.  進近類型 (即：獲得目視參考的可用時間 )；及，

.  自動功能的使用（即：自動化的程度和裕度）。

空中客車工業公司的操作和培訓原則主張在獲得目視參考方面進行如下的 PF-PNF分工：

.  對于非精密進近和一類 ILS進近，由 PNF獲得目視參考；及，

.  對于二類 /三類 ILS進近，由 PF獲得目視參考。

對于二類 /三類運行，通常機長是 PF，而且只考慮自動進近和著陸。
7.4 -完成目視進近
接受 ATC的請求進行目視進近或請求目視進近應按照以下的準則小心權衡：
.  云底高和能見度條件；

.  黑暗程度；

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.  天氣： . 風，擾流； . 雨水；及 /或， . 煙團或霧團；

.  機組對機場和機場環境的經驗： . 周圍地形；及 /或， . 特殊機場及跑道危險物（障礙物， ……）；

.  跑道目視助降設備： . 引進燈系統的類型；及， . VASI或 PAPI的可用性。

為了保證安全的目視進近，在飛行機組培訓時應討論以下要點：

.  評估公司的定位 (即：運行環境 )；

.  制定公司的防范戰略和人員防線。

.  在節省的時間和可能的風險間進行權衡；

.  了解并考慮氣象因素；

.  了解周圍地形和障礙物；

.  了解機場環境，機場和跑道的危險物；

.  使用公布的目視進近圖或使用目視起落航線；

.  調諧并監控所有可用的導航臺；

.  使用自動功能并及時轉入手保持；

.  遵守規定的 PF/PNF分工： . PF 應操縱飛機并看外面（即：抬頭）；而， . PNF 應監控儀表（即：低頭）；

.  隨時保持目視跑道和其他飛行器；

掌握減少進近及著陸事故的方法

.  報高度并在參數偏差過大時喊話；及，

.  與儀表進近一樣遵守復飛規定。

8 -著陸技術
8.1 -防止偏出和沖出跑道
在所有進近及著陸事故中，偏出和沖出跑道分別占 8 % 和 12 %。
根據主要的因果因素，偏出和沖出跑道可以被分類為六個系列的事件：
.  因不穩定進近引起的事件；

.  因不正確的拉平技術引起的事件；

.  因未預見到的或比預見更嚴重的不利天氣條件（即，順風、側風或風切變）引起的事件；

.  因剎車效應降低或失效引起的事件；

.  因非正常形態引起的事件，包括： . 飛機按最低設備清單[MEL] /放行偏離指南

[DDG]放行；或，
. 空中故障；及，

.  惡劣技術或天氣條件下因機組的錯誤動作或不適當的機組協同而引起的事件。

公司的防范戰略和個人的防線的制定應基于：

.  嚴格遵守 SOP；

.  提高環境因素意識；

.  提高對飛機性能和操縱技術的理解；及，

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.  提高以下方面的警戒： . 飛行參數監控； . 偏差過大時的喊話；及， . 共同的交叉檢查和支持。
8.2 -五邊進近速度
確保安全的著陸需要在以下兩個方面對安全裕度的分配進行權衡：
.  計算的最后進近速度；及，

.  計算出的著陸距離。

適用的 FCOM 和 QRH提供：

.  基準進近速度；和，

.  適用于各種操縱因素和飛機形態的速度修正。

8.3 -影響著陸距離的因素
了解影響著陸距離的因素有利于防止沖出跑道的事件。
在對一次著陸的著陸距離進行評估時，應考慮以下因素并按適用的 FCOM / QRH的規定進行組合：
.  放行條件（按最低設備清單 [MEL] /放行偏離指南 [DDG]放行）；

.  空中故障；

.  氣象條件（如：結冰 /冰堆積）；

.  風況（即：風分量及陣風，懷疑的風切變）；

.  機場標高；

.  跑道坡度（若為下坡）；

.  跑道狀況（特點和污染物的深度）；及，

.  剎車裝置的使用（反推、自動剎車）。

掌握減少進近及著陸事故的方法
8.4 -優化使用剎車裝置為了優化使用剎車裝置，應了解以下方面：
.  各剎車裝置的設計和使用；

.  著陸滑跑時減速力的分配；

.  滿足希望的停止距離所需的剎車類型；

.  影響剎車優化使用的因素；及，

.  適用的操作指南。

在著陸滑跑中，遵守以下操作指南，以確保最佳剎車效果：

.  待命地面擾流板；

.  根據主要條件，用最適當的模式待命自動剎車（例如：短跑道、低能見度、污染跑道）；

.  盡快選擇最大反推（這可增加在干跑道和濕跑道上的安全性，對于被積水、融雪、雪或冰等污染的跑道必須這樣做）；

.  監控并報告地面擾流板伸出；

.  監控并報告自動剎車的工作情況；

.  隨時準備接管自動剎車的工作，若需要；

.  監控反推工作時發動機的工作情況（例如： EGT增加，是否喘振）；

.  監控空速并在公布的指示空速或當空速波動時將油門桿收到慢車反推位，以先到者為準；

.  若需要，使用最大腳蹬剎車；及，

.  保持剎車，直至確信飛機將在剩余的跑道長度停下。

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8.5 -在濕的或污染跑道上的著陸
在開始進近之前，應仔細評估與在濕跑道或被積水、融雪、雪或冰污染的跑道上著陸相關的因素。
應強調以下操作建議：
.  當實際情況與預報情況相差很大或系統發生故障時，改航去跑道條件較好及 /或側風分量較小的機場；

.  要預見到因兩邊不對稱而影響剎車和方向控制的有效性（例如：側風、一臺反推工作）；