. 執(zhí)行扎實(shí)接地 ;和,
. 一旦主輪接地，使用全腳蹬剎車 . 很少能在執(zhí)行運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)，達(dá)到頒布的實(shí)際著陸距離 . 使用自動(dòng)剎車的自動(dòng)著陸所頒布的著陸距離為航線運(yùn)
行提供更易達(dá)到的參考。
跑道頭上方速度 :
實(shí)際著陸距離 ( LD )是需吸收的動(dòng)能 ( E )的直接函數(shù)。
對(duì)于給定一個(gè)總重 ( GW )和在最后進(jìn)近速度 ( V APP )穿越跑道頭的飛機(jī)，動(dòng)能是 :
E = . .GW.( V APP ) 2
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
對(duì)于給定的總重 ( GW ),任何增加或偏離 V APP導(dǎo)致相應(yīng)能量的增加 ( .E ) 如:
.E (以 % ) = 2 x . VAPP ( 以 % )
由于著陸距離 LD是能量 E的直接函數(shù)，因而相應(yīng)的著陸距離增加 ( .LD )可表達(dá)為 :
.LD ( 以 % ) = 2 x . VAPP ( 以 % )
以飛行員的術(shù)語(yǔ) :
. 最后進(jìn)近速度增加一個(gè) 10 %; 導(dǎo)致,
. 著陸距離增加一個(gè) 20 %.
注 :
以上規(guī)則是依據(jù)一個(gè)正常拉平和接地的假設(shè) (也就是 , 不允許飛機(jī)漂浮以減少過(guò)量的速度 ).
跑道頭上方高度 :
穿越跑道頭時(shí)高度 100英尺導(dǎo)致著陸距離增加典型的 1000英尺或 300米, 不管跑道的條件和飛機(jī)的型號(hào)。
表 3
影響著陸距離的因素
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飛行運(yùn)行支援
拉平技術(shù) :
拉平長(zhǎng) (也就是，讓飛機(jī)漂浮以減少過(guò)量的速度 )會(huì)進(jìn)一步增加著陸距離
例如, 最后進(jìn)近速度增加一個(gè) 5 % (超過(guò)) 著陸距離會(huì)增加:
. 10 %,若執(zhí)行的是一個(gè)正常的拉平和接地 (也就是, 在地面減速 ); 或,
. 30 %,若執(zhí)行的是一個(gè)長(zhǎng)拉平
(也就是, 在空中減速 ).
操作一個(gè)帶推力的接地以試圖減小過(guò)量的下降率或柔和接地導(dǎo)致 :
. 拉平長(zhǎng);和,
. 抑制地面擾流板的自動(dòng)放出 .
這會(huì)增加接地時(shí)跳躍和隨后的硬著陸的風(fēng)險(xiǎn)。
地面擾流板未待命 :
未能待命擾流板 (一般與反推失效相連在一起 )常是沖出跑道的因果因素 .
當(dāng)選擇反推時(shí)，地面擾流板自動(dòng)放出 (不管地面擾流板是否待命 );不能依靠這一設(shè)計(jì)特征來(lái)釋放擾流板。根據(jù) SOPs標(biāo)準(zhǔn)操作程序，必須待命擾流板 .
未能待命地面擾流板導(dǎo)致的典型的著陸距離系數(shù)為
1.3 (1.4，若反推失效 ).
