自動功能的優化使用
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空中客車工業公司
飛行運行支援

.  若很晚才發生航路或跑道變化，建議轉入 AP選擇模式和原始數據；

不建議在關鍵飛行階段（例如：在終端區、五邊進近或復飛時）重新進行 FMS編程，除非是啟動已準備好的輔助計劃或選擇新的進近；
任務的優先順序為：
.  水平及垂直飛行計劃控制；
.  高度和空中活動意識；及，
.  ATC通話；
.  在恢復希望的航徑及 /或空速前，不要試圖通過對自動飛行系統或 FMS的重新編程來分析或矯正不正常的情況；

.  若在沒有指令的情況下發生 AP斷開，應立即接通第 2部 AP以減輕 PF的工作負荷（即：只有雙或多重故障可能同時影響兩部 AP）；

.  若雷達引導同意退出等待，則應按壓退出等待的提示（或清除等待），以便 FMS的飛行計劃可以正確排序；

.  在雷達引導時，當以選擇航向或航跡模式（及：非 NAV模式）截獲五邊航道時，飛行機組應通過檢查待飛航路點是否正確（在 ND和 FMS CDU上）來確保 FMS的飛行計劃正常排序；

若發生復飛，在再次接通 NAV模式之前，確保 FMS飛行計劃排序及待飛航路點的正確性是很關鍵的；
若 FMS飛行計劃排序不正確，可以用以下方法恢復正確排序：
.  執行直飛[進近航路前方的一個航路點 ]或直飛截獲（按適用）；或，
.  清除不當的中間航路點（小心不要清除希望的待飛航路點）。
若不能恢復正確的待飛航路點，則在后續的進近或復飛中不應使用 NAV模式；
掌握減少進近及著陸事故的方法
.  在任何時候，若飛機不按照希望的航徑及 /或空速飛行，不要猶豫轉入更直接的自動化程度； . 從 FMS管理模式轉入選擇模式；或， . 斷開 AP并按 FD制導（若正確）；或， . 斷開 FD，選擇 FPV (按適用 )并用原始數據或目視（若處于 VMC條件）進行手保持；
及/或，
. 斷開 A/THR，人工控制推力。

關鍵點小結
為了優化使用自動化功能，應提倡以下方面：
.  理解 AP/FD和 A/THR模式的綜合（即：模式的匹配）；

.  理解所有模式的轉變和轉換順序；

.  理解飛行員與系統的界面：

.  飛行員 -到-系統的交流（即：模式管理和目標選擇）；
.  系統-到-飛行員的反饋（即：模式和目標的交叉檢查）；
.  知曉可用的制導（ AP/FD和 A/THR的狀態，待命或接通的模式，當前的目標）；

.  按任務及 /或情況，警惕地采用自動化程度，或轉入手保持 /人工推力控制，若需要的話。

.  遵守設計原則和操作原則、 SOP和關于操作的金科玉律。

自動功能的優化使用
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空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
相關要點
為了補充對自動功能的使用的綜述，應復習以下要點和以上信息：
.  1.1 -操作原則 - SOP；

.  1.3 -關于操作的金科玉律；

.  1.4 -標準喊話；

參考條例

.  ICAO –附件 6 飛機操作，第 I部 – 國際商用運輸 – 飛機，附錄 2, 5.14。

.  ICAO –人為因素培訓手冊 (Doc 9683)。

.  ICAO – 人為因素文摘 No 5 – 在先進技術駕駛艙中自動功能的使用提示 (234號通知 )。

.  FAR 121-579 - 使用自動駕駛儀的昀低高度。

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進近及著陸要點
1.3 -關于操作的金科玉律

引言統計數據金科玉律總是指導人類的行動。以下因素經常被認為是進近及著陸事故的因果因素：
在早期航空歲月里，金科玉律定義了航空的基本原則。
隨著現代飛機技術的發展以及對人 -機-界面和機組協同的研究，金科玉律擴大了范疇，把與自動化相互作用的原則和機組資源管理 (CRM)包含進來。
由空中客車工業公司定義的關于操作的金科玉律，在學員逐步掌握綜合的和自動化的機型同時，幫助他們保持基本駕駛術。
這些規則只需小小的改動即可適用于所有空客機型；
盡管是為學員制定的，對于有經驗的航線飛行員，金科玉律同樣有用。
金科玉著重強調在進近及著陸事故中被認為是常見的因果因素的方面：
. 不當的情景 /位置意識；

. 與自動功能的相互作用不正確；

. 過分依賴自動化；及，

. 機組交叉檢查和互相支持不夠有效。表 1 進近及著陸事故中最常見的因果因素

因素 占事件的百分比
決策不當  74 %
遺忘動作或動作不當  72 % 
CRM的運用不當（機組協同、交叉檢查和支持）  63 %
水平或垂直情景意識不夠  52 %
對主要條件理解不當或不夠  48 %
機組動作遲緩  45 %
操縱困難  45 %
飛行員/管制員的交流不正確或不完整  33 %
與自動功能相互作用  20 %

關于操作的金科玉律
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飛行運行支援

一般情況下的金科玉律
以下八條金科玉律適用于正常情況，更重要的是，適用于任何未預見到的或非正常 /應急情況。
自動化的飛機可以象任何其他飛機一樣駕駛
為了倡導這個規則，應該給每個學員一個只用側桿、方向舵和油門飛行的機會。
飛行指引儀 (FD)、自動駕駛儀 (AP)、自動油門 /自動推力(A/THR)和飛行管理系統 (FMS) 的使用應按適用的訓練大綱的規定逐步引入。
進行手保持飛行的實踐可以說明操縱飛行員 (PF)總是保留以下權力和能力：
.  采用更直接的自動化程度；或轉入，

.  手保持，直接控制飛機軌跡和能量。