. 飛行機組應該接受正確使用恒定角度、穩定進近程序的培訓；
. 飛行機組應該接受進近設計準則及最低越障要求（即：各個進近航段）的教育；且，
. 當駕駛艙中的情況令人混淆或模糊時，飛行機組應該“利用時間制造時間”。
掌握減少進近及著陸事故的方法
飛行員 /管制員的交流 :
結論:
改善空中交通管制服務人員與飛行機組之間對彼此工作環境的交流和互相理解將提高進近及著陸的安全性。
不正確或不恰當的：
. ATC指令；
. 天氣或飛機活動信息；及 /或，
. 緊急情況下的建議 /服務，是 30 %的進近及著陸事故的因果因素。
大約 70 % 的高度偏差是由于管制員 /飛行員的交流環路被打斷。
建議:
ATC服務人員及營運人應該：
. 引入包含 ATC和飛行機組人員的聯合培訓，旨在：
. 促進雙方對一些問題的理解，如：程序、指令、操作要求以及駕駛艙與 ATC環境之間的限制；
. 增加管制員對具有先進功能的科技型駕駛艙的了解，
. 促進緊急情況下飛行員和管制員之間的交流和任務管理；并且，
. 確保管制員知道明確的信息交換的重要性，特別是在空中發生緊急情況時；
. 在飛行機組發話指出可能有緊急情況時，貫徹需要立即澄清或證實的程序；
. 貫徹 ATC在緊急情況下指揮飛機的程序，盡量不分散飛行機組的注意力；
飛行安全基金會減少進近及著陸事故任務組 -結論及建議
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空中客車工業公司
飛行運行支援
. 與機場當局和救援服務部門合作，實施清晰的應急程序及通用的術語，以消除混淆；并，
. 與機場當局和當地救援服務部門共同制定可以定期進行的應急培訓計劃。
飛行機組應該：
. 確認理解 ATC的每句通話并在需要時要求澄清；并且，
. 用標準術語準確報告非正常和應急情況的狀態以及需要的應急支援。
進近中的危險 -低能見度、目視幻覺及污染跑道上的操作：
結論：
在燈光暗及 /或能見度低、在濕的或污染跑道、以及有光學或生理幻覺的條件下運行時的，進近及著陸事故的風險較大。
70 %以上的 CFIT以及偏出 /沖出跑道的事件發生在以下情況：
. 能見度低；
. 高山或丘陵地形；
. 污染跑道；及 /或，
. 風況惡劣。
缺乏或丟失目視參考是進近及著陸事故中最普通的主要常見因素。
建議：
. 飛行機組在執行航線飛行任務前，應接受在惡劣條件下（即：側風、污染跑道）飛行的訓練；
. 飛行機組應結合飛行實際使用風險評估檢查單來確定進近及著陸中的危險；
應采取適當的程序來減小這些風險；且，
掌握減少進近及著陸事故的方法
. 對于所飛的進近，營運人應制定并實施一個關于正確使用自動功能、導航及進近導航臺的政策。
使用無線電高度表提高地形意識 :
結論:
把無線電高度表 (RA)作為一個有效的工具來使用有助于防止進近及著陸事故。
建議:
. 需要進行教育，使機組更好地了解無線電高度表的使用和益處；
. 營運人應要求機組在進近中使用無線電高度表并規定其使用程序；而且，
. 營運人應安裝無線電高度表并在 2500英尺、 1000英尺、 500英尺、200英尺或 “DH”（決斷高）窗口設定的高度（以及 50英尺、 40英尺、 30英尺、 20英尺及 10英尺，按需要）啟動“聰明喊話 (自動喊話 )”，以提高地形意識。
飛行運行品質保證 (FOQA)：
結論:
收集和分析空中參數， (FOQA) 程序可確定表現趨勢，它可用于提高進近及著陸的安全性。
建議:
. FOQA應與信息分享合作一起在全球實施，如：全球分析和信息網絡 (GAIN), 英國航空信息系統 (BASIS)以及航空安全活動合作會 (ASAP)；
. 有關 FOQA 益處的例證 (提高安全，降低成本 )應廣泛宣傳；且，
. 應制定一個程序，使 FOQA 及信息分享合作進入地區和商務航空。
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飛行運行支援
航空信息的分享 :
結論: 全球分享航空信息將減少進近及著陸事故的風險。
建議:
. 拓展航空信息數據源應該是 FOQA和信息分享程序中的基本規則；且，
. 必須通過協調努力強調使公眾了解信息分享的重要性。
優化使用當前的技術 /設備
盡管任務組對未來技術發展給出了結論和建議，營運人應該考慮現有技術和設備當前給我們帶來的好處，如：
. 地形意識和警告系統 T (TAWS)可提高地形意識并發出早期警告；
. 快速存取記錄器 (QAR)和使用飛行運行品質保證 (FOQA) 來探測和糾正不安全的趨勢；
. 具有聰明喊話功 (自動喊話 )能的無線電高度表用于提高地形意識；
. 盡量使用精密制導并使用 VASI/PAPI 來支持目視航段；
. 基于 GPS的橫向導航和氣壓垂直導航（取決于通過使用 GNSS或 GPS局部區域增穩系統 [LAAS]的 GPS著陸系統 [GLS]進近的可用性）；
. 機械或電子檢查單用于改進檢查單的符合性（特別是在注意力被分散或被干擾時）；
. 基于以下材料的進近及機場熟悉程序： . 高分辨率的紙張資料； . 視頻顯示；及 /或， . 模擬機視景；及，
掌握減少進近及著陸事故的方法
. 通訊/導航/監視(CNS)設備，如：管制員 /飛行員數據鏈通訊 (CPDLC)。
參考文獻
以下特殊飛行安全基金會報告提供了關于進近及著陸事故，包括涉及 CFIT的事故的詳實的統計數據源、定義和事實：
飛行安全基金會
飛行安全文摘
航空殺手:
飛行安全基金會任務組提供
關于進近及著陸及
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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