在濕或污染的跑道上著陸
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空中客車工業(yè)公司
飛行運(yùn)行支援
污染跑道上停機(jī)能量的分配
圖 2顯示不同剎車裝置在有 . 英寸積水污染跑道上，占總停機(jī)能量的份額，份額作為所欲想的或獲得的停機(jī)距離的函數(shù)，。
圖 2提供:
. 對(duì)于給定的剎車類型所獲得的停機(jī)距離 ( 著陸滑跑 ) (也就是 , 腳蹬剎車或所選的自動(dòng)剎車模式 );
或,
. 對(duì)于欲想的或要求的停機(jī)距離所需的剎車類型 (也就是 , 腳蹬剎車或選擇的自動(dòng)剎車模式 ).
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
不同剎車裝置在有 . 英寸積水污染的跑道上所占總停機(jī)能量的份額可與它們各自在干跑道上的份額相比較，如要點(diǎn) 8.4中所述 –優(yōu)化使用剎車裝置圖 4 ):
. 由于額外的沖擊阻力，空動(dòng)力阻力的份額增加 l;
. 剎車和滑跑的阻力減少 (也就是.,剎車力和位移阻力的凈效應(yīng) );
. 反推停機(jī)力的份額獨(dú)立于跑道條件 .
給定的飛機(jī) – 最大著陸重量 - V APP – 兩個(gè)反推海平面 - ISA – .英寸積水
0
4000
停機(jī) ( 著陸 )距離 (米)
圖 2
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3000
陸距離的減少 , 以 %).
2500
當(dāng)使用自動(dòng)剎車時(shí) , 反推的影響 (如, 占減少著陸距離
2000
的份額 )依據(jù):
1500
Manual Landing
Pedal Braking
Autoland . 所選擇的減速率和自動(dòng)剎車工作的延時(shí)時(shí)間 , 根Autobrake MediumAutoland據(jù)具體情況 ; 和,
1000
500 Autobrake Low
. 跑道條件（如.,污染物占減速率的份額).
0
反推的影響
跑道條件
跑道條件
圖 3(典型) 圖 3依據(jù)參考的 1000米著陸距離 ( 在干跑道上，全0 腳蹬剎車和無(wú)反推，人工著陸的典型著陸距離 ).5 10
對(duì)每一跑道條件 , 可比較以下著陸距離 :
15
. 使用全腳蹬，人工著陸的著陸距離 ; 或,
. 低度或中度自動(dòng)剎車，自動(dòng)著陸的著陸距離 .
20
25
對(duì)于全腳蹬剎車的人工著陸或自動(dòng)剎車的自動(dòng)著陸，
著陸距離減少(%)
30
可評(píng)估跑道條件的影響。 35
當(dāng)使用自動(dòng)剎車時(shí)，剎車的份額依據(jù)所選擇的減速率40 和防滯系統(tǒng)的觸發(fā)點(diǎn) , 無(wú)論誰(shuí)先獲得 ,如圖 3和圖 4所示. 圖 4
( 典型 )
著陸距離(米)
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影響著陸距離的因素
跑道條件和剎車類型 :
圖 3 顯示對(duì)于不同的適用跑道條件和三種剎車模式，跑道條件對(duì)著陸距離的影響 .
剎車和跑道條件的影響
4000
3500
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
在有積水或雪水污染的跑道上 , 中度或低度自動(dòng)剎車設(shè)置的著陸距離相似 , 因?yàn)?
. 減速率主要受空動(dòng)力阻力，滑跑阻力和反推驅(qū)使 ; 和因?yàn)?,
. 不能獲得所選擇的自動(dòng)剎車減速率 ( 如.,當(dāng)使用中度自動(dòng)剎車模式時(shí) );獲得所選擇的減速率的燈光指示不亮。
反推:
圖 4 顯示兩部反推工作時(shí)，反推的影響 (也就是 ., 著
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在干或濕的跑道 , 反推對(duì)著陸距離的影響依據(jù)所選擇的自動(dòng)剎車模式 (也就是 , 選擇的剎車率 ) 和相應(yīng)的延時(shí) (如, 無(wú)延時(shí)的中度自動(dòng)剎車模式與有延時(shí)的自動(dòng)剎車低模式相對(duì)照 ), 如圖 1和圖 4所示.
運(yùn)行指南
在要點(diǎn) 8.4 –優(yōu)化使用剎車裝置中提供的對(duì)于干跑道上操作的運(yùn)行指南完全適用于在濕跑道，或有積水，雪水，雪或冰的污染跑道上的操作。
需強(qiáng)調(diào)以下運(yùn)行建議 :
. 當(dāng)實(shí)際的條件大大有別與預(yù)報(bào)的條件或有系統(tǒng)故障時(shí)，改航至條件更好和 /或側(cè)風(fēng)分量小些的機(jī)場(chǎng) ;
. 預(yù)測(cè)會(huì)阻止高效剎車或方向控制的不對(duì)稱效應(yīng) (如, 側(cè)風(fēng), 單反推工作 );
. 在無(wú)防滯系統(tǒng)或單反推的情況下，避免在污染的跑道著陸。
. 對(duì)于影響剎車或升力阻尼能力的不工作系統(tǒng) , 參考適用的 :
. 對(duì)于空中故障， FCOM和 QRH, , 或,
. 對(duì)已知放行條件，最低設(shè)備清單 (MEL)或放行偏差指南 (DDG);
. 如污染物均勻分配，選擇中或低模式的自動(dòng)剎車 ;
在污染的跑道上 , 通常建議使用中度剎車以確保接地后剎車立刻工作。 (也就是 , 無(wú)延時(shí) )。
. 在下滑道上并以目標(biāo)的最后進(jìn)近速度進(jìn)近 ;
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
. 瞄準(zhǔn)接地區(qū) ;
. 執(zhí)行扎實(shí)接地 (以防止滑水并確保主起落架機(jī)輪的旋轉(zhuǎn) );
. 接地后盡快使用最大反推 (因?yàn)樵诟咚贂r(shí)，反推功效高 );
. 確認(rèn)地面擾流板的防出 ;
. 監(jiān)控自動(dòng)剎車的工作 (在污染跑道上 , 可能不會(huì)獲得所選擇的減速率 , 因而指示獲得所選擇的減速率的指示燈不會(huì)燃亮 );
. 放下前起落架，沒(méi)有不適當(dāng)?shù)难訒r(shí) :
. 增加機(jī)輪上的重量和，從而增加剎車效應(yīng)，和;
. 起動(dòng)與前起落架傳感器相關(guān)的系統(tǒng) (如, 防滯系統(tǒng)參考速度 );
. 根據(jù)需要 , 或當(dāng)從自動(dòng)剎車接管時(shí)，用穩(wěn)定的壓力正常踩剎車 ;
. 根據(jù)需要，使用方向舵腳蹬和差異剎車用于方向控制(也就是 , 不用前輪轉(zhuǎn)彎手輪 );
. 若有必要使用差異剎車 , 在需要的一側(cè)踩剎車并完全松開對(duì)側(cè)的腳蹬 ; 和,
. 達(dá)到剎車速度后 , 小心使用前輪轉(zhuǎn)彎 .
相關(guān)的要點(diǎn)
以下要點(diǎn)對(duì)在污染跑道上著陸所涉及因素的全部概述提供延伸的信息 :
. 7.1 – 實(shí)施穩(wěn)定進(jìn)近 ,
. 8.3 – 影響著陸距離的因素 ,
. 8.4 –優(yōu)化使用剎車裝置 ,
. 8.7 – 側(cè)風(fēng)著陸 .
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