. 隨時準備報出任何飛行參數的過量偏差或警告 .
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飛行運行支援
分工進近 / 監控進近 / 代表操縱進近
描述 :
分工進近或監控進近或代表操縱進近根據機長 -副駕駛分工對 PF操縱飛行員和 PNF不操縱飛行員的職能提供了另一種定義 .
此分工可總結如下 :
. 不管航段中誰是 PF操縱飛行員，在進近階段，總是由副駕駛擔任 PF操縱飛行員 ;
. 機長為 PNF不操縱飛行員并監控進近和目視參考的獲得 ;
. 當到達 DA(H) 時或之前 , 根據用戶對 CAT II / CAT III進近的政策 :
. 副駕駛 – PF操縱飛行員報最低
. 若獲得目視參考，機長報著陸，接管飛機的控制（也就是，飛行控制和油門桿）并執行著陸
. 若未獲得目視參考，機長報復飛，副駕駛起始復飛并操縱復飛 .
不管是著陸或復飛的決定，對于整個進近和著陸（或復飛或復飛階段）副駕駛應保持儀表參考。
根據副駕駛的經驗 , 可交換上述角色 .
分工排除了從儀表飛行到目視飛行的過渡（以及，在復飛情況下，從半目視參考回到儀表飛行）但涉及到了一個在進近晚期的控制交換。 .
根據航空公司的運行原則，此概念適用于 :
. 僅為 CAT II / CAT III進近 (對于所有其他的進近， PF操縱飛行員也是操縱著陸的飛行員 );或,
. 所有類型的進近（除自動著陸，機長更早接管控制，典型的是從 1000英尺無線電高度到 200 英尺無線電高度） .
掌握減少進近及著陸事故的方法
實施
分工進近 /監控進近 / 代表操縱進近概念的實施要求發展專門的 SOPs標準操作程序和標準口令。
在做進近簡令時，應準確地，全面地簡述計劃的，或有條件的動作，以及喊話的順序。
動作和喊話的順序一般包括以下內容 :
對于機長 :
. 若在 DA(H)決斷高度或之前，獲得目視參考 :
. 報著陸 ; 和,
. 接管控制 (也就是 , 操作盤 / 側桿和油門 /推力桿) 并報我來控制或我的控制 , 根據公司 SOPs標準操作程序 ;
. 若在 DA(H)決斷高度時未獲得目視參考 :
. 報復飛 , 在起始復飛和復飛階段時，監控和支持副駕駛。
對于副駕駛 :
. 若機長報著陸 : . 報你來控制或你的控制 , 根據公司 SOPs標準
操作程序 ;
. 繼續監控儀表參考 ;
. 若機長報復飛 : . 立刻起始復飛并操縱復飛過程 ;
. 若機長未做任何喊話或未接管控制和油門桿 (可能是微妙的喪失能力 ):
. 報 “復飛襟翼 ”并立刻起始復飛 .
在進近晚期的控制交換要求準確的喊話和動作手勢以避免任何誤解和 /或延遲的動作。
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在做 CAT II / CAT III接近簡令時，飛行機組應復習適用的動作和喊話 .
標準操作程序
應強調進近最后階段的分工和標準喊話的重要性。
確認目視進近的標準喊話因航空公司的不同而不同 .
若有足夠的目視參考并且飛機方向正確對準且在進近下滑航徑上，喊話一般為目視或 [獲得目視 ]，否則目視或 [獲得目視參考 ]的喊話后會是橫向或垂直方向的偏差的評估 (偏離).
PF操縱飛行員 (機長)判斷對橫向或垂直方向的偏差是否能被安全修正 (偏離位置 ) 并宣布繼續 (或著陸 ) 或復飛 .
從偏離位置的恢復
當進行目視時，從橫向偏差或垂直偏差（偏至位置）的恢復要求通過參考儀表，仔細控制俯仰姿態，坡度角和推力以避免機組由于視覺錯覺導致的空間錯位。
PNF不操縱飛行員負責監控儀表和報出任何偏離標準的過量參數偏差。 .
垂直方向偏差 :
高于下滑航徑 :
當高度過高時，低推力下使用大下沉率會導致目測低著陸或硬著陸 .
機組應建立正確的飛行航徑，不要超過最大可允許的下沉率 (通常為 1000 英尺/分鐘).
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低于:下滑航徑
當高度太低時，小下滑角度的進近會導致漂浮拉平 /拉飄和目測高著陸。
機組應保持平飛直到建立正確的飛行航徑。
橫向偏離 :
在跑道中心延長線上確定一個瞄準點 , 約在距接地點距離的一半處，在保持正確的下滑航徑，空速和推力的同時，瞄準此點。
為避免沖過跑道中心線 ,在穿過內側跑道邊線延長線之前開始最后轉彎來提前對準。
在 MDA(H) 最低下降高度或 DA(H)決斷高度以下失去目視參考
當在低于 MDA(H)最低下降高度或 DA(H)決斷高度時，失去足夠的目視參考 , 必須立刻起始復飛。 .
美國. FAR 91.175和 121.189 陳述任何時候當 [運行條件在授權的 MDA [or DH]之下未得到滿足，每個飛行員 […] 都應立刻實施適當的復飛程序 […].
要點總結
在執行非精密接近和 CAT I ILS接近時 , PF操縱飛行員和 PNF不操縱飛行員都必須獲得相同的 -和正確的-目視參考。 .
在執行 CAT II / CAT III ILS 接近和所有的分工進近時, 在整個進近和著陸（和復飛）期間，副駕駛必須保持埋頭監控飛行儀表。
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相關要點 其他參考
可復習以下要點以擴大和補充以上信息 : . 美國國家運輸安全委員會 (NTSB) –特別報告
. 1.1 –操作原則 - SOPs, NTSB-AAS-76-5 – 特別研究 : 航運人儀表著陸系
統進近事故中的飛行機組協調程序。
. 1.2 – 自動功能的優化使用 ,
. 1.4 – 標準喊話 ,
. 5.3 – 視覺錯覺意識 .
參考條例
. ICAO – 附錄 6 –飛機的操作 – 第 I部 –國際商務航空運輸 – 飛機, 4.2.7, 4.4.1. 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(65)
