. 始終保持水平和垂直方向的情景意識(shí)（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）；
. 保證飛行機(jī)組能夠熟練掌握所飛機(jī)型的推薦的進(jìn)近程序和技術(shù)；
. 使飛行員充分理解所在機(jī)型的近地警告系統(tǒng)（GPWS）和增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng) /地形意識(shí)警告系統(tǒng)（ EGPWS/ TAWS）的性能和局限；并且， 表 1
. 保證飛行員熟練掌握規(guī)避地形的機(jī)動(dòng)，即對(duì) CFIT事件中 GPWS相關(guān)因素 GPWS或者 EGPWS/TAWS的警告應(yīng)該作出的反應(yīng)（圖 3和圖 4以及適用的 FCOM / QRH程( 大約 1996年 ) 序）。
因素 占事件 %
安裝有 GPWS： 40 %
-機(jī)組反應(yīng)遲緩；或，
-機(jī)組反應(yīng)不當(dāng)
安裝有 GPWS： 30 %
-無(wú)警告
沒(méi)有安裝 GPWS 30 %
訓(xùn)練提要
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練和復(fù)訓(xùn)應(yīng)該強(qiáng)調(diào)在下降及進(jìn)近階段：
飛機(jī)操縱撞地（ CFIT）事件大約占全部進(jìn)近及著陸事. 嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序（如：標(biāo)準(zhǔn)喊話），加強(qiáng)故的 45%，是造成重大傷亡事故的首要原因。水平和垂直方向的情景意識(shí)；
圖 1表明 70%的 CFIT事件應(yīng)該是可以避免的，如. 優(yōu)化對(duì)自動(dòng)系統(tǒng)和駕駛艙各種顯示的使用。果：
下面推薦的 CFIT防范訓(xùn)練可以協(xié)助實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。
. 安裝 GPWS；或， 這項(xiàng)訓(xùn)練可以結(jié)合空中客車(chē)工業(yè)公司或航空公司訓(xùn)練
. 對(duì) GPWS警告立即作出正確反應(yīng)。部門(mén)制訂的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練課程和 /或復(fù)訓(xùn)課程進(jìn)行。
規(guī)避地形的機(jī)動(dòng) —拉起來(lái)
P1
空中客車(chē)工業(yè)公司
飛行運(yùn)行支援
這項(xiàng)推薦的活動(dòng)的內(nèi)容包括：
. 課堂講解或自評(píng)，借助下列材料：
. 空中客車(chē)工業(yè)公司 CFIT教育與培訓(xùn)輔助材料；
. 相關(guān)的進(jìn)近及著陸要點(diǎn)及演示；
. 適用的 GPWS和 EGPWS/TAWS使用說(shuō)明（FCOM和 QRH）。
. 空中客車(chē)工業(yè)公司關(guān)于 CFIT的錄象節(jié)目，演示適用于傳統(tǒng)機(jī)型和帶保護(hù)功能的機(jī)型地形規(guī)避機(jī)動(dòng)的技術(shù)。
. 在轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練和 /或復(fù)訓(xùn)中，可以結(jié)合模擬機(jī)訓(xùn)練課程進(jìn)行的練習(xí)科目。
有三項(xiàng)專門(mén)的練習(xí)，詳情見(jiàn)后。
. 其它材料，將指出含梯度下降的非精密進(jìn)近中 CFIT的風(fēng)險(xiǎn)和使用恒定角度穩(wěn)定剖面的優(yōu)點(diǎn)。
關(guān)于恒定角度的非精密進(jìn)近，詳情可參見(jiàn)摘要 7.2
– 以恒定的角度實(shí)施非精密進(jìn)近。
CFIT防范訓(xùn)練模擬機(jī)的必備條件
. 數(shù)據(jù)庫(kù)中應(yīng)該儲(chǔ)存?zhèn)溥x訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)附近的地形。
地形數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)該擴(kuò)展到以機(jī)場(chǎng)參考點(diǎn)為中心半徑 25至 30海里的區(qū)域。
