故中的因果因素。
這些因素可能導致飛機不按期望的航徑飛行，若未被發現，則可能與地形的間隔小于期望值或 CFIT。
以下在操作飛行系統方面的普通錯誤能夠增加進近及著陸事故的風險：
. 無意間選擇了不正確的模式；
. 沒有按飛行模式信號器（FMA）證實所選的模式；
. 沒有在需要時待命一個模式（例如：在同意截獲 LOC或 ILS后，沒有待命航向道或進近模式）；
. 沒有選擇需要的制導目標（例如；未能設定 ILS五邊進近航道）；
. 無意間改變了制導目標（例如：在改變選擇航向時改變了速度目標）；
. 選擇了一個錯誤的高度而沒有在主飛行顯示器（PFD）上證實；
. 在進近過程中，選擇的目標高度低于最后進近截獲高度；
. 在關鍵飛行階段專注地進行 FMS編程，結果失去了情景意識；及 /或，
. 沒有用原始數據監控自動功能。
要點 1.3 -關于操作的金科玉律，強調了那些常常被認為是進近及著陸事故的因果因素的方面，如：
. 缺乏情景 /位置意識；
. 與自動功能相互作用；
. 過分依賴自動功能；及 /或， 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(24)
