. ICAO –所有天氣運行手冊 (Doc 9365).
. FAR 91.175 –儀表飛行規則下的起飛和著陸 – 在執行非精密進近或 CAT I ILS進近期間，當低于 MDA(H) or DA(H)時，在失去目視參考情況下執行立刻復飛的要求。
. FAR 91.189 –儀表飛行規則下的起飛和著陸 –在執行 CAT II或 CAT III ILS進近期間，當低于 DA(H)決斷高度或無線電決斷高度時，在失去目視參考情況下執行立刻復飛的要求。
. FAR 121.567 –儀表進近程序和 IFR儀表飛行規則著陸最低要求。
. AC 91-25A與失去目視參考有關 .
. FAA AC 120-29和 120-28D與自動著陸和 CAT II / CAT III進近有關 .
. JAR-OPS 1.430, 附錄 1 至 JAR-OPS 1.430, AMC OPS 1.430(b)(4)和 IEM至附錄 1至 JAR-OPS 1.430 – 對不同類型和種類的進近所要求的目視參考的定義 .
獲得目視進近
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空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
進近和著陸要點
7.4 -實施目視進近
介紹
接收 ATC要求的目視進近或要求做目視進近時，需按以下決策標準進行認真評估：
. 云頂高和能見度條件 ;
. 日暮 (或黃昏 );
. 氣象活動 : . 風, 顛簸; . 陣雨; 和/或； . 霧或煙塊 ;
. 機組對機場和機場環境的經驗 : . 周圍的地形 ; 和/或； . 具體的機場和跑道的危險情況 (障礙物 , …);
. 跑道目視協助系統 : . 進近燈光系統的類型 ; 和, . 是否有目視進近坡度指示器（ VASI）或精密
進近航徑指示器（ PAPI）.
本要點概述和討論關于對目視進近的準備，執行和監控所涉及的操縱要素。 .
統計數據
目視進近占 :
. 所有進近和著陸事故的 30 %;
. 致命事故的 40 % .
夜晚實施目視進近面臨更大的風險，因為目視線索較少并且目視錯覺和空間方位迷失的潛在性較大。
目視進近的定義
JAR-OPS 1,美國 FAA 航空信息手冊 (AIM)和 ICAO 對目視進近提供了不同的定義
本要點以美國 FAA航空信息手冊（ AIM ）的定義作為參考 :
. [目視進近為] 一種按儀表飛行規則（ IFR）下的飛行計劃執行的進近，此飛行計劃授權飛行員目視操作并出云至機場 ;
. 飛行員必須，在任何時候，保持目視機場或前方的飛機。
. 目視進近必須獲得授權并在適當的空中交通管制控制下進行；和
. 報告的機場氣象條件必須為云頂高為在或大于 1000英尺及能見度為 3 海里或更好 .
實施目視進近
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空中客車工業公司
飛行運行支援
夜晚實施目視進近
必須全面理解與夜晚目視進近和著陸有關的危險情況。
只有具備以下條件才可考慮在夜晚實施目視進近 :
. 天氣適合目視飛行規則（ VFR）;
. 有目視飛行航線或公布的目視進近航圖并被使
用；
. 航線高度被定義 ; 和,
. 飛行機組熟悉機場的危險情況和障礙（此包括可
提供的有效的航務通報 NOTAMS）。
在夜晚, 當可使用儀表進近時(尤其是 ILS盲降進近) ，儀表進近應優先于目視進近以減少由于視覺錯覺導致的空難風險。
視覺錯覺 (例如., 黑洞效應 ) 影響機組在垂直和水平方位的情景意識，尤其是在四邊階段和四轉彎時。
若精密進近不可行，由目視進近坡度指示器 VASI或精密進近航徑指示器 PAPI（若有）支持的進近應為優先選擇 .
目視進近概述
以下概述對目視進近所包含的各階段和技術提供了一個一般的描述。
參考:
目視進近應在以下任一參考的條件下進行：
. 意落跑道有頒布的目視進近航圖；或
. 飛行機組操作手冊 FCOM或快速參考手冊 QRH上頒布的目視進近起落航線 (高度, 形態和速度計劃 ) .
掌握減少進近及著陸事故的方法
地形意識 :
當在夜晚選擇或接受目視進近時，飛行機組應了解周圍的地形特征和人造障礙物。
在黑暗中，在燈光區域和跑道頭之間未照明的山丘斜面會影響機組正確地察覺上升的地形。
目標:
目視進近的目標就是實施進近：
. 使用目視參考 ;
. 在場高 500英尺穩定（或按照公司的標準操作程序 SOPS）:
. 在定義上的 3度下滑航徑上 ;
. 建立著陸形態 ;
. 獲得最后進近速度 ; 和,
. 飛機和機組做好了著陸準備 .
若飛機未在場高 500英尺時穩定或當低于場高 500英尺時進近變得不穩定，機組必須執行復飛。
自動化系統的使用 :
應根據目視進近的類型（頒布的進近或航線）和 ATC空中交通管制的情況（計劃導航或雷達引導）來調整自動化系統的使用 (自動駕駛儀 , 飛行指引 , 自動油門 /自動推力 )
在進近的最后階段，建議斷開自動駕駛儀，清除飛行指引桿，保持自動油門 /自動推力接通在速度 SPEED模式（飛行員自行決定）和選擇飛行航徑矢量標志（若有）
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飛行運行支援
初始 / 中間階段進近 :
可使用飛行管理系統 FMS 建立修正角背臺航段或三邊航段以加強水平方位的情景意識。不管怎樣，這些動作應在飛機到達下降頂點前設置 FMS時計劃和準備好。 .
根據具體適用情況，設置與著陸跑道相關的儀表進近導航臺（以供監控和在失去目視參考的情況下的備用）。
對目視進近關鍵的要點做一個簡令（或重述簡令）并且重述有關儀表進近關鍵要點的簡令
復習和討論頒布的復飛程序（若與儀表飛行條件的復飛程序有所不同）
放縫翼并飛相應的機動速度。
可設定氣壓高度表游標和無線電高度表的決斷高度（根據公司的標準操作程序）以增強地形意識
背臺航段或三邊航段 :
為了對準五邊進近航道和在場高 500英尺穩定，在距跑道頭典型的 3 海里處截獲五邊航道（根據盛行的空速和風的分量，相應計時背臺航段和三邊航段。）。
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