. Power（功率） : . 設定復飛推力并檢查達到了所需推力；及，
. Performance（性能） : . 確認飛機性能： . 正上升率； . 起落架收上； . 速度等于或大于 V APP (V LS)； . 減速板收上； . 襟翼按需； . 無線電高度表和氣壓高度表指示增加；
且，
. 機翼擺平。
掌握減少進近及著陸事故的方法
在復飛過程中，嚴格遵守規定的 PF / PNF分工和優化使用機組資源管理是極其重要的（例如：任何偏差過大的飛行參數的監控和喊話）。
人工復飛技術必須：
. 使初始高度損失最小；
. 通過以下方法，防止俯仰姿態過大：
. 按照 FD俯仰命令 ( SRS 指令 ),不超過 18度的俯仰姿態；
. 將 25度俯仰姿態看作是一個極限屏障，達到它后飛行員應立即返回。
若出發任何警告或發生任何不正常情況：
. PF必須集中精力保持飛機狀態（即，控制和監控垂直和水平航徑）；并且，
. PNF必須分析不正常情況并按照適用的分工和 ECAM及/或 QRH程序執行所需的動作，
6.3 -規避地形的機動（拉起來）
CFIT事件引發大約 45%的進近及著陸事故，而且是致人死亡事故的主要原因。
一個典型的旨在減少飛機操縱撞地（ CFIT）的介紹和培訓計劃應該：
. 向飛行員介紹可能引起 CFIT的因素；
. 確保隨時保持水平和垂直方向的情景意識；
. 確保飛行員能熟練執行為各類進近所推薦的程序和技術；
. 向飛行員介紹飛機上所安裝的 GPWS或 EGPWS / TAWS等設備的功能和限制方面的知識；并，
要點小結
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飛行運行支援
. 確保飛行員能夠在響應 GPWS或 EGPWS / TAWS警告時熟練地執行地形規避機動（按照適用的 FCOM和 QRH中公布的程序 )。
在討論 CFIT意識和對 (E)GPWS / TAWS 警告的響應時應強調以下要點：
. 在(E)GPWS / TAWS發出警告之前，（最好）應采取預防性的動作；
. PF必須立即作出響應；
. 在整個地形規避機動中， PNF必須監控并報出無線電高度表的高度和高度趨勢；且，
. 必須連續地以最大爬升性能執行拉起機動直至警告停止并越過地形（即：無線電高度表讀數穩定上升）。
6.4 -跳躍著陸的處置 -中斷著陸
中斷著陸被定義為主起落架接地后或飛機跳躍后開始執行的復飛機動。中斷著陸是一個具有挑戰性的機動，它是在沒有預見
和準備的情況下決定并執行的機動。 SOP應規定相應的決斷準則：
. 全停著陸；或，
. 中斷著陸并復飛。
應該公布跳躍著陸的處置程序和技術，包括：
. 繼續著陸；或，
. 中斷著陸（即：復飛）。
掌握減少進近及著陸事故的方法
7 -進近技術
7.1 -實施穩定進近
匆忙和不穩定的進近是 CFIT和其他進近及著陸事故的最大因素。
匆忙進近使機組沒有足夠的時間正確地完成下列工作：
. 計劃；
. 準備；及，
. 實施安全進近。
以下定義了穩定進近的元素：
. 飛機處于正確的橫向和垂直航徑（依據導航臺的制導或目視參考）；
. 只需要較小的航向和俯仰變化即可保持這個航徑；
. 飛機處于期望的著陸形態；
. 功率穩定，飛機配平，在希望的下滑道上保持目標五邊進近速度；
. 著陸檢查單及任何所需的特殊簡令已完成；且，
. 沒有飛行參數超出該類進近的限制；
這些限制同時也規定了飛行參數偏差過大時喊話的標準。
對于安全的五邊進近（包括目視航段），這些重要的三個參數需要穩定：
. 飛機航跡；
. 航徑角；及，
. 空速。
取決于進近類型和飛機設備，為了實現和監控飛機的穩定，應使用最適當的自動化程度和可用的目視線索。
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飛行運行支援
當轉入目視參考時，飛行員應通過以下方法一直保持看到跑道和外界環境：
. 偏流修正，繼續跟蹤跑道中心線（即：抵抗過早地將飛機對準跑道中心線的趨勢）；
. 目標點，保持在正確的航徑上，直至拉平高度（即，抵抗將目標點移近的趨勢，從而不至于低于希望的下滑線 /“飛到下滑線以下”）；及，
. 最后進近速度和復飛速度，保持飛機的能量水平。
7.2 -以恒定的角度實施非精密進近
幾乎 60 %的 CFIT事故征候和事故發生在階梯下降的非精密進近中。
為了防止 CFIT和其他進近及著陸事故，應在全球范圍內實施和培訓恒定角度的非精密進近技術（或 CANPA）。
應強調以下方面：
. 確定所要使用的制導類型的準則；
. FMS準備，按需要；
. 進近簡令的完成；
. 建立飛機形態的計劃；
. 下降監控；
. 在初始進近、中間進近及最后進近期間的能量管理；
. 在達到相關定位點之前，不要下到某一高度以下；
. 確定最后下降航段的正確的航徑角和垂直速度；
. 準確掌握下降點；
. 在最后下降期間（包括目視航段），保持正確的航徑角（或垂直速度）；
掌握減少進近及著陸事故的方法
. 獲得目視參考并決定；
. 在達到目視下降/決斷點 (VDP)之前，不要下到 MDA(H)以下；以及，
. 準備好復飛。
7.3 -獲得目視參考
從參考儀表轉入目視參考是任何類型儀表進近的重要元素。
在以下方面，航空公司的 PF-PNF任務分工原則是有差異的：
. 獲得目視參考；
. 完成著陸；及，
. 完成復飛。
獲得目視參考的分工取決于： 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(5)
