. 美國 FAA – 航空信息手冊 (AIM) – 基本飛行信息和 ATC程序。
航空公司的飛機操作手冊：
. 為了確認營運人對與機型無關的運行事務的最佳實踐，使用了數家航空公司的飛機操作手冊（AOM）。
在編寫和分析涉及進近及著陸事故征候和事故的操作因素和人為因素時，使用了以下參考資料和數據源：
政府機構網址：
. NASA ASRS (http://ars.arc.nasa.gov/及 http://human.factors.arc.nasa.gov/);
. 美國 FAA (http://www.faa.gov/);
. 美國 NTSB (http://www.ntsb.gov/aviation/);
. 法國 BEA (http://www.bea-fr.org/);
要點介紹
P 3
空中客車工業公司
飛行運行支援
. 英國 AAIB (http://open.gov.uk/aaib/);；及，
. 澳大利亞 BASI (http://www.basi.gov.au/).
航空公司的飛行安全雜志：
. 加拿大航空公司；
. 法國航空公司；
. 法國國內航空公司；
. 美利堅航空公司；
. 英國航空公司；
. 國泰航空公司；及，
. 美國航空公司。
事故征候及事故分析出版物：
. Avram Goldstein – 飛出危險，飛行員安全指南（美國航空指南出版公司）；及，
. Macarthur Job – 航空災難，第 1、2、3卷（澳大利亞航空出版有限公司）。
以下出版物中的特色文章：
. 航空運輸世界；
. AOPA 飛行員；
. 航空周刊及空間技術；
. 國際飛行；
. FSF飛行安全文摘；
. FSF事故防范通報；及，
. 專業飛行員。
掌握減少進近及著陸事故的方法
致謝
以下的空中客車工業公司的同事和行業伙伴，在他們各自的專業領域對要點進行評審，為本書作出了貢獻：
Nagi ABSI機長 , Fernando ALONSO, Michel BRANDT機長 , Philippe BURCIER, Dave CARBAUGH機長 , Alastair CRAIG機長 , David CURRY機長, Bertrand De COURVILLE機長, Guy DI SANTO, Klaus FLADE機長, Dan GURNEY機長, Jacky JOYE, Hans KREMMOLER機長 , Mark LACAGNINA, Robert LIGNEE, John LONG機長, Dick Mc KINNEY機長, Christian MONTEIL, Hugo PEREZ機長, Susan REED, Larry ROCKLIFF機長, 副駕駛 Dan ROMERO, 副駕駛 Didier RONCERAY, Roger ROZELLE, Gene ROZENTHAL機長, Dick SLATTER機長 , Jean Jacques SPEYER, Rainer STARK機長 , Christian STIE機長 , Robert SUMWALT機長, Etienne TARNOWSKI機長。
要點介紹
P 4
空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
進近及著陸要點術語及縮略語
定義
自動油門或自動推力系統
高于機場的高度
AC 美國 FAA咨詢通知
機載防撞系統（另見 TCAS）
ACP 音頻控制面板 ( 另見 DCDU )
大氣數據計算機
高于機場標高
高于場面 (例如： 1000 ft - 高 AFL )
飛機飛行手冊 (由取證當局批準 )
自動飛行系統，這包括飛行指引儀 (FD)、自動駕駛儀 (AP)、自動油門 /自動推力系統 (A/THR) 和飛行管理系統 (FMS)
AGL 高于地面 (例如： 1000 ft - 高 AGL, 由無線電高度表指示或通過從高于平均海平面的高度中減去地形標高算出 )
美國 FAA航空信息手冊 ( 原名：飛行員信息手冊 )
術語及縮略語
P 1
空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
定義
航空信息出版物 ( 由 ICAO成員國出版 )
進近及著陸事故
減少進近及著陸事故
機場燈光系統
ALTN 備降場
可接受的執行方法 ( 為了執行 JAR-OPS 1 )
飛機操作手冊（由營運人制定）
自動駕駛儀
進近控制頻率
空中的一個具有規定的形態和能量狀態的點 ( 另見穩定高度和下一個目標 )
航路流量管制中心 (通常稱為“中心 ” )
航空安全行動伙伴
空中交通管制
自動終端信息服務
空中交通管理 ( FANS的兩個組成部分中的一個 , 另見 FANS和 CNS )
英國航空信息系統
BRG 方位（例如：到一個航路點或導航臺的方位）
術語及縮略語
P 2
空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
定義
英國民航出版物
CAPT 機長 (另見 PIC )
CAST 商用航空安全小組 ( 由美國 FAA領導的國際行業任務組 )
因果因素 因果因素是被認為在引發事故的因果事件鏈中起直接作用的一個事件或項目（來源：飛行安全基金會）
CAWS 防撞警告系統（見 TCAS）
CDU 控制及顯示裝置（另見 MCDU）
CFIT 飛機操縱撞地
檢查單 另見 QRH
偶然因素 偶然因素被認為是不直接屬于 [引發事故 ]的因果事件鏈，但可能助長事故的發生（來源：飛行安全基金會）
CNS 通訊、導航和監控 ( FANS的兩個組成部分中的一個，另見 FANS和 ATM )
CONF 形態 (例如：縫翼、襟翼、滾轉擾流板、地面擾流板， ……)
CORR 修正(例如：對五邊進近速度進行的風或形態修正 )
CPDLC 管制員與飛行員的數據鏈交流
CRM 機組資源管理
DA(H) 決斷高度（高）
DCDU 數據通訊顯示裝置
術語及縮略語
P 3
空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
定義
DDG 放行偏離指南 (另見 MMEL 和 MEL )
DIR TO 到[一個航路點 ]的直飛航路
DIST 距離
DME 測距機
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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