在飛行操縱方面
掌握減少進近
及著陸事故的方法
第 1版
2000年 10月
空中客車工業公司飛行運行支援 –客戶服務部
空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
《在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方. 向公司提供或建議事故防范戰略及 /或個人防范界法》一書概述了涉及進近及著陸階段中事故的飛行限 (用于預防事故征候 /事故及/或差錯糾正 ); 技術及飛行操作方面的問題。. 總結操作及培訓要點；
本書包含一系列的進近及著陸階段的要點。. 對照參考有關或相關要點；并且：
這些要點將 : . 參考相關 ICAO, 美國 FAR及歐洲 JAR文件.
. 用統計數據介紹我們的目的； 若本書中提供的信息與公布的適用的飛機飛行手冊 l
. 強調適用的標準及最佳的操作方法 (標準操作程(AFM),飛行機組操作手冊 (FCOM),快速參考手冊
序、補充技術、操作建議及培訓指南 )； (QRH)及飛行機組培訓手冊 (FCTM)不一致，永遠以后者為準。
. 討論可能導致飛行機組偏離相關標準的因素 (為了開闊眼界 )；
我們鼓勵所有讀者向以下地址提出關于本文件的意見和建議：
Airbus Industrie
Training and Flight Operations Support
Customer Services Directorate
Attention Michel TREMAUD
Operational Standards Development
1, Rond Point Maurice Bellonte, BP 33
31707 BLAGNAC Cedex – FRANCE
Telex : AIRBU 530526F
SITA : TLSBI7X
Telefax : +(33).5.61.93.29.68 or +(33).5.61.93.44.65
E-mail : michel.tremaud @ airbus.fr
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空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
前言要點小結減少進近及著陸事故任務組 – 結論及建議要點介紹術語及縮略語要點:
1 –標準操作程序 (SOP)
1.1
– 操作原則
1.2
– 自動功能的優化使用
1.3
– 關于操作的金科玉律
1.4
– 標準喊話
1.5
– 正常檢查單
1.6
– 進近及復飛簡令
2 –機組協同
2.1
– 進近及著陸階段中事故的人為因素
2.2
-進近及著陸階段中事故的 CRM問題
2.3
– 飛行員 /管制員的有效交流
2.4
– 駕駛艙內的交流 –對干擾交流及分散注意力行為的管理
3 –高度表及高度問題
3.1
– 高度表調定 —無線電高度表的使用
3.2
– 高度偏差
4 –下降及進近管理
4.1
– 下降及進近剖面管理
4.2
– 進近過程中的能量管理
5 –進近危險意識
5.1
-進近危險意識 —概述
5.2
– 地形意識
5.3
– 視錯覺意識
5.4
–風切變意識
目錄
P1
空中客車工業公司
飛行運行支援
6 – 準備好并實施復飛
6.1
– 準備好復飛
6.2
– 人工完成復飛
6.3
– 規避地形的機動（拉起來）
6.4
– 跳躍著陸的處置 – 中斷著陸
7 – 進近技術
7.1
– 實施穩定進近
7.2
–實施恒角非精密進近
7.3
– 獲得目視參考
7.4
– 實施目視進近
掌握減少進近及著陸事故的方法
8 – 著陸技術
8.1
– 防止偏出及沖出跑道
8.2
– 最后進近速度
8.3
– 影響著陸距離的因素
8.4
– 優化使用剎車裝置
8.5
– 在濕的或污染跑道上的著陸
8.6
– 關于風的信息 -您當前的風況如何 ?
8.7
– 側風著陸
目錄
P2
空中客車工業公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
要點小結
引言
為了實現以下國際工作組的結論和建議，《在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法》一書提供了操作建議和指南：
. 飛行安全基金會 (FSF) – CFIT以及減少進近及著陸事故 (ALAR)任務組；及，
. 美國商業航空安全小組 (CAST) –；ALAR的聯合安全實施小組 (JSIT)。
統計數據
每年有 55%的機體全損和 50%的致人死亡的事故屬于進近及著陸階段的事故（即：發生在初始進近、中間進近、最后進近或著陸階段的事故）。
在過去的 40年中，這些統計數據沒有呈現下降的趨勢！
從外指點標到完成著陸滑跑的飛行航段只占飛行時間的 4%，但卻占機體全損事故的 45%。
以下類型的事件在進近及著陸的事故征候和事故中占 75%：
. CFIT (包括跑道外接地 );
. 失控;
. 沖出跑道；
. 偏出跑道；及，
. 非穩定進近。
通過強調以下內容，本書的范圍延伸到了進近及著陸事故以外：
. 所有飛行階段的風切變意識，包括起飛和著陸；
. 所有飛行階段的地形意識；
. 下降及進近準備；
. 初始下降管理；及，
. 復飛及中斷進近。
延伸后的范圍強調了涉及大約 70%的機體全損事故的事件類型和因果因素。
結論及建議操作及培訓問題
飛行安全基金會 ALAR任務組的結論及建議附在本要點小結之后。 .
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