. 在關鍵時刻的決策；
. 在必要時作出開始復飛的決定；
. 匆忙和不穩定的進近；
. 飛行員 /管制員對彼此工作環境的理解；
. 飛行員 /管制員的交流；
. 進近危險意識 (目視幻覺、惡劣風況或在污染跑道上的操作 )；及，
. 地形意識。
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空中客車工業公司
飛行運行支援
操作建議及指南
為了防止進近及著陸事故征候和事故，空中客車工業公司依據 FSF和 CAST 工作組的結論及建議，制定了一套進近及著陸要點，以提供背景信息、操作建議和培訓指南。
進近及著陸要點提出了 33個關于操作和培訓的題目，它們被分組在 8個主題章節下。
以下的進近及著陸要點概述強調了適用于各個主題和題目的主要操作建議和培訓指南。
這些建議和指南應被考慮加入營運人的運行手冊、飛機操作手冊和培訓手冊，并在改裝培訓、航線培訓、復訓、航線檢查和航線監察中加以強調。
1 -標準操作程序(SOP)
1.1 -操作原則
公司政策、技術和 CRM培訓、航線檢查和航線監察應：
. 促進嚴格遵守 SOP；且，
. 識別并論述有意或無意偏離 SOP的原因。
沒有對 SOP的嚴格遵守，就不可能有效地貫徹 CRM。
SOP應強調以下經常涉及進近及著陸事故的方面：
. 分工；
. 使用自動功能的規則；
. 標準喊話；
. 正常檢查單的使用；
掌握減少進近及著陸事故的方法
. 進近及復飛簡令；
. 高度表調定及交叉檢查程序；
. 下降剖面管理；
. 進近中的能量管理；
. 地形意識；
. 進近危險意識（如：目視幻覺）；
. 無線電高度表的使用；
. 穩定進近的元素及進近界限；
. 各類進近的進近程序和技術；
. 各種類型的跑道污染物和風況下的著陸和剎車技術；及，
. 準備好并實施復飛（即： GPWS/TAWS 警告、不穩定進近、跳躍著陸的處置）。
1.2 -自動功能的優化使用
為了優化使用自動功能，在改裝培訓和復訓中，應提倡；
. 理解 AP/FD和 A/THR模式的綜合關系 (即：模式的配對 )；
. 理解所有模式的變化和轉換順序；
. 在以下方面理解飛行員 --系統的界面：
. 飛行員 -到-系統的交流 (即：模式接通和目標選擇)；及，
. 系統-到-飛行員的反饋 (即：模式和目標的交叉檢查 )；
. 知曉可用的制導 (即：根據 PFD-FMA及刻度以及 ND上的顯示，了解 AP/FD和 A/THR的接通模式、待命模式或接通的和選擇的目標 )；
. 根據任務及 /或情況謹慎掌握自動化的程度，如果需要的話，轉入手保持 /人工推力控制；并，
. 遵守設計原則、操作原則和 SOP。
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空中客車工業公司
飛行運行支援
1.3 -關于操作的金科玉律
由空中客車工業公司定義的關于操作的金科玉律，在學員逐步掌握綜合的和自動化的機型同時，幫助他們保持基本駕駛術。
一般情況下的金科玉律：
. 自動化的飛機可以象任何其他飛機一樣駕駛；
. 應保持這樣的順序：駕駛、導航、通信和管理；
. 隨時有一個人的頭是抬起來的；
. 對照原始數據交叉檢查 FMS的精度；
. 隨時掌握 FMA [制導]；
. 在與預想不一致時，接管；
. 根據任務，使用正確的自動化程度；并，
. 將分工引入實踐并互相支持。
非正常和應急情況下的金科玉律：
. 在開始處置前，弄清主要的情況；
. 評估風險和時間壓力；
. 復查并評審可用的選擇；
. 根據情況作出響應；
. 管理工作負荷；
. 通過交流，與其他機組成員一起建立共享的問題模型；并，
. 實施建議的程序和其他經過同意的動作。
掌握減少進近及著陸事故的方法
若只能從建議的一組金科玉律中吸取一條，則建議下面這一條：
不管主要的情況是什么，總是要確保有一名飛行員在控制并監視飛機的飛行軌跡。
1.4 -標準喊話
標準喊話可確保機組成員間有效的相互作用和交流，因而可提高飛行機組的情景意識。
喊話/命令和響應 /應答對于保證及時的動作和修正是同等重要的。
標準喊話和應答的使用可以減少戰術（短期）決策錯誤的風險（例如：在待命或接通 AP/FD模式、設定制導目標或選擇飛機形態時）。
就優化使用自動功能而言，標準喊話具有極大的重要性 (如：知曉模式的待命或接通、設定目標、 FMS飛行計劃橫向或垂直轉換、模式改變等等 )。
在確定標準喊話時，應小心地在標準化（整個機隊）和操作效率之間進行權衡。
1.5 -正常檢查單
適時地開始和完成正常檢查單是防止遺漏動作或防止不正確的動作的最有效的手段。
在 SOP中應規定用于中斷 (稍等)和重新開始 (繼續) 念正常檢查單明確的喊話 (即：被干擾或注意力被分散時)。
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正常檢查單的嚴格使用應該：
. 在改裝培訓、航線培訓和復訓中加以強調；并且，
. 在所有航線檢查和監察中進行強調。
1.6 -進近及復飛簡令
為了確保機組成員之間以及機組與 ATC之間的相互理解和有效合作，在每次飛行時應該進行深入的進近和復飛簡令。
進近及復飛簡令應根據飛行情況并將重點放在與特定的進近和著陸相關的項目上（例如：特殊的進近危險）。
進近及復飛簡令應包括以下 ALAR-關鍵項目：
. 最低安全高度
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