. 始終保持水平和垂直方向的情景意識（標準操作程序）；
. 保證飛行機組能夠熟練掌握所飛機型的推薦的進近程序和技術；
. 使飛行員充分理解所在機型的近地警告系統（GPWS）和增強型近地警告系統 /地形意識警告系統（ EGPWS/ TAWS）的性能和局限；并且， 表 1
. 保證飛行員熟練掌握規避地形的機動，即對 CFIT事件中 GPWS相關因素 GPWS或者 EGPWS/TAWS的警告應該作出的反應（圖 3和圖 4以及適用的 FCOM / QRH程( 大約 1996年 ) 序）。
因素 占事件 %
安裝有 GPWS： 40 %
-機組反應遲緩；或，
-機組反應不當
安裝有 GPWS： 30 %
-無警告
沒有安裝 GPWS 30 %
訓練提要
統計數據轉機型訓練和復訓應該強調在下降及進近階段：
飛機操縱撞地（ CFIT）事件大約占全部進近及著陸事. 嚴格執行標準操作程序（如：標準喊話），加強故的 45%，是造成重大傷亡事故的首要原因。水平和垂直方向的情景意識；
圖 1表明 70%的 CFIT事件應該是可以避免的，如. 優化對自動系統和駕駛艙各種顯示的使用。果：
下面推薦的 CFIT防范訓練可以協助實現這些目標。
. 安裝 GPWS；或， 這項訓練可以結合空中客車工業公司或航空公司訓練
. 對 GPWS警告立即作出正確反應。部門制訂的標準轉機型訓練課程和 /或復訓課程進行。
規避地形的機動 —拉起來
P1
空中客車工業公司
飛行運行支援
這項推薦的活動的內容包括：
. 課堂講解或自評，借助下列材料：
. 空中客車工業公司 CFIT教育與培訓輔助材料；
. 相關的進近及著陸要點及演示；
. 適用的 GPWS和 EGPWS/TAWS使用說明（FCOM和 QRH）。
. 空中客車工業公司關于 CFIT的錄象節目，演示適用于傳統機型和帶保護功能的機型地形規避機動的技術。
. 在轉機型訓練和 /或復訓中，可以結合模擬機訓練課程進行的練習科目。
有三項專門的練習，詳情見后。
. 其它材料，將指出含梯度下降的非精密進近中 CFIT的風險和使用恒定角度穩定剖面的優點。
關于恒定角度的非精密進近，詳情可參見摘要 7.2
– 以恒定的角度實施非精密進近。
CFIT防范訓練模擬機的必備條件
. 數據庫中應該儲存備選訓練機場附近的地形。
地形數據庫應該擴展到以機場參考點為中心半徑 25至 30海里的區域。
模擬機視景系統應該能夠顯示地形特征。
掌握減少進近及著陸事故的方法
. 應該能夠通過教員控制面板，在計劃航徑上飛機當前位置以前某個選定的點添加一座“電子山體”。
然而，在某個機場加入原本不存在的電子山體可能導致參訓人忽略 (E)GPWS/TAWS的警告（以為是虛假警告），使訓練產生負面影響。
山體坡度和高度應該適合具體機型在典型重量（如昀大著陸重量）時的性能，使之必需借助昀大性能才能避免撞地。
根據規避機動所能達到的爬升梯度，山體坡度可調節范圍昀低不得少于 17 °。
. 為了防止訓練的負面影響，模擬機必須真實地反映隨速度減小到抖桿速度（或昀小速度，如適用）時的操縱性能。
模擬機練習所有 (E)GPWS/TAWS模式都應該示范。
目的是理解所飛機型 (E)GPWS/TAWS的各種參數和局限。
這些練習可以在固定模擬機（ FBS）或全動模擬機（FFS）上進行。
以下訓練方案可以在全動模擬機上進行，其目的是介紹 CFIT防范意識、示范和練習對 (E)GPWS/ TAWS警告的正確反應。
這些方案可以根據各航空公司的訓練要求或運行環境加以修改。
規避地形的機動 —拉起來
P2
空中客車工業公司
飛行運行支援
VMC條件下的規避機動
目的：
示范：
. (E)GPWS/TAWS各種警告，對警告的反應必須迅速；
. 飛行員拉起來的技術（特別針對俯仰桿力，如可行，和俯仰姿態）；和，
. 機組協作。
飛行前講評：
講解練習的目的，指出這是一項練習，不能代替真實的運行環境；針對特定機型講解拉起來的技術（圖 3或圖 4以及適用的 FCOM和 QRH程序）。
初始條件：
建立起始進近形態和速度，重量等于或接近昀大著陸重量，以小坡度下降或在平飛中。
程序：
在飛機前方加入“電子山體”，在規避機動的過程中與飛行員進行交談，要求作出迅速積極的反應。
保證適時的機組協作，由 PNF通報無線電高度及其變化趨勢（如：“ 300英尺降低”）。
以昀大性能繼續完成規避機動直至超越山體（圖 2）。
機動持續時間應該充分，以展示飛行員保持昀大爬升性能的實際能力。
根據需要重復這項練習，直到熟練程度達到要求。
飛行后講評：
視情況對練習進行講評。
掌握減少進近及著陸事故的方法
IMC條件下的(E)GPWS/TAWS警告
目的：
明確和強化在 IMC條件下對 (E)GPWS/TAWS警告的正確反應，包括飛行員的操作技術和機組協作。
飛行前講評：
盡管受訓人事先知道要進行的練習，仍然需要講明練習的目的在于模擬因喪失情景意識的種種情況而無意中下降到低于昀低安全高度的情形（如：因水平導航有差錯、高度選擇不正確、非精密進近程序不正確或其它因素）。
初始條件：
建立下述任意一類條件：
. 起始進近形態和速度，重量等于或接近昀大著陸重量，以小坡度下降或在平飛中（與第一個練習的情況相同）。
或者
. 著陸形態，速度為 V進近，重量等于或接近昀大著陸重量，在典型的 3度下滑道上。 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(55)
