缺乏復(fù)誦（使用“明白”進(jìn)行應(yīng)答）或復(fù)誦不完整
明白一詞通常被濫用，從而減少了飛行員和管制員的情景意識(shí)：
. 飛行員可能使用明白一詞來應(yīng)答包含數(shù)字的信息（而不是正規(guī)的復(fù)誦），從而防礙有效的復(fù)聽和管制員的糾正；或，
. 管制員可能用明白一詞來應(yīng)答需要特定回答的信息(例如：在應(yīng)答飛行員關(guān)于高度或速度限制不能被滿足的陳述時(shí)，應(yīng)該有肯定的確認(rèn)或糾正 )。
沒有糾正錯(cuò)誤的復(fù)誦（復(fù)聽錯(cuò)誤）
大部分飛行員認(rèn)為，在復(fù)誦許可后沒有得到應(yīng)答或糾正則暗示對(duì)復(fù)誦的確認(rèn)。
缺乏管制員的應(yīng)答通常是由于頻率擁塞，管制員需要向多架飛機(jī)發(fā)出許可和指令。
錯(cuò)誤的復(fù)誦沒有得到糾正（稱為復(fù)聽錯(cuò)誤）可能引起偏離指定的高度或不遵守高度限制或雷達(dá)引導(dǎo)。
在管制員通過其雷達(dá)顯示發(fā)現(xiàn)之前，這些對(duì)許可或指令的偏離可能不會(huì)被發(fā)現(xiàn)。
少于要求的垂直或水平間隔（幾乎在空中相撞）或侵入跑道通常是復(fù)聽錯(cuò)誤的結(jié)果。
按照期望的或想要的進(jìn)行理解（而不是實(shí)際說的是什么）
偏離預(yù)定目標(biāo)會(huì)影響飛行員和管制員對(duì)通話的正確理解。
這包括按照期望的或想要的進(jìn)行理解，而不是實(shí)際說的是什么。
飛行員 /管制員的有效交流
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空中客車工業(yè)公司
飛行運(yùn)行支援
偏離期望的目標(biāo)會(huì)導(dǎo)致：
. 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或程式，把許可中包含的數(shù)字（例如：高度或高度層）轉(zhuǎn)變成期望值；
. 把許可或指令從一個(gè)參數(shù)變?yōu)榱硪粋�(gè)參數(shù)（例如：把保持 280度航向的許可理解為爬升 /下降和保持 FL280的許可）。
沒有尋求證實(shí)（當(dāng)一條信息沒有被理解的時(shí)候）
誤解可能包括只聽到一半的詞語或猜測(cè)的數(shù)字。
當(dāng)一個(gè) ATC許可中包含兩個(gè)以上的指令時(shí)，誤解數(shù)字的潛在可能性增加。
沒有要求澄清（在有懷疑的時(shí)候）
不愿尋求正式或澄清可能導(dǎo)致飛行員：
. 接受一個(gè)不恰當(dāng)?shù)闹噶睿ㄟ^分依賴 ATC）；或，
. 自己確定最可能的解釋。
沒有要求澄清可能導(dǎo)致飛行機(jī)組錯(cuò)誤地相信他們已接收到期望的許可（例如：穿越當(dāng)用跑道的許可）。
沒有對(duì)不正確或不恰當(dāng)?shù)?ATC指令進(jìn)行詢問
沒有對(duì)不正確的或不恰當(dāng)?shù)闹噶钸M(jìn)行詢問可能引起機(jī)組接受一個(gè)低于扇區(qū)安全高度的高度許可或一個(gè)使飛機(jī)接近障礙物的航向。
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
接受了一個(gè)發(fā)給另一架飛機(jī)的許可或指令
這種情況的發(fā)生通常是兩架呼號(hào)發(fā)音相近的飛機(jī)在同一頻率上，并可能要接受相似的指令或呼號(hào)被另一個(gè)發(fā)話阻塞了。
當(dāng)呼號(hào)相近的不同飛機(jī)的飛行員在復(fù)誦時(shí)省略了呼號(hào)或兩邊的飛行員同時(shí)復(fù)誦時(shí)，飛行員和管制員可能都不會(huì)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤。
對(duì)通話進(jìn)行過濾
由于要履行其他的駕駛艙職責(zé)，飛行員有對(duì)通話進(jìn)行過濾的傾向，主要聽以自己飛機(jī)呼號(hào)開始的通話，而不聽大部分的其他的通話。
由于工作負(fù)荷的原因，管制員也可能對(duì)通話進(jìn)行過濾（例如：不聽或不響應(yīng)飛行員的復(fù)誦，而忙于向其他飛機(jī)發(fā)出許可 /指令或確保內(nèi)部協(xié)同）。
