. 不熟悉的機場；和 /或，
. 不熟悉的儀表或目視進近程序。
預計進近的狀況
. 含梯度下降的非精密進近或目視盤旋進近，無目視進近坡度指示器 /精密進近坡度指示器（VASI / PAPI）；
. 黑暗中進行目視進近；和 /或，
. 預計在最后一刻更換跑道。
進近圖
. 沒有公布的 STAR；
. 執行復飛程序中可能與交叉跑道的離場飛機發生沖突；和 /或，
. 信息錯漏。
機場航行情報服務
. 終端機場天氣預報（ TAF）信息不準確；
. 缺少當前的天氣報告；
. 沒有空中氣象報（ VOLMET）；
. 沒有通播（或沒有英語的通播）；和 /或，
. 通播信息不準確或已過時（需要時得不到正式更新的通播）。
機場空中交通管制服務
. 沒有一次和 /或二次監視雷達；
. 雷達引導實施不當或不得力；
進近危險意識 – 概述
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空中客車工業公司
飛行運行支援
. 空中交通管制程序不當或不標準；
. 空中交通流量管理不善；
. 儀表和目視飛行混淆；
. 在機場附近非管制的目視飛行活動頻繁；
. 因高密度飛行活動或因一個管制員同時負責塔臺和地面管制頻率導致頻率阻塞或管制員工作超負荷；
. 在已知的飛行情報區（ FIR）或終端管制區（TMA）扇區內甚高頻覆蓋范圍不足；
. 國際和國內飛行情報區之間協調不力；
. 兩個臨近的機場之間缺乏或者不能使用地面通信；和 /或，
. ATC通話英語不熟練和 /或使用非標準用語。
機場設備
. 進近和跑道燈光系統（或局部）短缺、受局限或低強度；
. 非標準的跑道邊燈間隔；
. 沒有儀表著陸系統（ ILS）；
. 過某一點后（因障礙物）或低于某一高度后（因在水面上進近）儀表著陸系統不可用；
. 儀表著陸系統無遠指點標（ OM）；
. 儀表著陸系統無 VASI/PAPI引導目視航段；
. VOR/DME進近偏移；
. VOR/DME的 DME不工作；
. VOR校準不正確；
. 已知 NDB在不利天氣條件下不可靠；
. 非精密進近或目視盤旋進近沒有 VASI / PAPI引導；
. VASI/PAPI校準不正確或不工作；
掌握減少進近及著陸事故的方法
. 無防范的機場（即：沒有機場周邊的圍欄，車輛、人、畜進入跑道或活動區域）；
. 風向袋或“ T”形風標無燈光照明；和 /或，
. 跑道和 /或滑行道標志顏色脫落。
地形
. 樹或人造障礙物（天線，等等）穿過超障層面；
. 地形地貌要求特殊的程序和降低安全余度；和 /或，
. 地形特征導致進近過程中 GPWS警告觸發。
詳情參閱摘要 5.2 –地形意識。
視錯覺
. 機場環境（黑洞，……）；
. 跑道環境；和 /或，
. 天氣條件。
詳情參閱摘要 5.3 –視錯覺意識。
能見度
. 黑暗、低能見度（雨、濃霧、輕霧、霾、燈光昏暗、煙）。
風的狀況
. 變向風或陣風，側風或順風；和 /或，
. 已知在不利天氣和 /或風的條件下某一條跑道五邊常有風切變。
詳情參見摘要 5.4 –風切變意識。
進近危險意識 – 概述
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空中客車工業公司
飛行運行支援
跑道狀況
. 濕滑；
. 道面污染，有積水、雪漿、雪或冰；
. 接地帶橡膠積印嚴重；
. 剎車效應降低；
. 排水不暢或跑道道面不良使雨后形成積水；和 /或，
. 接地區域起伏不平。
滑行道
. 沒有快速脫離道；
. 沒有平行的滑行道，因而需要在現用跑道上調頭；和/或，
. 非標準滑行道標志和 /或非標準標識。
低溫環境中飛行
. 沒有一個明確的外界大氣溫度（ OAT）界限，溫度低于此限度時，應該對公布的高度進行溫度修正。
鳥擊的危險
. 針對永久性或季節性鳥群活動沒有可行的控制方案和行動小組。
掌握減少進近及著陸事故的方法
決策與對策
航空公司應該組織進近及著陸危險意識活動，強調有效的機組協作和決策，其核心內容如下：
. 按照標準操作程序、公布的極限數據、特定的操作建議和飛行技術進行操作；
. 調整和利用進近及復飛簡令，增強飛行機組對進近中特定危險因素的警覺性；以及，
. 充分估計并作好準備應付最壞的情況（即：以“如果 --那么？”的態度去“預料出乎預料的情況”）；
制訂備選方案對付進近及著陸危險因素，例如： . 如果可行，請求逆風進行精密進近； . 界定下個目標和進近關口，必須符合其要求
才能繼續進近； . 等待條件好轉（如燃油量允許）；或者， . 轉場到天氣條件、風的狀況和 /或跑道狀況較
好的機場。
進近危險意識 – 概述
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空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
相關要點下列摘要將專門針對進近危險因素展開討論：
. 5.2 – 地形意識，
. 5.3 – 視錯覺意識，
. 5.4 – 風切變意識，
. 6.1 – 準備好復飛，
. 6.3 – 規避地形的機動（拉起來）。
相關文獻
航空公司組織進近及著陸危險意識活動還可以參考美國飛行安全基金會公開發行的下列文獻：
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(41)
