實(shí)施恒角非精密進(jìn)近
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空中客車(chē)工業(yè)公司
飛行運(yùn)行支援
儀表進(jìn)近通常包含三個(gè)進(jìn)近階段 :
. 起始進(jìn)近 : . 從起始進(jìn)近定位點(diǎn) (IAF)到中段定位點(diǎn) (IF),
若定義 ;
. 最低越障高度 : 1000英尺;
. 中間階段進(jìn)近 : . 從 IF 到最后進(jìn)近定位點(diǎn) (FAF); . 最低越障高度 : 500英尺;和,
. 最后進(jìn)近 : . 從 FAF 到 MDA(H)最低下降高度和目視下
降/決斷點(diǎn) (VDP) 或 MAP;
. 最低越障高度 : 250英尺
對(duì)于非精密進(jìn)近，中段進(jìn)近是一個(gè)過(guò)渡階段，在此階段飛機(jī)做好最后進(jìn)近的形態(tài) :
. 起落架放下 ;
. 建立著陸襟翼形態(tài) ;
. 速度穩(wěn)定在最后進(jìn)近速度 ;
. 飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)最后進(jìn)近航道 ; 和,
. 著陸檢查單和簡(jiǎn)令完成。
. 決斷極限
復(fù)飛
M
MDA(H)
FAF ( or FDF ) MAP
圖 1 階梯下降最后進(jìn)近
掌握減少進(jìn)近和著陸事故的方法
注 : 表上的 MDA(H)以接地區(qū)標(biāo)高 (TDZE), 跑道(RWY)或機(jī)場(chǎng)參考點(diǎn) (APT or ARP) 為參考 .
The ICAO PANS-OPS 定義 MDA(H) 最低下降高度為越障高度 [OCA(H)]的函數(shù) :
MDA(H) = OCA(H) + 30 ft
VDP 目視下降點(diǎn)概念
目視下降 /決定點(diǎn) (VDP) 是進(jìn)近中的一個(gè)點(diǎn) , 在 MDA(H)時(shí), 飛機(jī)約在 3-度下滑航徑上 , 如圖 2所示.
在 VDP決策 :
-從 VDP下降
. 或
-復(fù)飛
V M
MDA(H)
FAF ( orFDF ) VDP MAP
圖 2 目視下降點(diǎn) ( VDP )概念
VDP的位置由以下定義 :
. 自 VOR-DME或 LOC-DME的距離 ; 或,
. 自 FAF的時(shí)間 .
應(yīng)將 VDP視為可開(kāi)始執(zhí)行穩(wěn)定目視下降到跑道的最后的一個(gè)點(diǎn)。 .
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恒角五邊進(jìn)近的益處
階梯下降進(jìn)近的依據(jù)僅為越障剖面 ; 階梯下將進(jìn)近不能對(duì)現(xiàn)代商用噴氣機(jī)優(yōu)化。實(shí)施恒角進(jìn)近剖面 :
. 提供一個(gè)更穩(wěn)定的飛行航徑 ;
. 在關(guān)鍵的飛行階段減少工作量 ; 和,
. 消除階梯下降距離 /高度中的錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)和在 MDA(H)改平的需要 .
這減少 CFIT控制飛行撞地的風(fēng)險(xiǎn)
圖 3 恒角五邊進(jìn)近
掌握減少進(jìn)近和著陸事故的方法
戰(zhàn)略和選擇
計(jì)劃一個(gè)非精密進(jìn)近或 RNAV (區(qū)域?qū)Ш?) 進(jìn)近，要求為以下定義戰(zhàn)略和選擇 :
. 橫向引導(dǎo) :
. 使用選擇的模式 (選擇的航向模式和航向道模式);或,
. 使用 FMS橫向?qū)Ш?(NAV mode導(dǎo)航模式 ), 直到截獲 LOC航向道或下到 MDA(H).
. 垂直引導(dǎo) :
. 使用選擇的模式 (高度保持模式和 V/S垂直速度模式 ); 或,
. 使用 FMS 垂直導(dǎo)航直到 FAF (或 FAF之后，根據(jù)具體情況，與 FCOM一致).
. 從 FAF最后下降 (或最后下降定位點(diǎn) ):
. 使用階梯下降，在 MDA(H)改平; 或,
. 使用持續(xù)恒角下降，在 MDA(H)之前或到達(dá)時(shí)決策。
注 :
在到達(dá) MDA(H)之前或到達(dá)時(shí)做決策的要求 – 也就是 . 在復(fù)飛機(jī)動(dòng)期間可下到 MDA(H)以下的允許 (沖過(guò)) – 依據(jù)適用的運(yùn)行規(guī)則 .
在恒角非精密進(jìn)近 ,只有國(guó)家導(dǎo)航部門(mén)和 /或運(yùn)行當(dāng)局已評(píng)審和認(rèn)可的進(jìn)近，可將 MDA(H)視為 DA(H).
. 在自動(dòng)駕駛儀 (AP)接通和未接通的情況下，使用慣性飛行航徑矢量 (若有)。
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可使用以下任一方式執(zhí)行非精密進(jìn)近 :
. 橫向?qū)Ш揭龑?dǎo) , 在監(jiān)控原始數(shù)據(jù)的情況下 ;
或,
. 僅用原始數(shù)據(jù) ;
或,
. 在飛行航徑矢量（若有）使用的支持下使用原始數(shù)據(jù)。
可在 AP 自動(dòng)駕駛儀接通的情況下進(jìn)行非緊密進(jìn)近 :
. 在以下情況下使用 FMS 引導(dǎo):
. 使用橫向?qū)Ш街钡浇孬@ LOC航向道或直到 MDA(H);和,
. 垂直導(dǎo)航直到 FAF最后進(jìn)近定位點(diǎn) (或之后, 視具體情況，與 FCOM飛行機(jī)組操作手冊(cè)一致), 然后使用垂直速度模式直到 MDA(H); 或,
. 使用選擇模式的引導(dǎo) : 在離開(kāi) IAF起始進(jìn)近定位點(diǎn)和到 MDA(H)時(shí)，使用航向模式和高度保持或垂直速度模式。
應(yīng)將自動(dòng)油門(mén) /自動(dòng)推力系統(tǒng)接通在速度模式。
CFIT控制飛行撞地意識(shí)
在最后下降至 MDA(H)期間, PF 和 PNF應(yīng)監(jiān)控垂直飛行航徑和橫向的飛行航徑 , 并且在達(dá)到相關(guān)下降定位點(diǎn)(DME 距離或其他參考 )之前，不應(yīng)下到下一個(gè)階梯高度 .
在儀表飛行條件或夜間 , 對(duì)任何 GPWS 或 EGPWS / TAWS的警告，機(jī)組應(yīng)立刻做出反應(yīng)。
MDA以下的下降
在非精密進(jìn)近過(guò)程中， PF負(fù)責(zé)人工駕駛飛機(jī)或監(jiān)控 AP自動(dòng)駕駛儀的操作， PNF負(fù)責(zé)目視參考的獲得和喊話(huà)。
掌握減少進(jìn)近和著陸事故的方法
只有如果 PF 明確目視和識(shí)別至少一項(xiàng)目視參考，方可允許繼續(xù)進(jìn)近到 MDA(H)以下。(參考要點(diǎn) 7.3 - 獲得目視進(jìn)近 ). 中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法(61)
