. 美國聯邦航空條例 121.424 (b).(1)—飛行員：初始、改裝和升級飛行訓練 —風切變機動。
風切變意識
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飛行運行支援
. 美國聯邦航空條例 121.542—飛行機組的職責（無干擾駕駛艙規則）。
. 美國聯邦航空條例 121.599—熟悉天氣條件。
. 美國聯邦航空局 AC 00-54—飛行員風切變指南。
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掌握減少進近及著陸事故的方法
其它參考資料借助公司制作的風切變訓練輔助材料可以進一步闡釋和補充上述摘要的內容。可以向以下地址索取兩卷本的風切變訓練輔助材料：
U.S. National Technical Information Service
(NTIS),
5285 Port Royal Road Springfield, VA 22161 U.S.A., Telephone: 800-553-6847 (U.S.)
+1 703-6 or 05-6000,
Fax: +1 703-605-6900,
Internet site: htttp://www.ntis.gov.
風切變意識
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第 6章準備好并實施復飛
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進近及著陸要點
6.1 – 準備好復飛
引言
沒有意識到該復飛而未能及時實施復飛和復飛程序是引發進近及著陸事故的一大誘因。
復飛不是經常發生的事，因而必需強調復飛準備和復飛意識的重要性。
為了作好復飛準備和保證良好的復飛意識，飛行機組應該：
. 對適用的簡令、動作的先后順序、職責劃分、標準喊話和偏差過量的喊話有清楚明確的思路。
. 作好中止進近的準備，如果：
. 云高和 /或能見度（跑道視程范圍）低于規定的最低天氣標準；
. 穩定進近的標準沒有達到；
. 對飛機位置存在疑義；和 /或，
. 自動功能使用混亂。
. 啟動復飛后，集中精力執行公布的復飛程序。
導致復飛的一系列事件通常始于下降頂點；因此本摘要將概述操作方面的建議，從下降準備和進近簡令入手。
統計數據
70%以上進近及著陸事故都有一個共同點，即：某些要素有差錯，機組應該發現而沒有及時發現，因而沒有果斷地復飛。
在 75%的事件中，優柔寡斷和 /或決策不當是一大誘因。
據減少進近及著陸事故任務組分析，在匆忙和非穩定進近中，下列明顯該復飛的情況下，機組實施復飛的僅占 17%：
. 非穩定進近；
. 下滑道和 /或航道偏差過量；
. 在 MDA(H)或 DA(H)沒有建立符合要求的目視參考；
. 對飛機位置不清楚；和 /或，
. 自動功能使用混亂。
關于操作的建議
機組分工：
嚴格執行規定的 PF/PNF分工是實現安全復飛最重要的條件；這包括以下職責的劃分：
. 人工操縱或使用自動駕駛儀操縱；和 /或，
. 正常操作或非正常 /應急情況。
準備好復飛
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以下摘要對 PF/PNF職責劃分有更深入的闡述：
. 1.1 – 操作原則 —標準操作程序，
. 1.3 – 關于操作的金科玉律，
. 1.4 – 標準喊話，
. 6.2 – 人工完成復飛，
. 7.3 – 獲得目視參考。
下降準備：
應該預先計劃并及時實施下降準備和進近 /復飛簡令，防止貽誤開始下降的時機和匆忙實施下降剖面管理。
進近/復飛簡令：
作好復飛準備需要有正規的復飛簡令，并突出強調以下要點：
. 復飛機動；以及，
. 公布的復飛程序。
進近簡令的復飛部分應該重申以下幾個主要方面：
. 目標穩定點，即： . 高于機場標高 3000英尺； . 距離接地點 15海里；和， . 光潔形態機動速度（綠點速度）；
. 復飛標準喊話（即：清楚洪亮的復飛 /襟翼口令）；
. PF/PNF職責劃分（即：動作流程，包括期望的制導方式 —模式管理 —速度目標，復飛高度，偏差喊話）；以及，
. 復飛垂直和水平導航（包括速度和高度限制）。
詳情參見摘要 1.6 – 進近及復飛簡令。
掌握減少進近及著陸事故的方法
下個目標的概念：
在飛行全過程中應該隨時明確下個目標，始終領先飛機一步。
在下降、進近和著陸階段，應該明確界定一連串下個目標，如果預計下個目標中某個要素可能達不到要求，就應該立即采取糾正措施。
詳情參見摘要 4.1 –下降及進近剖面管理。
下降監控：
應該借助一切可用的儀表參考監控下降剖面（如：包括 FMS垂直偏差，如可行）。
如果飛行航徑大大高于期望的下降剖面（如：因 ATC限制或因順風比預期的大），可以通過以下方法修正到期望的航徑：
. 保持大速度（只要可行）；
. 使用減速板；
. 如果用減速板不奏效，可以放起落架；以及，
. 最后一著，盤旋 360度（如可行并征得 ATC同意）。
如果無法回到期望的航徑，應該通知 ATC，及時協調。
詳情參見摘要：
. 4.1 – 下降及進近剖面管理；以及，
. 4.2 – 進近過程中的能量管理。
準備好復飛
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最后進近：
進近簡令通常在巡航結束前后進行，因此機組可以在最后進近的適當時候簡單重溫復飛及復飛程序的要點。
在使用自動駕駛儀飛行時，應該考慮從以下幾方面作好人工接管操縱的準備：
. 調節好座椅和扶手（這對于動態飛行階段有效操縱飛機至關重要）；以及，
. 飛行中一手操縱駕駛盤（或側桿，如適用）一手操縱油門桿（推力桿）。 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法(52)
