缺乏復誦（使用“明白”進行應答）或復誦不完整
明白一詞通常被濫用，從而減少了飛行員和管制員的情景意識：
. 飛行員可能使用明白一詞來應答包含數字的信息（而不是正規的復誦），從而防礙有效的復聽和管制員的糾正；或，
. 管制員可能用明白一詞來應答需要特定回答的信息(例如：在應答飛行員關于高度或速度限制不能被滿足的陳述時，應該有肯定的確認或糾正 )。
沒有糾正錯誤的復誦（復聽錯誤）
大部分飛行員認為，在復誦許可后沒有得到應答或糾正則暗示對復誦的確認。
缺乏管制員的應答通常是由于頻率擁塞，管制員需要向多架飛機發出許可和指令。
錯誤的復誦沒有得到糾正（稱為復聽錯誤）可能引起偏離指定的高度或不遵守高度限制或雷達引導。
在管制員通過其雷達顯示發現之前，這些對許可或指令的偏離可能不會被發現。
少于要求的垂直或水平間隔（幾乎在空中相撞）或侵入跑道通常是復聽錯誤的結果。
按照期望的或想要的進行理解（而不是實際說的是什么）
偏離預定目標會影響飛行員和管制員對通話的正確理解。
這包括按照期望的或想要的進行理解，而不是實際說的是什么。
飛行員 /管制員的有效交流
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飛行運行支援
偏離期望的目標會導致：
. 根據經驗或程式，把許可中包含的數字（例如：高度或高度層）轉變成期望值；
. 把許可或指令從一個參數變為另一個參數（例如：把保持 280度航向的許可理解為爬升 /下降和保持 FL280的許可）。
沒有尋求證實（當一條信息沒有被理解的時候）
誤解可能包括只聽到一半的詞語或猜測的數字。
當一個 ATC許可中包含兩個以上的指令時，誤解數字的潛在可能性增加。
沒有要求澄清（在有懷疑的時候）
不愿尋求正式或澄清可能導致飛行員：
. 接受一個不恰當的指令（過分依賴 ATC）；或，
. 自己確定最可能的解釋。
沒有要求澄清可能導致飛行機組錯誤地相信他們已接收到期望的許可（例如：穿越當用跑道的許可）。
沒有對不正確或不恰當的 ATC指令進行詢問
沒有對不正確的或不恰當的指令進行詢問可能引起機組接受一個低于扇區安全高度的高度許可或一個使飛機接近障礙物的航向。
掌握減少進近及著陸事故的方法
接受了一個發給另一架飛機的許可或指令
這種情況的發生通常是兩架呼號發音相近的飛機在同一頻率上，并可能要接受相似的指令或呼號被另一個發話阻塞了。
當呼號相近的不同飛機的飛行員在復誦時省略了呼號或兩邊的飛行員同時復誦時，飛行員和管制員可能都不會發現錯誤。
對通話進行過濾
由于要履行其他的駕駛艙職責，飛行員有對通話進行過濾的傾向，主要聽以自己飛機呼號開始的通話，而不聽大部分的其他的通話。
由于工作負荷的原因，管制員也可能對通話進行過濾（例如：不聽或不響應飛行員的復誦，而忙于向其他飛機發出許可 /指令或確保內部協同）。
為了保持情景意識，為了使收聽更有效，應按照飛行階段調整這個過濾 /選擇過程。
例如：當占用當用跑道（例如：做跑道 180轉彎或進跑道等待）或對正指定跑道進行最后進近時，飛行員應監聽并注意與該跑道相關的所有通話。
通話的及時性
由于操作原因，可能需要偏離 ATC的許可（例如：為了避讓天氣或不能滿足限制要求而偏離航向或高度）。
飛行員和管制員都需要時間來適應這種偏差，因此，應盡早通知 ATC，以獲得及時的認可。
飛行員/管制員的有效交流
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飛行運行支援
與此相似，當要進入已知的非雷達控制飛行信息區域（FIR）時，在達到 FIR邊界前 10分鐘聯系新航路交通管制中心（ ARTCC）可以防止誤解或小于要求的間隔。
發話被阻塞（同時通話）
發話被阻塞通常是由于在通話后沒有立即松開按下發話開關。
一個信息中過長的停頓（即：在準備下一個發話內容時按住按下發話開關不放）也可能導致部分響應或部分其他信息被阻塞）。
兩個站位同時發話（即：兩架飛機或一架飛機和 ATC）導致兩個中的一個（或兩個）發話被阻塞以及另一個站位沒有聽到（或只聽到蜂鳴聲或嘯叫聲）。
缺乏復誦（來自飛行員）或缺乏復聽應答（來自管制員）應被認為是發話阻塞的指示，并且，因此應要求重復或確認信息。
許多高度偏差、錯誤轉彎和沒有許可就起飛和著陸是因為發話阻塞引起的。
就特殊事件與 ATC的通話
以下事件或遭遇應盡早報告給 ATC，表明事件或遭遇的性質、所采取的行動和飛行機組的進一步的打算（按適用）：
. TCAS 決斷報告 (RA) 事件；
. 遭遇嚴重顛簸；
. 遭遇火山灰；
. 遭遇風切變或微暴；和，
. GPWS/TAWS 地形規避機動；
掌握減少進近及著陸事故的方法
緊急情況下飛行員 /管制員的交流
在緊急情況下，飛行機組和管制員應按如下建議，采用清楚簡明的交流模式。
飛行機組
應使用標準的 ICAO用語 Pan Pan – Pan Pan – Pan Pan 或 Mayday – Mayday – Mayday (即：取決于主要條件的嚴重程度 )來警示管制員并觸發適當的響應。
管制員
管制員應認識到，當面對緊急情況時，飛行機組最重要的需要是：
. 時間；
. 空間；和，
. 安靜。
管制員對應急情況的響應可利用以下建議的 ASSIST模式記憶：
. 應答（Acknowledge） :
. 確保報告的緊急情況被完全理解并作出應答。
. 間隔（Separate） : . 建立并保持與其他飛機及 /或地形的間隔。
. 安靜（Silence） : . 若需要，保持你頻率安靜；并， . 不要用不必要的發話來延遲或干擾緊急的駕駛 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(29)