為了保持情景意識(shí)，為了使收聽更有效，應(yīng)按照飛行階段調(diào)整這個(gè)過濾 /選擇過程。
例如：當(dāng)占用當(dāng)用跑道（例如：做跑道 180轉(zhuǎn)彎或進(jìn)跑道等待）或?qū)φ付ㄅ艿肋M(jìn)行最后進(jìn)近時(shí)，飛行員應(yīng)監(jiān)聽并注意與該跑道相關(guān)的所有通話。
通話的及時(shí)性
由于操作原因，可能需要偏離 ATC的許可（例如：為了避讓天氣或不能滿足限制要求而偏離航向或高度）。
飛行員和管制員都需要時(shí)間來適應(yīng)這種偏差，因此，應(yīng)盡早通知 ATC，以獲得及時(shí)的認(rèn)可。
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與此相似，當(dāng)要進(jìn)入已知的非雷達(dá)控制飛行信息區(qū)域（FIR）時(shí)，在達(dá)到 FIR邊界前 10分鐘聯(lián)系新航路交通管制中心（ ARTCC）可以防止誤解或小于要求的間隔。
發(fā)話被阻塞（同時(shí)通話）
發(fā)話被阻塞通常是由于在通話后沒有立即松開按下發(fā)話開關(guān)。
一個(gè)信息中過長(zhǎng)的停頓（即：在準(zhǔn)備下一個(gè)發(fā)話內(nèi)容時(shí)按住按下發(fā)話開關(guān)不放）也可能導(dǎo)致部分響應(yīng)或部分其他信息被阻塞）。
兩個(gè)站位同時(shí)發(fā)話（即：兩架飛機(jī)或一架飛機(jī)和 ATC）導(dǎo)致兩個(gè)中的一個(gè)（或兩個(gè)）發(fā)話被阻塞以及另一個(gè)站位沒有聽到（或只聽到蜂鳴聲或嘯叫聲）。
缺乏復(fù)誦（來自飛行員）或缺乏復(fù)聽?wèi)?yīng)答（來自管制員）應(yīng)被認(rèn)為是發(fā)話阻塞的指示，并且，因此應(yīng)要求重復(fù)或確認(rèn)信息。
許多高度偏差、錯(cuò)誤轉(zhuǎn)彎和沒有許可就起飛和著陸是因?yàn)榘l(fā)話阻塞引起的。
就特殊事件與 ATC的通話
以下事件或遭遇應(yīng)盡早報(bào)告給 ATC，表明事件或遭遇的性質(zhì)、所采取的行動(dòng)和飛行機(jī)組的進(jìn)一步的打算（按適用）：
. TCAS 決斷報(bào)告 (RA) 事件；
. 遭遇嚴(yán)重顛簸；
. 遭遇火山灰；
. 遭遇風(fēng)切變或微暴；和，
. GPWS/TAWS 地形規(guī)避機(jī)動(dòng)；
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緊急情況下飛行員 /管制員的交流
在緊急情況下，飛行機(jī)組和管制員應(yīng)按如下建議，采用清楚簡(jiǎn)明的交流模式。
飛行機(jī)組
應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)的 ICAO用語 Pan Pan – Pan Pan – Pan Pan 或 Mayday – Mayday – Mayday (即：取決于主要條件的嚴(yán)重程度 )來警示管制員并觸發(fā)適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)。
管制員
管制員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，當(dāng)面對(duì)緊急情況時(shí)，飛行機(jī)組最重要的需要是：
. 時(shí)間；
. 空間；和，
. 安靜。
管制員對(duì)應(yīng)急情況的響應(yīng)可利用以下建議的 ASSIST模式記憶：
. 應(yīng)答（Acknowledge） :
. 確保報(bào)告的緊急情況被完全理解并作出應(yīng)答。
. 間隔（Separate） : . 建立并保持與其他飛機(jī)及 /或地形的間隔。
. 安靜（Silence） : . 若需要，保持你頻率安靜；并， . 不要用不必要的發(fā)話來延遲或干擾緊急的駕駛 中國航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法(29)
