空中客車工業公司
飛行運行支援
改裝培訓和復訓提供了唯一的機會用于探討規則和程序的原因以及不遵守它們的后果。
相反，在初始改裝或模擬機復訓期間允許不嚴格地遵守 SOP及/或允許不嚴格地使用正常檢查單可能會在航線飛行中鼓勵相應的偏離。
偏離 SOP涉及的因素
為確保有效地貫徹 SOP，了解飛行員為什么有意或無意地偏離規則或標準是重要的。
在大多數偏離 SOP的情況中，考慮當時可以獲得的信息，對于當時的主要情況，所采用的程序（非公布程序）似乎是適當的。
在討論偏離 SOP的情況時，以下因素和條件經常被引用：
. 對規則、程序或動作的理解不當或不理解（例如：由于措辭或用語的質量，感覺在培訓中對 SOP的規定或程序或動作強調得不恰當或不夠）；
. 在改裝培訓和復訓中，對嚴格遵守 SOP強調不夠；
. 警惕性不夠（疲勞）；
. 注意力被分散 (例如：由于駕駛艙內的活動 )；
. 干擾 (例如：由于 ATC通訊)；
. 任務飽和（即：缺乏同時執行多項任務的能力或任務負荷過重）；
. 優先權管理不當（例如：缺乏關鍵時刻的決策模型）；
. 在非正常或高工作負荷的情況下，注意力減弱（視野狹窄）；
掌握減少進近及著陸事故的方法
. 不正確的 CRM技術（例如：缺乏交叉檢查、機組協調或有效的支持）；
. 公司政策（例如：關于計劃、成本、復飛和改航）；
. 其他政策（例如：機組值勤時間）；
. 個人愿望或限制（例如：計劃、任務完成）；
. 滿足；及，
. 過分自信（例如：機型時間很長）。
這些因素可用于評估公司及 /或個人的餓定位，并制定相應的防范戰略和防線。
關鍵點小結
SOP應包括和強調經常涉及到進近及著陸事故的方面。
公司政策、技術培訓和 CRM培訓項目、航線檢查和航線監察應：
. 提倡嚴格遵守 SOP；并，
. 指出并強調有意或無意偏離 SOP的原因。
相關要點
為了再次回顧與標準操作程序相關的所有方面，應復習以下要點和以上的概括性信息。
. 1.2 -自動功能的優化使用；
. 1.3 -關于操作的金科玉律；
. 1.4 -標準喊話；
. 1.5 -正常檢查單的使用；
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. 1.6 - 進近及復飛簡令；
. 2.1 - 進近及著陸階段事故中的 HF問題；
. 2.2 - 進近及著陸階段事故中的 CRM問題；
參考條例
. ICAO – 附件 6 – 飛機操作，第 I部 – 國際商用航空運輸 – 飛機，附錄 2, 5.9。
. ICAO – 空中導航服務程序 – 飛機操作 (PANS-OPS, Doc 8168), 第 I卷 – 飛行程序 (后續增補 No 11, 2001年 11月 1日適用)。
. ICAO – 全天候飛行手冊 (Doc 9365).
. ICAO – 運行手冊的準備 (Doc 9376).
. FAR 91.3 – 機長的責任與權威（緊急情況下的權威）。
. FAR 121.133 –手冊的準備，
. FAR 121.135 –手冊的內容，
掌握減少進近及著陸事故的方法
. FAA AC 120-71 - 駕駛艙機組成員的標準操作程序（草稿）。
. FAA AC 120-48 –飛行機組成員與乘務員的交流和協同。
. FAA AC 120-51 – 機組資源管理培訓。
. FAA AC 120-54 – 高級資格培訓。
. FAA AC 120-71 –駕駛艙機組成員的標準操作程序。
. FAA AC 121-32 – 簽派資源管理培訓。
. JAR-OPS 1.1040及相關說明和解釋性材料 (IEM) – 運行手冊的一般規則。
. JAR-OPS 1.1045及相關附錄 1，可接受的貫徹手段(AMC)及說明和解釋性材料 (IEM) –運行手冊 – 結構和內容。
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進近及著陸要點
1.2 -自動功能的優化使用
引言
自動功能的優化使用指的是以下系統的綜合及協調使用：
. 自動駕駛儀 /飛行指引儀 (AP / FD);
. 自動油門 /自動推力 (A/THR)；及，
. 飛行管理系統 (FMS)。
有三代飛行制導系統當前在航空公司使用，它們提供不同等級的綜合和自動化：
. A300B2/B4 及 A300 FFCC系列： . 部分綜合（匹配） AP/FD和 A/THR模式； . 選擇的垂直和橫向模式；及， . 僅橫向導航（即：慣性導航系統 [INS]或
FMS/GPS）
. A310及 A300-600系列： . 完全綜合 AP/FD和 A/THR模式； . 選擇的垂直和橫向模式；及 . 垂直和橫向導航 (FMS),
. A320 / A330 / A340系列： . 完全綜合 AP/FD - A/THR – FMS模式
(FMGS)； . 選擇的垂直和橫向模式；及， . 在所有飛行階段，管理的垂直和橫向導航。
自動化程度提高后，飛行機組有更多的可供選擇的方案和戰略用于所要完成的任務。
適用的 FCOM為各個機型提供特定的信息。
統計數據
錯誤使用和管理自動飛行系統和缺乏對工作模式的了解是 20%以上的進近及著陸事故的因果因素。
AP - A/THR綜合
綜合的 AP-A/THR系統將 AP俯仰模式（升降舵控制）和 A/THR模式（油門 /推力桿控制）關聯（匹配）起來。
綜合的 AP-A/THR以與真飛行員相同的方式工作：
. 升降舵用于控制俯仰姿態、空速、垂直速度、高度、航徑角、垂直導航剖面或跟蹤下滑道波束；
. 油門/推力桿用于保持給定的推力或給定的空速。
在整個飛行中，飛行能夠員的目標是：
. 在性能航段以恒定推力或慢車推力飛行（例如：起飛、爬升或下降）；或，
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