. 始終保持水平和垂直方向的情景意識（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）；
. 保證飛行機組能夠熟練掌握所飛機型的推薦的進近程序和技術(shù)；
. 使飛行員充分理解所在機型的近地警告系統(tǒng)（GPWS）和增強型近地警告系統(tǒng) /地形意識警告系統(tǒng)（ EGPWS/ TAWS）的性能和局限；并且， 表 1
. 保證飛行員熟練掌握規(guī)避地形的機動，即對 CFIT事件中 GPWS相關(guān)因素 GPWS或者 EGPWS/TAWS的警告應(yīng)該作出的反應(yīng)（圖 3和圖 4以及適用的 FCOM / QRH程( 大約 1996年 ) 序）。
因素 占事件 %
安裝有 GPWS： 40 %
-機組反應(yīng)遲緩；或，
-機組反應(yīng)不當(dāng)
安裝有 GPWS： 30 %
-無警告
沒有安裝 GPWS 30 %
訓(xùn)練提要
統(tǒng)計數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練和復(fù)訓(xùn)應(yīng)該強調(diào)在下降及進近階段：
飛機操縱撞地（ CFIT）事件大約占全部進近及著陸事. 嚴格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序（如：標(biāo)準(zhǔn)喊話），加強故的 45%，是造成重大傷亡事故的首要原因。水平和垂直方向的情景意識；
圖 1表明 70%的 CFIT事件應(yīng)該是可以避免的，如. 優(yōu)化對自動系統(tǒng)和駕駛艙各種顯示的使用。果：
下面推薦的 CFIT防范訓(xùn)練可以協(xié)助實現(xiàn)這些目標(biāo)。
. 安裝 GPWS；或， 這項訓(xùn)練可以結(jié)合空中客車工業(yè)公司或航空公司訓(xùn)練
. 對 GPWS警告立即作出正確反應(yīng)。部門制訂的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練課程和 /或復(fù)訓(xùn)課程進行。
規(guī)避地形的機動 —拉起來
P1
空中客車工業(yè)公司
飛行運行支援
這項推薦的活動的內(nèi)容包括：
. 課堂講解或自評，借助下列材料：
. 空中客車工業(yè)公司 CFIT教育與培訓(xùn)輔助材料；
. 相關(guān)的進近及著陸要點及演示；
. 適用的 GPWS和 EGPWS/TAWS使用說明（FCOM和 QRH）。
. 空中客車工業(yè)公司關(guān)于 CFIT的錄象節(jié)目，演示適用于傳統(tǒng)機型和帶保護功能的機型地形規(guī)避機動的技術(shù)。
. 在轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練和 /或復(fù)訓(xùn)中，可以結(jié)合模擬機訓(xùn)練課程進行的練習(xí)科目。
有三項專門的練習(xí)，詳情見后。
. 其它材料，將指出含梯度下降的非精密進近中 CFIT的風(fēng)險和使用恒定角度穩(wěn)定剖面的優(yōu)點。
關(guān)于恒定角度的非精密進近，詳情可參見摘要 7.2
– 以恒定的角度實施非精密進近。
CFIT防范訓(xùn)練模擬機的必備條件
. 數(shù)據(jù)庫中應(yīng)該儲存?zhèn)溥x訓(xùn)練機場附近的地形。
地形數(shù)據(jù)庫應(yīng)該擴展到以機場參考點為中心半徑 25至 30海里的區(qū)域。
模擬機視景系統(tǒng)應(yīng)該能夠顯示地形特征。
掌握減少進近及著陸事故的方法
. 應(yīng)該能夠通過教員控制面板，在計劃航徑上飛機當(dāng)前位置以前某個選定的點添加一座“電子山體”。
然而，在某個機場加入原本不存在的電子山體可能導(dǎo)致參訓(xùn)人忽略 (E)GPWS/TAWS的警告（以為是虛假警告），使訓(xùn)練產(chǎn)生負面影響。
山體坡度和高度應(yīng)該適合具體機型在典型重量（如昀大著陸重量）時的性能，使之必需借助昀大性能才能避免撞地。
根據(jù)規(guī)避機動所能達到的爬升梯度，山體坡度可調(diào)節(jié)范圍昀低不得少于 17 °。
. 為了防止訓(xùn)練的負面影響，模擬機必須真實地反映隨速度減小到抖桿速度（或昀小速度，如適用）時的操縱性能。
模擬機練習(xí)所有 (E)GPWS/TAWS模式都應(yīng)該示范。
目的是理解所飛機型 (E)GPWS/TAWS的各種參數(shù)和局限。
這些練習(xí)可以在固定模擬機（ FBS）或全動模擬機（FFS）上進行。
以下訓(xùn)練方案可以在全動模擬機上進行，其目的是介紹 CFIT防范意識、示范和練習(xí)對 (E)GPWS/ TAWS警告的正確反應(yīng)。
這些方案可以根據(jù)各航空公司的訓(xùn)練要求或運行環(huán)境加以修改。
規(guī)避地形的機動 —拉起來
P2
空中客車工業(yè)公司
飛行運行支援
VMC條件下的規(guī)避機動
目的：
示范：
. (E)GPWS/TAWS各種警告，對警告的反應(yīng)必須迅速；
. 飛行員拉起來的技術(shù)（特別針對俯仰桿力，如可行，和俯仰姿態(tài)）；和，
. 機組協(xié)作。
飛行前講評：
講解練習(xí)的目的，指出這是一項練習(xí)，不能代替真實的運行環(huán)境；針對特定機型講解拉起來的技術(shù)（圖 3或圖 4以及適用的 FCOM和 QRH程序）。
初始條件：
建立起始進近形態(tài)和速度，重量等于或接近昀大著陸重量，以小坡度下降或在平飛中。
程序：
在飛機前方加入“電子山體”，在規(guī)避機動的過程中與飛行員進行交談，要求作出迅速積極的反應(yīng)。
保證適時的機組協(xié)作，由 PNF通報無線電高度及其變化趨勢（如：“ 300英尺降低”）。
以昀大性能繼續(xù)完成規(guī)避機動直至超越山體（圖 2）。
機動持續(xù)時間應(yīng)該充分，以展示飛行員保持昀大爬升性能的實際能力。
根據(jù)需要重復(fù)這項練習(xí)，直到熟練程度達到要求。
飛行后講評：
視情況對練習(xí)進行講評。
掌握減少進近及著陸事故的方法
IMC條件下的(E)GPWS/TAWS警告
目的：
明確和強化在 IMC條件下對 (E)GPWS/TAWS警告的正確反應(yīng)，包括飛行員的操作技術(shù)和機組協(xié)作。
飛行前講評：
盡管受訓(xùn)人事先知道要進行的練習(xí)，仍然需要講明練習(xí)的目的在于模擬因喪失情景意識的種種情況而無意中下降到低于昀低安全高度的情形（如：因水平導(dǎo)航有差錯、高度選擇不正確、非精密進近程序不正確或其它因素）。
初始條件：
建立下述任意一類條件：
. 起始進近形態(tài)和速度，重量等于或接近昀大著陸重量，以小坡度下降或在平飛中（與第一個練習(xí)的情況相同）。
或者
. 著陸形態(tài)，速度為 V進近，重量等于或接近昀大著陸重量，在典型的 3度下滑道上。 中國航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(55)
