停機力 自動剎車 LOW 低模式
總停機力
在典型的 80節 IAS指示空速或當 IAS指示空速波動出現時 , 無論誰先出現 , 將反推手柄放在反推慢車位 (然后在達到滑行速度時，放到收回位置 ).
作為結果 ,機輪剎車的份額增加 (紫色曲線 ) 以保持所欲想的減速率 (自動剎車指令 ) 直到飛
正慢車
行員以腳蹬剎車方式接管。
120100 80 60 40 20
空速 ( 節 )
圖 3
停機力分配 (典型)
掌握減少進近及著陸事故的方法
結果的總停機力 (紅色曲線 ) 是以下結合的作用 :
. 空動力阻力 ( 綠色曲線 );
. 反推力 ( 蘭色曲線 ); 和,
. 滑跑阻力 ( 紫色曲線 ).
在起始著陸滑跑期間 , 總停機力已超過自動剎車指令。
因而，自動剎車的觸發受以下抑制 :
. 只要總停機力超過自動剎車指令 ; 或,
. 直到自動剎車延時時間已過之前。
隨空速減少 , 總停機力因以下項目的相應減少而減少 :
. 空動力阻力 ; 和,
. 反推 (也就是 ,減少的反推功效 ).
當總停機力變得低于自動剎車指令時 (或當已過自動剎車延時時間時 )，機輪剎車開始負責總的減速和停機力。
這一常規順序適用于任何配置有地面擾流板，自動剎車和反推的飛機。
優化使用剎車裝置
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空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
地面擾流板，反推和剎車是如何分配將飛機停圖 4提供以下信息 : 下的? . 對于一個給定的剎車模式 (也就是 , 腳蹬剎車或自圖 4講解作為獲得的或欲想的停機距離的函數，不動剎車 ):
同剎車裝置各自占總停機能量的份額。 . 獲得的停機距離 (著陸滑跑 );
. 對于一個所欲想的或所要求的停機距離 :
. 要求的剎車類型 (如, 腳蹬剎車或自動剎車模式).
最大著陸重量 -海平面 - ISA – 干跑道
總停機能量的 %
80 70 60 50 40 30 20
10
1000 2000 3000 4000 停機距離 (米)
圖 4
停機能量分配與停機距離的對照
(典型)
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飛行運行支援
影響剎車優化的因素
以下因素常涉及偏出跑道 (也就是 , 飛機轉出跑道或滑行道),或沖出跑道 :
. 在反推無效的情況下，未能待命地面擾流板 (如, 依賴反推對放出地面擾流板的信號 );
. 未能使用任何剎車裝置 (也就是 , 使用不妥當的前輪高 “空動力剎車 ” 技術);
. 不對稱的推力 (也就是，一臺發動機的推力大于正的慢車推力或一臺發動機未能在反推推力 );
. 剎車組件失效 (也就是 , 對于多次飛行，剎車組件報告為“冷剎車 ”,沒有進入相應的 MEL最低設備清單);
. 防滯系統轉速計故障 ;
. 在異常剎車情況下，未或延遲從正常剎車轉換到備份剎車或應急剎車 ;
. 延遲選擇反推 ;
. 當要求時，未或延遲從自動剎車中接管 ;
. 不充足的側風著陸技術 ; 和,
. 不正確的差異剎車技術 .
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運行方針和要點
嚴格遵守以下運行標準和方針可確保在著陸滑跑時的優化剎車 :
. 待命地面擾流板 ;
. 對于盛行條件，待命最適當模式的自動剎車 (短跑道, 下坡跑道 ,低能見度 , 污染跑道 );
. 盡快選擇最大反推 ( 這能提高在干和濕跑道的安全并且這是在有積水，雪水，雪或冰的污染跑道上必須做的 );
. 監控和報出地面擾流板的放出 ;
. 監控和報出自動剎車的運行 ;
. 若要求，準備好從自動剎車的接管 ;
. 監控發動機在反推推力的運行 (如, 增加的 EGT 和/或急峰值的現象 );
. 監控空速指示，在頒布的指示空速時或空速波動出現時，無論誰先出現，將反推手柄放在反推慢車位置 ;
. 若要求 , 使用最大腳蹬剎車 ; 和,
. 在確保飛機能在剩下的跑道長度上停下以前，不要停止剎車 .
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相關要點以下要點對著陸性能和技術提供延伸的信息 :
. 8.3 – 影響著陸距離的因素
. 8.5 – 在濕的和污染跑道上著陸 ,
. 8.7 – 側風著陸 .
參考條例
. ICAO –運行手冊的準備 (文件 9376),
. FAR 121.97或 121.117 – 機場: 要求的數據 ,
. FAR 121 分部 I – 飛機性能操作極限 : . FAR 121.171 – 適用性 , . FAR 121.195 –飛機: 渦輪發動機提供動力
的: 著陸極限 : 目的地機場 ,
. FAR 121.197 –飛機: 渦輪發動機提供動力
的:: 著陸極限 :備降場機場 ,
. FAA – AC 916A和 91-6B,
. JAR-OPS 1.515 – 著陸 – 干跑道 ,
. JAR-OPS 1.520 – 著陸 – 濕和污染跑道 ,
. UK CAA – AIC 11/98 – 大型運輸飛機的著陸性能
. UK CAA – AIC 61/99 – 與在受雪，雪水和水影響的跑道上運行有關的風險和因素 .
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進近和著陸要點
8.5 – 在濕或污染的跑道上著陸
介紹
在開始進近之前，應仔細評估與在濕跑道或有積水，雪水，雪或冰的污染跑道上著陸有關的因素 .
本要點概述和討論有關計劃和實施在濕或污染跑道上著陸所涉及的運行因素。 .
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