. 可用的制導(dǎo) (既：航徑和速度控制 )。
這使飛行機(jī)組能夠預(yù)測(cè)和預(yù)見(jiàn)在后續(xù)飛行階段飛行模式顯示的整個(gè)順序（即：整個(gè)模式轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)換）。
隨時(shí)監(jiān)控自動(dòng)功能
應(yīng)通過(guò)以下方法隨時(shí)監(jiān)控自動(dòng)飛行系統(tǒng)的使用和工作：
. 檢查并喊出 FMA上 AP/FD模式的狀態(tài)和 A/THR的模式（即：待命或接通）；
. 觀察并喊出相關(guān) PFD及/或 ND上目標(biāo)設(shè)定或變化（在 FCU上）的結(jié)果；及，
. 在 PFD和 ND上監(jiān)控 AP/FD制導(dǎo) A/THR工作狀態(tài)的結(jié)果（俯仰姿態(tài)和坡度角、速度和速度趨勢(shì)、高度、垂直速度、航向或航跡 ……）。
準(zhǔn)備好接管，若需要
若對(duì)飛機(jī)的航徑或速度空駛有何疑惑，不應(yīng)試圖重新對(duì)自動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行編程。
利用導(dǎo)航臺(tái)原始數(shù)據(jù)，采取選擇制導(dǎo)或手保持直至?xí)r間和條件允許對(duì) AP/FD或 FMS進(jìn)行重新編程。
自動(dòng)功能的優(yōu)化使用
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空中客車工業(yè)公司
飛行運(yùn)行支援
若飛機(jī)不按期望的航徑飛行，則檢查 AP 和 A/THR的接通狀態(tài)。
若已接通，用相應(yīng)的本能斷開(kāi)按鈕斷開(kāi) AP或 A/THR以轉(zhuǎn)入手保持（用 FD制導(dǎo)或參考原始數(shù)據(jù)）并 /或轉(zhuǎn)入人工推力控制。
在手保持時(shí)，應(yīng)按照 FD的指令飛行；否則，應(yīng)讓 FD指引從顯示上消失。
一定不能人工超控 AP和 A/THR。
若需要超控 AP或 A/THR（即：在失控或急偏后），立即通過(guò)按壓相關(guān)的本能斷開(kāi)按鈕斷開(kāi)受影響的系統(tǒng)。
使用自動(dòng)功能的因素及錯(cuò)誤
以下的因素和錯(cuò)誤可以導(dǎo)致按照不正確的航徑飛行，若認(rèn)識(shí)不到，可能導(dǎo)致進(jìn)近及著陸事故，包括涉及 CFIT的事故：
. 無(wú)意間待命或接通一個(gè)不正確的模式；
. 沒(méi)有通過(guò) FMA來(lái)證實(shí)待命或接通的模式；
. 在 FCU上選擇了不正確的目標(biāo)（高度、速度、航向）而沒(méi)有在 PFD及/或 ND上（按適用）確認(rèn)選擇的目標(biāo)；
. 在進(jìn)近過(guò)程中，所選 FCU高度低于五邊進(jìn)近截獲高度；
. 插入錯(cuò)誤的航路點(diǎn)；
. 在一個(gè)不正確的當(dāng)前航路點(diǎn)待命了橫向?qū)Ш侥Ｊ剑矗翰徽_的待飛航路點(diǎn)）；
. 在關(guān)鍵飛行階段，專注于 FMS編程導(dǎo)致失去情景意識(shí)；
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
. 對(duì)模式轉(zhuǎn)變和模式轉(zhuǎn)換了解不夠（即：模式混淆）；
. 不當(dāng)?shù)娜蝿?wù)分工和 /或 CRM運(yùn)用防礙了 PF監(jiān)控航徑和空速；
(例如：兩名飛行員都投入到自動(dòng)功能的管理或解決沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到的情況或非正常情況 )；
. 在飛機(jī)沒(méi)有配平的情況下接通了 AP（僅限常規(guī)飛機(jī)）；
. 沒(méi)有待命進(jìn)近模式；及 /或，
. 沒(méi)有設(shè)定正確的五邊進(jìn)近航道。
優(yōu)化使用自動(dòng)功能的建議
自動(dòng)系統(tǒng)的正確使用減少工作負(fù)荷并大大增加飛行機(jī)組的時(shí)間和資源，以便應(yīng)付：
. 沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到的變化；或，
. 非正�；驊�(yīng)急情況。