模擬機(jī)視景系統(tǒng)應(yīng)該能夠顯示地形特征。
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
. 應(yīng)該能夠通過(guò)教員控制面板，在計(jì)劃航徑上飛機(jī)當(dāng)前位置以前某個(gè)選定的點(diǎn)添加一座“電子山體”。
然而，在某個(gè)機(jī)場(chǎng)加入原本不存在的電子山體可能導(dǎo)致參訓(xùn)人忽略 (E)GPWS/TAWS的警告（以為是虛假警告），使訓(xùn)練產(chǎn)生負(fù)面影響。
山體坡度和高度應(yīng)該適合具體機(jī)型在典型重量（如昀大著陸重量）時(shí)的性能，使之必需借助昀大性能才能避免撞地。
根據(jù)規(guī)避機(jī)動(dòng)所能達(dá)到的爬升梯度，山體坡度可調(diào)節(jié)范圍昀低不得少于 17 °。
. 為了防止訓(xùn)練的負(fù)面影響，模擬機(jī)必須真實(shí)地反映隨速度減小到抖桿速度（或昀小速度，如適用）時(shí)的操縱性能。
模擬機(jī)練習(xí)所有 (E)GPWS/TAWS模式都應(yīng)該示范。
目的是理解所飛機(jī)型 (E)GPWS/TAWS的各種參數(shù)和局限。
這些練習(xí)可以在固定模擬機(jī)（ FBS）或全動(dòng)模擬機(jī)（FFS）上進(jìn)行。
以下訓(xùn)練方案可以在全動(dòng)模擬機(jī)上進(jìn)行，其目的是介紹 CFIT防范意識(shí)、示范和練習(xí)對(duì) (E)GPWS/ TAWS警告的正確反應(yīng)。
這些方案可以根據(jù)各航空公司的訓(xùn)練要求或運(yùn)行環(huán)境加以修改。
規(guī)避地形的機(jī)動(dòng) —拉起來(lái)
P2
空中客車(chē)工業(yè)公司
飛行運(yùn)行支援
VMC條件下的規(guī)避機(jī)動(dòng)
目的：
示范：
. (E)GPWS/TAWS各種警告，對(duì)警告的反應(yīng)必須迅速；
. 飛行員拉起來(lái)的技術(shù)（特別針對(duì)俯仰桿力，如可行，和俯仰姿態(tài)）；和，
. 機(jī)組協(xié)作。
飛行前講評(píng)：
講解練習(xí)的目的，指出這是一項(xiàng)練習(xí)，不能代替真實(shí)的運(yùn)行環(huán)境；針對(duì)特定機(jī)型講解拉起來(lái)的技術(shù)（圖 3或圖 4以及適用的 FCOM和 QRH程序）。
初始條件：
建立起始進(jìn)近形態(tài)和速度，重量等于或接近昀大著陸重量，以小坡度下降或在平飛中。
程序：
在飛機(jī)前方加入“電子山體”，在規(guī)避機(jī)動(dòng)的過(guò)程中與飛行員進(jìn)行交談，要求作出迅速積極的反應(yīng)。
保證適時(shí)的機(jī)組協(xié)作，由 PNF通報(bào)無(wú)線電高度及其變化趨勢(shì)（如：“ 300英尺降低”）。
以昀大性能繼續(xù)完成規(guī)避機(jī)動(dòng)直至超越山體（圖 2）。
機(jī)動(dòng)持續(xù)時(shí)間應(yīng)該充分，以展示飛行員保持昀大爬升性能的實(shí)際能力。
根據(jù)需要重復(fù)這項(xiàng)練習(xí)，直到熟練程度達(dá)到要求。
飛行后講評(píng)：
視情況對(duì)練習(xí)進(jìn)行講評(píng)。
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
IMC條件下的(E)GPWS/TAWS警告
目的：
明確和強(qiáng)化在 IMC條件下對(duì) (E)GPWS/TAWS警告的正確反應(yīng)，包括飛行員的操作技術(shù)和機(jī)組協(xié)作。
飛行前講評(píng)：
盡管受訓(xùn)人事先知道要進(jìn)行的練習(xí)，仍然需要講明練習(xí)的目的在于模擬因喪失情景意識(shí)的種種情況而無(wú)意中下降到低于昀低安全高度的情形（如：因水平導(dǎo)航有差錯(cuò)、高度選擇不正確、非精密進(jìn)近程序不正確或其它因素）。
初始條件：
建立下述任意一類條件：
. 起始進(jìn)近形態(tài)和速度，重量等于或接近昀大著陸重量，以小坡度下降或在平飛中（與第一個(gè)練習(xí)的情況相同）。
或者
. 著陸形態(tài)，速度為 V進(jìn)近，重量等于或接近昀大著陸重量，在典型的 3度下滑道上。 中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法(55)
