. 執(zhí)行扎實接地 ;和,
. 一旦主輪接地，使用全腳蹬剎車 . 很少能在執(zhí)行運營服務時，達到頒布的實際著陸距離 . 使用自動剎車的自動著陸所頒布的著陸距離為航線運
行提供更易達到的參考。
跑道頭上方速度 :
實際著陸距離 ( LD )是需吸收的動能 ( E )的直接函數(shù)。
對于給定一個總重 ( GW )和在最后進近速度 ( V APP )穿越跑道頭的飛機，動能是 :
E = . .GW.( V APP ) 2
掌握減少進近及著陸事故的方法
對于給定的總重 ( GW ),任何增加或偏離 V APP導致相應能量的增加 ( .E ) 如:
.E (以 % ) = 2 x . VAPP ( 以 % )
由于著陸距離 LD是能量 E的直接函數(shù)，因而相應的著陸距離增加 ( .LD )可表達為 :
.LD ( 以 % ) = 2 x . VAPP ( 以 % )
以飛行員的術語 :
. 最后進近速度增加一個 10 %; 導致,
. 著陸距離增加一個 20 %.
注 :
以上規(guī)則是依據(jù)一個正常拉平和接地的假設 (也就是 , 不允許飛機漂浮以減少過量的速度 ).
跑道頭上方高度 :
穿越跑道頭時高度 100英尺導致著陸距離增加典型的 1000英尺或 300米, 不管跑道的條件和飛機的型號。
表 3
影響著陸距離的因素
第3頁
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飛行運行支援
拉平技術 :
拉平長 (也就是，讓飛機漂浮以減少過量的速度 )會進一步增加著陸距離
例如, 最后進近速度增加一個 5 % (超過) 著陸距離會增加:
. 10 %,若執(zhí)行的是一個正常的拉平和接地 (也就是, 在地面減速 ); 或,
. 30 %,若執(zhí)行的是一個長拉平
(也就是, 在空中減速 ).
操作一個帶推力的接地以試圖減小過量的下降率或柔和接地導致 :
. 拉平長;和,
. 抑制地面擾流板的自動放出 .
這會增加接地時跳躍和隨后的硬著陸的風險。
地面擾流板未待命 :
未能待命擾流板 (一般與反推失效相連在一起 )常是沖出跑道的因果因素 .
當選擇反推時，地面擾流板自動放出 (不管地面擾流板是否待命 );不能依靠這一設計特征來釋放擾流板。根據(jù) SOPs標準操作程序，必須待命擾流板 .
未能待命地面擾流板導致的典型的著陸距離系數(shù)為
1.3 (1.4，若反推失效 ).
應監(jiān)控地面擾流板的自動放出并報出地面擾流板或無擾流板的喊話。
掌握減少進近及著陸事故的方法
注: 對于 A300/A310 系列飛機 ,若地面擾流板未自動放出 PF操縱飛行員通過使用減速板手柄可人工放出地面擾流板。
延遲放前輪 (也就是 , 前起落架接地 ) 使主起落架上保持較長時間的較大的升力 , 導致主起落架上較小的載荷,因而, 較小的剎車效應。
這也延緩了來自主輪的起轉信號 ; 這一信號是優(yōu)化操作防滯系統(tǒng)所要求的。
MEL最低設備清單條件 :
當在一項影響著陸速度的 MEL最低設備清單的條款下操作時，必須考慮升力阻尼或剎車能力，適用的著陸速度修正和著陸距離系數(shù)。
系統(tǒng)故障 :
系統(tǒng)故障 , 如一個液壓系統(tǒng)低壓 , 可能在著陸速度和著陸距離方面導致多種影響 , 如:
. 由于縫翼或襟翼失效的著陸速度修正 (也就是 .,恢復失速裕度 );
. 由于失去橫側擾流板的速度修正 (也就是 , 恢復機動能力 );
. 由于失去地面擾流板的著陸距離系數(shù) (也就是 , 失去升力阻尼能力 );和,
. 失去正常剎車系統(tǒng)的著陸距離系數(shù) (也就是 , 剎車能力減小 ).
FCOM飛行機組操作手冊和 QRH快速參考檢查單提供適用所有故障的最后進近速度修正和著陸距離系數(shù) (包括它們的后果影響 )。
影響著陸距離的因素
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飛行運行支援
合并著陸距離系數(shù) FCOM飛行機組操作手冊和 QRH快速參考檢查單提
供的著陸距離系數(shù)考慮了所有與主故障有關的后果影響。不需合并著陸距離系數(shù) , 除非另有陳述和說明。不管怎樣 , 理解用于合并著陸距離系數(shù)的規(guī)則可增加
對可獲得的著陸距離的理解。著陸距離系數(shù)由以下導致 :
. 著陸速度修正 (如, 由于影響失速裕度或機動能力 /控制能力的故障 ); 或,
. 減小的升力阻尼或剎車能力 (如, 由于影響地面擾流板，防滯或剎車的故障 )。
要點 8.2 –最后進近速度提供合并著陸速度修正的規(guī)則。
以下規(guī)則用于合并不同類型的著陸距離系數(shù) :
. 若相加了著陸速度的修正 (如要點 8.2里所述 ),那么將相應的著陸距離系數(shù)相乘 ;
. 若只保留了最高值的速度修正 , 那么只考慮最高值的著陸距離系數(shù) ; 或
. 當一個或兩個著陸距離系數(shù)都與升力阻尼或剎車有關時，那么將兩個著陸距離系數(shù)相乘。
掌握減少進近及著陸事故的方法
要點總結
當評估著陸距離時，根據(jù)適用的 FCOM飛行機組操作手冊 / QRH快速參考檢查單的規(guī)定，應考慮和綜合以下因素 :
. 放行條件 , 視具體情況 (最低設備清單 [MEL] / 放行偏差指南 [DDG]下的放行 );
. 空中故障 , 視具體情況 ;
. 氣象條件 (如, 結冰條件 /積冰);
. 風的條件 (也就是, 風的分量和陣風 , 懷疑的風切變);
. 機場標高 ;
. 跑道坡度 (也就是 , 若下坡 );
. 跑道條件（也就是 , 污染物的本質(zhì)和深度） ; 和,
. 使用剎車裝置 (如, 反推, 自動剎車 ).
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著陸距離總結
圖 4對于不同跑道條件或運行因素的著陸距離系數(shù)
圖解
所需的著陸距離 (濕跑道 )
1.92
1.0 1.2 1.4 1.6 2.0 3.0
3.5
著陸距離系數(shù)
影響著陸距離的因素
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