艙內的動作。

飛行員 /管制員的有效交流
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飛行運行支援

.  通知（ Inform） :

.  根據情況，通知你的主管和其他扇區、單位和機場。

.  支持（ Support） :

.  向飛行機組提供最大的支持。

.  時間（ Time） :

.  讓飛行員有足夠的時間控制緊急情況。

教育及培訓計劃
公司關于飛行員 /管制員交流的教育和培訓計劃應包括 ATC人員和飛行員（例如：通過會議或模擬機），以促進互相了解彼此的工作環境；包括：
.  現代駕駛艙（例如： FMS重新編程）和 ATC設備（例如：消除主要回波，如：合成雷達顯示器上的氣象回波）；

.  操作要求（例如：飛機減速特性、性能、限制）；及，

.  程序(例如： SOP)和實踐（例如： CRM)。

應該特別強調緊急情況下飛行員 /管制員的交流和任務管理。
關鍵點小結
盡管實現有效的飛行員 /管制員交流需要一個全球化的方法，但應強調以下關鍵點：
.  了解飛行員和管制員各自的工作環境和限制；

.  嚴格使用標準用語；

.  嚴格遵守飛行員 /管制員的交流環路（即：確認 /糾正過程）；

掌握減少進近及著陸事故的方法
.  在有懷疑時，要求澄清或確認的警惕性；

.  準備好對不正確的許可或不適當的指令進行詢問；

.  防止同時發話；

.  根據飛行階段，監聽合用線路通訊；及，

.  在緊急情況下，采用清晰、簡明及適當的通話。

此外，運行手冊及 /或 SOP應規定以下公司政策：

.  與 ATC交流及駕駛艙中使用的主要語言；及，

.  在 10 000英尺以下使用耳機。

相關要點
可以復習以下要點，以擴展飛行員 /管制員之間的有效交流的討論：
.  2.1 -進近急著陸階段中事故的人為因素

.  2.2 -進近及著陸階段事故中的 CRM問題；

.  2.4 -駕駛艙內的交流 -對干擾交流及分散注意力行為的管理；

.  7.1 -實施穩定進近；

參考條例
可以在許多國際或國家出版物中找到關于飛行員 /管制員交流的參考資料；例如：
.  ICAO – 附件 6 – 飛機操作，第 I部 – 國際商用航空運輸 – 飛機，附錄 2, 5.15。

.  ICAO –空中導航服務程序 – 空中及空中交通服務規則(PANS-RAC, Doc 4444)。

飛行員/管制員的有效交流
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飛行運行支援

.  ICAO – 空中導航服務程序 – 飛機操作 (PANS-OPS, Doc 8168)，第 I卷 – 飛行程序 (后續增補 No 11, 2001年 11月 1日起適用 )。

.  ICAO -附件 10 – 第 II卷 / 通話程序 – 第 5章 / 航空器服務；

.  ICAO - 無線電話手冊 (Doc 9432)。

.  ICAO – 人為因素培訓手冊 (Doc 9683)。

.  ICAO – 人為因素文摘 No 8 – 空中交通管制中的人為因素 ( 241號通知 )。

.  各國航空情報出版物 (AIP)；

.  國家級出版物，如：

.  美國聯邦航空管理局 (FAA)航空情報手冊 (AIM) –基本飛行情報和空中交通管制程序的官方指南，
.  由法國空管局（ DNA）出版的無線電話程序用語指南，
.  由英國民航局出版的無線電話手冊（民航出版物-CAP 413）。

.  FAR 121.406, 121.419, 121.421 或 121.422 -對飛行員、乘務員和飛機簽派員的 CRM培訓。

.  FAA AC 60-22 – 航空決策。

.  JAR-OPS 1.945, 1.955 或 1.965 - CRM培訓。

掌握減少進近及著陸事故的方法

飛行員 /管制員的有效交流
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空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
進近及著陸要點
2.4. – 駕駛艙內的交流-對干擾交流及分散注意力行為的管理
引言
遺忘一個動作或一個不適當的動作是進近及著陸事故中最常見的因果因素。
干擾(例如：由于 ATC通話)和分散注意力 (例如：由于一個乘務員進入駕駛艙 )的事情經常發生；有些是不可避免的，有些可以減到最少或徹底消除。
應考慮以下方面來評估公司和個人的定位，并制定出防范戰略和個人防線，以減少駕駛艙內干擾和分散注意力行為的影響：
.  認識潛在的干擾和分散注意力行為的來源；

.  理解它們對駕駛艙職責流程的影響；

.  減少干擾和分散注意力的行為（例如：采用禁止干擾駕駛艙的規定）

.  制定防范戰略和防線，把干擾和分散注意力的行為減到最少；并，

.  開發減少干擾和分散注意力行為影響的技術。

統計數據
以下經常在進近及著陸事故中看見的因果因素通常是駕駛艙干擾或分散注意力的結果。
因素 占事件的百分比
遺忘動作或動作不當  72 %
機組協同、交叉檢查和支持不當  63 %
水平或垂直情景意識不夠  52 %
對主要條件理解不夠或不當  48 %
動作緩慢或延遲  45 %
飛行員/管制員通話不正確或不完整  33 %

表 1 在進近及著陸事故中分散注意力和干擾的影響

駕駛艙內的交流 -對干擾及分散注意力行為的管理
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干擾和分散注意力行為的類型
駕駛艙內的干擾和分散注意力的行為可能是很小的或瞬時的，但對飛行機組來說卻可能是破壞性的。
干擾或分散注意力的行為可以分為如下三大類：
.  通訊: . 在滑行中接收到最后重量；或， . 一名乘務員進入駕駛艙；

.  埋頭工作 : . 閱讀進近圖；或， . 進行 FMS編程；及，