.  進(jìn)近類型 (即：獲得目視參考的可用時間 )；及，

.  自動功能的使用（即：自動化的程度和裕度）。

空中客車工業(yè)公司的操作和培訓(xùn)原則主張?jiān)讷@得目視參考方面進(jìn)行如下的 PF-PNF分工：

.  對于非精密進(jìn)近和一類 ILS進(jìn)近，由 PNF獲得目視參考；及，

.  對于二類 /三類 ILS進(jìn)近，由 PF獲得目視參考。

對于二類 /三類運(yùn)行，通常機(jī)長是 PF，而且只考慮自動進(jìn)近和著陸。
7.4 -完成目視進(jìn)近
接受 ATC的請求進(jìn)行目視進(jìn)近或請求目視進(jìn)近應(yīng)按照以下的準(zhǔn)則小心權(quán)衡：
.  云底高和能見度條件；

.  黑暗程度；

要點(diǎn)小結(jié)
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.  天氣： . 風(fēng)，擾流； . 雨水；及 /或， . 煙團(tuán)或霧團(tuán)；

.  機(jī)組對機(jī)場和機(jī)場環(huán)境的經(jīng)驗(yàn)： . 周圍地形；及 /或， . 特殊機(jī)場及跑道危險物（障礙物， ……）；

.  跑道目視助降設(shè)備： . 引進(jìn)燈系統(tǒng)的類型；及， . VASI或 PAPI的可用性。

為了保證安全的目視進(jìn)近，在飛行機(jī)組培訓(xùn)時應(yīng)討論以下要點(diǎn)：

.  評估公司的定位 (即：運(yùn)行環(huán)境 )；

.  制定公司的防范戰(zhàn)略和人員防線。

.  在節(jié)省的時間和可能的風(fēng)險間進(jìn)行權(quán)衡；

.  了解并考慮氣象因素；

.  了解周圍地形和障礙物；

.  了解機(jī)場環(huán)境，機(jī)場和跑道的危險物；

.  使用公布的目視進(jìn)近圖或使用目視起落航線；

.  調(diào)諧并監(jiān)控所有可用的導(dǎo)航臺；

.  使用自動功能并及時轉(zhuǎn)入手保持；

.  遵守規(guī)定的 PF/PNF分工： . PF 應(yīng)操縱飛機(jī)并看外面（即：抬頭）；而， . PNF 應(yīng)監(jiān)控儀表（即：低頭）；

.  隨時保持目視跑道和其他飛行器；

掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法

.  報高度并在參數(shù)偏差過大時喊話；及，

.  與儀表進(jìn)近一樣遵守復(fù)飛規(guī)定。

8 -著陸技術(shù)
8.1 -防止偏出和沖出跑道
在所有進(jìn)近及著陸事故中，偏出和沖出跑道分別占 8 % 和 12 %。
根據(jù)主要的因果因素，偏出和沖出跑道可以被分類為六個系列的事件：
.  因不穩(wěn)定進(jìn)近引起的事件；

.  因不正確的拉平技術(shù)引起的事件；

.  因未預(yù)見到的或比預(yù)見更嚴(yán)重的不利天氣條件（即，順風(fēng)、側(cè)風(fēng)或風(fēng)切變）引起的事件；

.  因剎車效應(yīng)降低或失效引起的事件；

.  因非正常形態(tài)引起的事件，包括： . 飛機(jī)按最低設(shè)備清單[MEL] /放行偏離指南

[DDG]放行；或，
. 空中故障；及，

.  惡劣技術(shù)或天氣條件下因機(jī)組的錯誤動作或不適當(dāng)?shù)臋C(jī)組協(xié)同而引起的事件。

公司的防范戰(zhàn)略和個人的防線的制定應(yīng)基于：

.  嚴(yán)格遵守 SOP；

.  提高環(huán)境因素意識；

.  提高對飛機(jī)性能和操縱技術(shù)的理解；及，

要點(diǎn)小結(jié)
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.  提高以下方面的警戒： . 飛行參數(shù)監(jiān)控； . 偏差過大時的喊話；及， . 共同的交叉檢查和支持。
8.2 -五邊進(jìn)近速度
確保安全的著陸需要在以下兩個方面對安全裕度的分配進(jìn)行權(quán)衡：
.  計(jì)算的最后進(jìn)近速度；及，

.  計(jì)算出的著陸距離。

適用的 FCOM 和 QRH提供：

.  基準(zhǔn)進(jìn)近速度；和，

.  適用于各種操縱因素和飛機(jī)形態(tài)的速度修正。

8.3 -影響著陸距離的因素
了解影響著陸距離的因素有利于防止沖出跑道的事件。
在對一次著陸的著陸距離進(jìn)行評估時，應(yīng)考慮以下因素并按適用的 FCOM / QRH的規(guī)定進(jìn)行組合：
.  放行條件（按最低設(shè)備清單 [MEL] /放行偏離指南 [DDG]放行）；

.  空中故障；

.  氣象條件（如：結(jié)冰 /冰堆積）；

.  風(fēng)況（即：風(fēng)分量及陣風(fēng)，懷疑的風(fēng)切變）；

.  機(jī)場標(biāo)高；

.  跑道坡度（若為下坡）；

.  跑道狀況（特點(diǎn)和污染物的深度）；及，

.  剎車裝置的使用（反推、自動剎車）。

掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
8.4 -優(yōu)化使用剎車裝置為了優(yōu)化使用剎車裝置，應(yīng)了解以下方面：
.  各剎車裝置的設(shè)計(jì)和使用；

.  著陸滑跑時減速力的分配；

.  滿足希望的停止距離所需的剎車類型；

.  影響剎車優(yōu)化使用的因素；及，

.  適用的操作指南。

在著陸滑跑中，遵守以下操作指南，以確保最佳剎車效果：

.  待命地面擾流板；

.  根據(jù)主要條件，用最適當(dāng)?shù)哪Ｊ酱�命自動剎車（例如：短跑道、低能見度、污染跑道）；

.  盡快選擇最大反推（這可增加在干跑道和濕跑道上的安全性，對于被積水、融雪、雪或冰等污染的跑道必須這樣做）；

.  監(jiān)控并報告地面擾流板伸出；

.  監(jiān)控并報告自動剎車的工作情況；

.  隨時準(zhǔn)備接管自動剎車的工作，若需要；

.  監(jiān)控反推工作時發(fā)動機(jī)的工作情況（例如： EGT增加，是否喘振）；

.  監(jiān)控空速并在公布的指示空速或當(dāng)空速波動時將油門桿收到慢車反推位，以先到者為準(zhǔn)；

.  若需要，使用最大腳蹬剎車；及，

.  保持剎車，直至確信飛機(jī)將在剩余的跑道長度停下。

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8.5 -在濕的或污染跑道上的著陸
在開始進(jìn)近之前，應(yīng)仔細(xì)評估與在濕跑道或被積水、融雪、雪或冰污染的跑道上著陸相關(guān)的因素。
應(yīng)強(qiáng)調(diào)以下操作建議：
.  當(dāng)實(shí)際情況與預(yù)報情況相差很大或系統(tǒng)發(fā)生故障時，改航去跑道條件較好及 /或側(cè)風(fēng)分量較小的機(jī)場；

.  要預(yù)見到因兩邊不對稱而影響剎車和方向控制的有效性（例如：側(cè)風(fēng)、一臺反推工作）；