.  在復飛中，視需要定。

進近中使用 QFE，復飛時高度表必須轉換成 QNH，除非復飛程序規定以 QFE為基準。
有的飛行員在空中交通管制（ ATC）和其他多數飛行員使用 QNH的區域內使用 QFE調定高度表，這樣就要求采取與此相應的標準操作程序（ SOP）撥正高度表，并且將給定的高度換算成高。
高度表撥正值的單位
國際航線的飛行員面臨使用不同的高度表撥正值的單位：
.  百帕（hPa），以前稱為毫巴（ mb），

.  英寸汞柱（ in.Hg）。

使用英寸汞柱進行高度表撥正時，有時會出現不常有的氣壓值，例如：

.  28.XX in.Hg（即：少有的低壓）；或，

.  30.XX in.Hg（即：少有的高壓），

在收聽通播（ ATIS）或空中交通管制（ ATC）指令時容易被忽視而誤作常見的 29.XX 調定在高度表中。

高度表調定 —無線電高度表的使用
P 1

空中客車工業公司飛行運行支援
高度表撥正值 1.00 in.Hg的差異會導致本來（實際）的高度出現 1000英尺誤差 , 見圖 1 ( 圖 1, 圖 2 和圖 3 假定機場標高 2000英尺，指示高度 4000英尺).
圖 1中，實際的 QNH 為少有的低壓 28.XX in.Hg，但高度表被錯誤地調定為常見的 29.XX in.Hg，導致實際高度 /高比指示高度低 1000英尺:
實際場高
1000 ft
 1000 ft

圖 1

圖 2中，實際的 QNH 為少有的高壓 30.XX in.Hg，但高度表被錯誤地調定為常見的 29.XX in.Hg，導致實際高度 /高比指示高度高 1000英尺。

QNH 30.XX 高度表誤差 1000 ft
圖 2

高度表撥正值單位混淆（即： hPa與 in.Hg）導致實際高度和實際場高出現類似差錯。
掌握減少進近及著陸事故的方法

圖 3中，實際的 QNH 991hP被錯誤地在高度表上調定為 29.91 in.Hg （相當于 1012 hPa），導致實際高度/高比指示高度低 640英尺。

實際場高
1360 ft
高度表誤差
640 ft
圖 3

調定高度表基準
為了消除或減少使用不同的高度表撥正值單位或使用不常見（低或高）的高度表撥正值時出差錯的風險，管制員（在錄制通播或發送高度表撥正值時）和飛行員（在收聽高度表撥正值時）應該使用下列規則 :
. 所有數字和單位（如，英寸或百帕）應該指明。
例如，一句“高度表撥正值六拐”可能被理解為
28.67，29.67或 30.67 in.Hg, 或 967 hPa。
指明高度表撥正值的單位可以防止混淆或者能夠發現和糾正前面的錯誤。

. 使用英寸汞柱（ in.Hg）時，在高度表撥正值
28.XX in.Hg之前加上“ low（低）”字，在高度表撥正值 30.XX in.Hg之前加上“ high（高）”字。
美國聯邦航空局認可了這一做法，如果地區或當地空中交通服務部門也接受的話。

高度表調定 —無線電高度表的使用
P 2

空中客車工業公司
飛行運行支援

高度表基準調定不當通常是下列一種或多種因素所致：
. 工作負荷重；

. 不按正常分工操作；

. 外界干擾和注意力分散；以及，

. 缺乏有效的交叉檢查和機組配合。

堅持執行規定的分工（正常 /非正常 /緊急情況）和使用正常的檢查單是抵御高度表撥正程序出差錯最有效的防線。
使用公制高度表
有的國家使用公制高度表（如，獨聯體國家和中國），這也要求有相配的程序在飛行操縱組件（FCU）上調定預選高度，并且使用公制高度表（或換算表）讀出以米為單位的高度。
上升和下降中轉換高度表撥正值過渡高度 /過渡高度層可以是：
. 全國統一規定（如：美國固定使用 FL180）；

. 各機場相對固定（標注在進近圖上）；或者，

. 隨修正海平面氣壓變化（在通播中通報）。

因航空公司 /飛行機組通常所在的活動區域的差異，從固定的過渡高度 /過渡高度層轉換到可變過渡高度 /過渡高度層會導致轉換高度表氣壓基準過早或過遲。
高度限制（上升時表示為 FL或下降時表示為高度）可能使轉換高度表基準提前或滯后而引起機組的混亂。
掌握減少進近及著陸事故的方法
氣壓式高度表游標和無線電高度表決斷高的調定
氣壓式高度表游標和無線電高度表決斷高 (DH)應該按照空中客車工業公司的標準操作程序或公司的標準操作程序調定。
進近 氣壓高度表游 無線電高度表
標 決斷高
目視 儀表進近 MDA/DA或場高 200 ft  200 ft 注 1
非精密進近  MDA  200 ft 注 1
一類 ILS （不用 RA）  DA  200 ft 注 1
一類 ILS  DA RA DH
（使用 RA）
注 2 
二類 ILS 
三類 ILS  DA RA DH
（用 DH）  注 2 
三類 ILS  接地帶 警戒高
（TDZ）高度
（不用 DH）

表 1 (表是基于使用 QNH)
注 1 : 無線電高度表決斷高 DH可以設置（如 200 ft），但旨在強調地形意識（ Terrain Awareness）。使用無線電高度表決斷高在進近簡令中應該說明。
各種進近（一類 ILS（使用 RA）和二、三類 ILS進近除外）中，進近最低標準（ MINIMUM）的喊話是基于氣壓式高度表游標所設置的 MDA(H)或 DA(H)。

高度表調定 —無線電高度表的使用
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空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
注 2 : 三類 DA，或一類 DA應做好可能轉換成一類最低標準的準備。
無線電高度喊話
無線電高度喊話可以是：
.  由不操縱的飛行員（ PNF）或空中機械員（用語言）通報；或，

.  自動由合成的語音發出。

高度喊話應該符合航空公司的現行政策及進近的類型。
為了提高飛行機組的地形意識（ Terrain Awareness）, 無線電高度表在 2500英尺離地高（AGL）開始顯示時，第一個看到的機組人員應該通報“無線電高度出現”。
　
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