. 因一側反推無法收回導致嚴重的推力不對稱。
掌握減少進近及著陸事故的方法
果斷下定決心復飛
中斷著陸一旦開始，飛行機組就必須果斷地繼續復飛機動，不能再收油門最后決定著陸。
決定復飛后又反悔，這類事件通常是副駕駛（作為 PF）決定中斷著陸并開始復飛但卻被機長超控。
沖出跑道、撞上障礙物和飛機嚴重損壞（或碰撞后起火）常常就是中斷著陸開始后又反悔所帶來的惡果。
要點小結
標準操作程序應該明確界定以下各項機動的決策標準：
. 全停著陸；或，
. 中斷著陸和復飛。
應該正式公布跳躍著陸的處置程序和技術，包括：
. 繼續著陸；或，
. 中斷著陸（即：復飛）。
相關要點
重溫上述內容可以結合下列摘要進行：
. 6.1 – 準備好復飛，
. 7.1 – 實施穩定進近，
. 8.1 – 防止偏出及沖出跑道。
跳躍著陸的處置 —中斷著陸
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空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
第 7章進近技術
空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
進近和著陸要點
7.1 -實施穩定進近
介紹
匆忙和不穩定的進近是導致 CFIT控制飛行撞地和其它進近和著陸事故的最主要的因素 . 匆忙進近導致機組未能有足夠的時間正確地 :
. 計劃;
. 準備; 和
. 實施一個安全的進近。
本要點對以下進行概述和討論 :
. 定義一個穩定進近的標準 ; 和,
. 匆忙和不穩定進近所涉及的因素 .
注 :
遵循穩定標準和后面所定義的進近各關卡并非阻止實施由 ATC空中交通管制要求指令的延遲放襟翼進近（也稱之為減速進近）。
統計數據
40 %的進近和著陸事故的直接原因是繼續不穩定進近。
表 1和表 2顯示匆忙和不穩定進近中所涉及的因素和繼續不穩定進近導致的后果。
因素 事件的百分比
高度高和 /或速度快的進近或高度低和 /或速度慢的進近 66 %
飛行-執行上的難度 : - ATC許可要求 -不利的風條件 45 %
因素 事件的百分比
跑道外接地 ,
尾撞, 75 %
偏離跑道或沖出跑道
CFIT控制飛行撞地 -- %
失控 -- %
表 1 所涉及的因素
表 2 繼續進近的后果
實施穩定進近
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空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
進近關卡 – 穩定高度定義穩定進近
建議采用以下進近關卡和最低穩定高度以獲得適時的只有在飛機到達適用的穩定高度時或之前，滿足以下穩定進近 : 所有條件的進近才可考慮為穩定進近 :
氣象條件 場高
IMC儀表氣象條件 1000 ft英尺
VMC目視氣象條件 500 ft英尺
對于所有類型的進近 :
表 3
最低穩定高度
飛機在正確的橫向和垂直方向的飛行航徑上 (根據導航臺引導或目視參考 )
只需在航向和俯仰方面做小的變動來保持這一飛行航徑
飛機處于所想的著陸形態
推力穩定并且飛機已配平好使飛機在所想的下滑道上保持目標最后進近速度
著陸檢查單以及任何要求的特別的簡令已完成
無飛行參數超過表 6和表 7中提供的標準表 6和表 7也定義飛行參數過量偏差喊話標準
表 4
注 :
應對需偏離穩定進近上述要素的非正常情況做正式的簡令。 .
實施穩定進近
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空中客車工業公司 掌握減少進近
飛行運行支援 及著陸事故的方法
對于目視和盤旋進近 : 對于所有類型的恒角進近 :
對于目視進近 , 當飛機到達距機場標高 500 英尺高度時，在五邊上機翼必須水平
對于盤旋進近 , 當飛機到達距機場標高 300英尺高度時，在五邊上，機翼必須水平。
表 5
過量飛行參數偏差喊話標準
當飛機到達適用的穩定高度或以下時，若有任何飛行參數超過表 6和表 7中所提供的極限值， PNF不操縱飛行員應負責喊話。
( * ) :
最后進近速度 V APP被考慮為等于 V REF + 5 kt (或 V LS + 5 kt,視具體情況 ).
V REF是全襟翼著陸形態下的跑道頭參考目標速度 (也就是 .,由于風，風切變或非正常形態而缺乏的空速修正的情況 )。
( **) :
參考適用的 SOPs標準操作程序以查找適用的俯仰姿態極限值。
( *** ) :
監控地速使你具備對可能即將發生的風切變的意識。
保持地速大于 V APP – 10 kt來提供能量裕度，以對通常與風切變有關的逆風變為順風的突然轉換有所準備.
在電傳操作的飛機上，使用管理速度，飛機自動保持最小地速。
表 6
參數 喊話標準
空速 低于 V APP – 5 kt或大于 V APP + 10 kt ( * )
垂直速度 大于 – 1000 ft/mn注 : 若進近要求垂直速度大于 – 1000英尺/分鐘垂直速度 (如., 從下滑道上方去截獲下滑道 GS), PF 操縱飛行員和 PNF不操縱的飛行員應討論所要求的垂直速度
俯仰姿態 低于 ( ** )機頭下俯或大于 ( ** )機頭上仰
坡度角 大于 7度
地速 低于 V APP - 10 kt ( *** )
實施穩定進近
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空中客車工業公司
飛行運行支援
只有航向道的進近和盲降 ILS進近:
參數 喊話標準
航向道偏差 只有航向道的進近 : 1 個點 ILS CAT I : 1 個點 ILS CAT II 2 類 / CAT III 3類: 1/3 個點或過量偏差警告
GS 下滑道 ( ILS ) 1 個點或過量偏差警告
表 7
穩定進近的益處執行穩定進近提高飛行機組的整體情景意識 :
. 水平方位情景 , 密切監控飛行航徑 ;
. 速度意識 , 通過監控速度偏差 ;
. 垂直方位情景意識 , 通過監控垂直飛行航徑和下降率; 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(58)