應(yīng)監(jiān)控地面擾流板的自動(dòng)放出并報(bào)出地面擾流板或無(wú)擾流板的喊話。
掌握減少進(jìn)近及著陸事故的方法
注: 對(duì)于 A300/A310 系列飛機(jī) ,若地面擾流板未自動(dòng)放出 PF操縱飛行員通過(guò)使用減速板手柄可人工放出地面擾流板。
延遲放前輪 (也就是 , 前起落架接地 ) 使主起落架上保持較長(zhǎng)時(shí)間的較大的升力 , 導(dǎo)致主起落架上較小的載荷,因而, 較小的剎車效應(yīng)。
這也延緩了來(lái)自主輪的起轉(zhuǎn)信號(hào) ; 這一信號(hào)是優(yōu)化操作防滯系統(tǒng)所要求的。
MEL最低設(shè)備清單條件 :
當(dāng)在一項(xiàng)影響著陸速度的 MEL最低設(shè)備清單的條款下操作時(shí)，必須考慮升力阻尼或剎車能力，適用的著陸速度修正和著陸距離系數(shù)。
系統(tǒng)故障 :
系統(tǒng)故障 , 如一個(gè)液壓系統(tǒng)低壓 , 可能在著陸速度和著陸距離方面導(dǎo)致多種影響 , 如:
. 由于縫翼或襟翼失效的著陸速度修正 (也就是 .,恢復(fù)失速裕度 );
. 由于失去橫側(cè)擾流板的速度修正 (也就是 , 恢復(fù)機(jī)動(dòng)能力 );
. 由于失去地面擾流板的著陸距離系數(shù) (也就是 , 失去升力阻尼能力 );和,
. 失去正常剎車系統(tǒng)的著陸距離系數(shù) (也就是 , 剎車能力減小 ).
FCOM飛行機(jī)組操作手冊(cè)和 QRH快速參考檢查單提供適用所有故障的最后進(jìn)近速度修正和著陸距離系數(shù) (包括它們的后果影響 )。
影響著陸距離的因素
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合并著陸距離系數(shù) FCOM飛行機(jī)組操作手冊(cè)和 QRH快速參考檢查單提
供的著陸距離系數(shù)考慮了所有與主故障有關(guān)的后果影響。不需合并著陸距離系數(shù) , 除非另有陳述和說(shuō)明。不管怎樣 , 理解用于合并著陸距離系數(shù)的規(guī)則可增加
對(duì)可獲得的著陸距離的理解。著陸距離系數(shù)由以下導(dǎo)致 :
. 著陸速度修正 (如, 由于影響失速裕度或機(jī)動(dòng)能力 /控制能力的故障 ); 或,
. 減小的升力阻尼或剎車能力 (如, 由于影響地面擾流板，防滯或剎車的故障 )。
要點(diǎn) 8.2 –最后進(jìn)近速度提供合并著陸速度修正的規(guī)則。
以下規(guī)則用于合并不同類型的著陸距離系數(shù) :
. 若相加了著陸速度的修正 (如要點(diǎn) 8.2里所述 ),那么將相應(yīng)的著陸距離系數(shù)相乘 ;
. 若只保留了最高值的速度修正 , 那么只考慮最高值的著陸距離系數(shù) ; 或
. 當(dāng)一個(gè)或兩個(gè)著陸距離系數(shù)都與升力阻尼或剎車有關(guān)時(shí)，那么將兩個(gè)著陸距離系數(shù)相乘。
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要點(diǎn)總結(jié)
當(dāng)評(píng)估著陸距離時(shí)，根據(jù)適用的 FCOM飛行機(jī)組操作手冊(cè) / QRH快速參考檢查單的規(guī)定，應(yīng)考慮和綜合以下因素 :
. 放行條件 , 視具體情況 (最低設(shè)備清單 [MEL] / 放行偏差指南 [DDG]下的放行 );
. 空中故障 , 視具體情況 ;
. 氣象條件 (如, 結(jié)冰條件 /積冰);
. 風(fēng)的條件 (也就是, 風(fēng)的分量和陣風(fēng) , 懷疑的風(fēng)切變);
. 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高 ;
. 跑道坡度 (也就是 , 若下坡 );
. 跑道條件（也就是 , 污染物的本質(zhì)和深度） ; 和,
. 使用剎車裝置 (如, 反推, 自動(dòng)剎車 ).
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著陸距離總結(jié)
圖 4對(duì)于不同跑道條件或運(yùn)行因素的著陸距離系數(shù)
圖解
所需的著陸距離 (濕跑道 )
1.92
1.0 1.2 1.4 1.6 2.0 3.0
3.5
著陸距離系數(shù)
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