. 2.4 - 駕駛艙內的交流 -對干擾交流及分散注意力行為的管理，
. 3.2 - 高度表調定 -無線電高度表的使用。
高度偏差
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參考條例
. 《ICAO附件 6》，第一、二和第三部分第二、三節（1995年修訂） —不提倡使用三針高度表和數字鼓式高度表
. 《ICAO附件 6—航空器運行》第一部分 —國際商用航空運輸 —飛機， 4.2.6, 6.9.1 c)和附錄 2， 5.13, 5.15
. 《ICAO航行服務程序 —空中規則和空中交通服務》(PANS-RAC, Doc 4444)
. 《ICAO航行服務程序—航空器運行》(PANS-OPS, Doc 8168)，第一卷，飛行程序（后續修訂第 11版，2001年 11月 1日啟用）
. 美國聯邦航空條例 91.119—最低安全高度
. 美國聯邦航空條例 91.121—高度表調定
. 美國聯邦航空條例 91.129—使 ATC交流清楚而易于理解
. 美國聯邦航空條例 91.221和 121.356—TCAS的安裝
. 美國聯邦航空局草案 121.356—低溫中的高度表誤差
. 英國民用航空局 CAP413—通報離開某一高度或高度層的準則
高度偏差
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第 4章下降及進近管理
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進近及著陸要點
4.1 – 下降及進近剖面管理
引言
下降及進近剖面管理不善和 /或進近階段飛機能量管理不當可能引起：
. 垂直方向的情景意識喪失；以及 /或者，
. 匆忙和不穩定的進近。
兩種情況均可能增大進近及著陸事故，包括飛機操縱撞地（ CFIT）相關事故的風險。
統計數據
大約 70%的匆忙和不穩定進近與下降及進近剖面管理不善和 /或能量管理不當分不開；這包括：
. 高于或低于要求的垂直飛行剖面；和 /或，
. 大于或小于要求的速度。
最佳措施和指南
為了防止貽誤開始下降的時機并且保證下降及進近剖面的最佳管理，下降準備和進近 /復飛簡令必須在距離下降頂點 10分鐘以前（或在甚高頻通信范圍內）完成。
下降準備：
. 如果在 FMS飛行計劃中包含標準進場航路 (STAR)，但因有雷達管制而不準備沿 STAR飛行時，應該對照預計的路線查看 STAR（即：航跡距離、高度限制和 /或速度限制），以便對下降頂點作相應調整；以及，
. 應該將預報的風值（如可用）輸入適當的 FMS頁面，臨近下降頂點和沿下降剖面各航路點風值的位置。
下降及進近簡令：
. 如果 FMS飛行計劃中包含復飛程序，就應該對照相應的進近圖檢查復飛程序。
下降開始 :
. 如果下降開始的時機被 ATC延誤，就應該適當減速，使下降剖面受到的影響減到最小。
導航精度檢查：
. 如果 FMS導航精度不符合終端區域導航或進近的相應標準，在沒有借助導航原始數據證實飛機位置以前，不得下降到低于最低航線高度（MEA）或者低于扇區最低安全高度（ MSA）。
下降及進近管理
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飛行運行支援
下個目標與決斷關口的概念：
在飛行的全過程中應該對下個目標（ next target）作出明確界定，以便始終比飛機領先一步。
下個目標（ next target）可以是下列一個或多個要素按需要組合：
. 位置；
. 高度；
. 形態；
. 速度；
. 垂直速度（如適用）；以及，
. 推力設置。
如果預計下個目標中一個或多個要素達不到要求，應該毫不遲疑地采取必要的糾正措施。
在進近及著陸階段，一連串下個目標組成一道道關口（gates），必須達到各關口的要求才能繼續進近。
最后進近定位點（ FAF），遠指點標（ OM）或者相當的定位點（如可用）可以作為評判關口（assessment gate），以確定是否準備好繼續下一步；評判的內容應該包括：
. 能見度或跑道視程范圍（和云高，如適用）： . 大于或等于可用的最低標準；
. 飛機是否準備就緒： . 位置、高度、形態和能量；以及，
. 機組是否準備就緒：
. 簡令完成并且符合進近條件。
穩定高度（ stabilization height）應該作為決斷關口（decision gate）；在到達穩定高度時，如果沒有獲得要求的形態和速度或者如果飛行軌跡沒有穩定，就應該立即復飛。
掌握減少進近及著陸事故的方法
如果某一個飛行參數超過穩定進近各要素之一的標準，則不操縱的飛行員（ PNF）應該報告，參閱要點
7.1-實施穩定進近。
下降剖面監控：
應該參考儀表和航圖上各種可用信息監控下降剖面：
. FMS垂直偏差指示，如可用；
. 導航設備和儀表原始數據；以及，
. 圖上標示的下降及進近剖面。
應該密切注視風的狀況及其變化，以便提前掌握頂風分量減小或順風分量增加的情況，并且及時調整飛行軌跡剖面。
在執行要求的高度和 /或速度限制（即：保證恰當的減速管理）時，應該按照通常每 10海里 3000英尺的下降梯度（對較強的頂風分量或順風分量應作相應修正）對下降剖面進行監控和調整。
可以使用飛行軌跡矢量（ FPV，如可用）來監控下降剖面，檢查到接地點的剩余航跡距離（單位：海里）是否約等于高度差除以飛行軌跡角（ FPA，單位：度）：
待飛距離（海里） =FL / FPA（度）
注：: 在上述規則中， FL應該理解為當前飛機的高度與機場標高之差（Δ FL）。
在 10 000英尺以下，指示空速 250kt，可以參照下列數據檢查下降剖面，確保進近各階段的平穩過渡：
. 高于機場標高 9000英尺，距離接地點 30海里；以及，
. 高于機場標高 3000英尺，距離接地點 15海里（適時進行減速和放縫翼 /襟翼）。 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(37)