在航線運(yùn)行期間， AP和 A/THR應(yīng)在整個(gè)飛行期間接通，特別是在邊緣天氣條件或在不熟悉的機(jī)場(chǎng)飛行時(shí)。
使用 AP和 A/THR還可以使飛行機(jī)組更注意 ATC的通話及其他飛機(jī)，特別是在擁擠的終端區(qū)域和高密度的機(jī)場(chǎng)。
為了減輕工作負(fù)荷，應(yīng)在復(fù)飛和中斷進(jìn)近時(shí)使用 AP和 A/THR。
應(yīng)使用 FMS 的橫向?qū)Ш揭詼p少?gòu)?fù)飛期間的工作負(fù)荷和 CFIT風(fēng)險(xiǎn)，其前提是：
. 在 FMS的飛行計(jì)劃中已包含適當(dāng)?shù)膹?fù)飛程序；且，
. FMS的導(dǎo)航精度已被證實(shí)。
自動(dòng)功能的優(yōu)化使用
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飛行運(yùn)行支援
AP, A/THR 及 FMS的安全有效使用和管理基于以下三步技術(shù)：
. 預(yù)見(jiàn)：
. 理解系統(tǒng)的工作和任何動(dòng)作的結(jié)果，了解待命或接通的模式（若確實(shí)需要，尋求另一機(jī)組成員的幫助）；
. 執(zhí)行： . 在 FCU或 FMS CDU上執(zhí)行動(dòng)作；并，
. 確認(rèn)：
. 交叉檢查并喊出待命或接通的模式及選擇的目標(biāo)（在 FMA、 PFD及/或 ND刻度或 FMS CDU上)。
為了支持此項(xiàng)技術(shù)的實(shí)施，應(yīng)考慮以下規(guī)則和建議：
. 在接通 AP前，確認(rèn)：
. 對(duì)于期望的飛行階段和任務(wù)，接通的 FD制導(dǎo)模式（檢查 FMA顯示）是正確的模式；
按需選擇適當(dāng)?shù)哪Ｊ�；以及�?
. 指令桿沒(méi)有大的指令變化，若有，用手保持套到指引中間后再接通 AP。
若在需要大的指令才能達(dá)到期望的航徑時(shí)接通 AP，可能導(dǎo)致 AP偏出期望的垂直目標(biāo)或橫向目標(biāo)。
. 在進(jìn)行任何 FCU動(dòng)作之前，檢查對(duì)于希望的功能，該按鈕或旋鈕是正確的；
. 每次操作 FCU后，在以下地點(diǎn)確認(rèn)動(dòng)作的結(jié)果： . FMA (即：待命或接通的模式 );；及/或， . PFD/ND數(shù)據(jù) (即：選擇的目標(biāo) )；及，參考飛機(jī)的航徑和空速響應(yīng)；
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
. 按照 SOP中定義的標(biāo)準(zhǔn)喊話，喊出所有變化；
. 當(dāng)在 FCU上改變選擇高度時(shí)，在 PFD上交叉檢查選擇高度的指示；
在下降過(guò)程中，確保所選高度不低于 MEA或 MSA（或了解適用的昀低引導(dǎo)高度）；
在五邊進(jìn)近時(shí)，在 FCU上設(shè)定復(fù)飛高度（即：不應(yīng)設(shè)置 MDA/H或 DA/H）；
. 在開(kāi)始下降前，進(jìn)行 FMS的進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備；
根據(jù)預(yù)測(cè)，可以在輔助飛行計(jì)劃中準(zhǔn)備備用進(jìn)場(chǎng)航路、另一跑道或盤(pán)旋進(jìn)近程序；
. 若航路發(fā)生變化（例如：直飛），在啟動(dòng)直飛之前，交叉檢查新的待飛航路點(diǎn)（確保希望的待飛航路點(diǎn)沒(méi)有在飛機(jī)的后面）；
在山區(qū)下降時(shí)要特別注意，確保新的航跡和指定的高度不低于扇區(qū)安全高度；
若處于雷達(dá)引導(dǎo)，應(yīng)知曉扇區(qū)昀低引導(dǎo)高度；
若需要，可參考導(dǎo)航臺(tái)原始數(shù)據(jù)使用選擇航向模式，并同時(shí)證實(shí)新的航路及 /或要求 ATC確認(rèn)；
. 在待命 NAV模式之前，確保 FMS CDU和 ND（按適用）上顯示正確的當(dāng)前航路點(diǎn)（即：待飛航路點(diǎn)）；
若 ND上顯示的待飛航路點(diǎn)不正確，可以用以下方法恢復(fù)期望的待飛航路點(diǎn)：
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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