在飛行操縱方面
掌握減少進近
及著陸事故的方法
第 1版
2000年 10月
空中客車工業(yè)公司飛行運行支援 –客戶服務(wù)部
空中客車工業(yè)公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
《在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方. 向公司提供或建議事故防范戰(zhàn)略及 /或個人防范界法》一書概述了涉及進近及著陸階段中事故的飛行限 (用于預(yù)防事故征候 /事故及/或差錯糾正 ); 技術(shù)及飛行操作方面的問題。. 總結(jié)操作及培訓(xùn)要點；
本書包含一系列的進近及著陸階段的要點。. 對照參考有關(guān)或相關(guān)要點；并且：
這些要點將 : . 參考相關(guān) ICAO, 美國 FAR及歐洲 JAR文件.
. 用統(tǒng)計數(shù)據(jù)介紹我們的目的； 若本書中提供的信息與公布的適用的飛機飛行手冊 l
. 強調(diào)適用的標(biāo)準(zhǔn)及最佳的操作方法 (標(biāo)準(zhǔn)操作程(AFM),飛行機組操作手冊 (FCOM),快速參考手冊
序、補充技術(shù)、操作建議及培訓(xùn)指南 )； (QRH)及飛行機組培訓(xùn)手冊 (FCTM)不一致，永遠(yuǎn)以后者為準(zhǔn)。
. 討論可能導(dǎo)致飛行機組偏離相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的因素 (為了開闊眼界 )；
我們鼓勵所有讀者向以下地址提出關(guān)于本文件的意見和建議：
Airbus Industrie
Training and Flight Operations Support
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Attention Michel TREMAUD
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1, Rond Point Maurice Bellonte, BP 33
31707 BLAGNAC Cedex – FRANCE
Telex : AIRBU 530526F
SITA : TLSBI7X
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空中客車工業(yè)公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
前言要點小結(jié)減少進近及著陸事故任務(wù)組 – 結(jié)論及建議要點介紹術(shù)語及縮略語要點:
1 –標(biāo)準(zhǔn)操作程序 (SOP)
1.1
– 操作原則
1.2
– 自動功能的優(yōu)化使用
1.3
– 關(guān)于操作的金科玉律
1.4
– 標(biāo)準(zhǔn)喊話
1.5
– 正常檢查單
1.6
– 進近及復(fù)飛簡令
2 –機組協(xié)同
2.1
– 進近及著陸階段中事故的人為因素
2.2
-進近及著陸階段中事故的 CRM問題
2.3
– 飛行員 /管制員的有效交流
2.4
– 駕駛艙內(nèi)的交流 –對干擾交流及分散注意力行為的管理
3 –高度表及高度問題
3.1
– 高度表調(diào)定 —無線電高度表的使用
3.2
– 高度偏差
4 –下降及進近管理
4.1
– 下降及進近剖面管理
4.2
– 進近過程中的能量管理
5 –進近危險意識
5.1
-進近危險意識 —概述
5.2
– 地形意識
5.3
– 視錯覺意識
5.4
–風(fēng)切變意識
目錄
P1
空中客車工業(yè)公司
飛行運行支援
6 – 準(zhǔn)備好并實施復(fù)飛
6.1
– 準(zhǔn)備好復(fù)飛
6.2
– 人工完成復(fù)飛
6.3
– 規(guī)避地形的機動（拉起來）
6.4
– 跳躍著陸的處置 – 中斷著陸
7 – 進近技術(shù)
7.1
– 實施穩(wěn)定進近
7.2
–實施恒角非精密進近
7.3
– 獲得目視參考
7.4
– 實施目視進近
掌握減少進近及著陸事故的方法
8 – 著陸技術(shù)
8.1
– 防止偏出及沖出跑道
8.2
– 最后進近速度
8.3
– 影響著陸距離的因素
8.4
– 優(yōu)化使用剎車裝置
8.5
– 在濕的或污染跑道上的著陸
8.6
– 關(guān)于風(fēng)的信息 -您當(dāng)前的風(fēng)況如何 ?
8.7
– 側(cè)風(fēng)著陸
目錄
P2
空中客車工業(yè)公司掌握減少進近飛行運行支援及著陸事故的方法
要點小結(jié)
引言
為了實現(xiàn)以下國際工作組的結(jié)論和建議，《在飛行操縱方面掌握減少進近及著陸事故的方法》一書提供了操作建議和指南：
. 飛行安全基金會 (FSF) – CFIT以及減少進近及著陸事故 (ALAR)任務(wù)組；及，
. 美國商業(yè)航空安全小組 (CAST) –；ALAR的聯(lián)合安全實施小組 (JSIT)。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)
每年有 55%的機體全損和 50%的致人死亡的事故屬于進近及著陸階段的事故（即：發(fā)生在初始進近、中間進近、最后進近或著陸階段的事故）。
在過去的 40年中，這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)沒有呈現(xiàn)下降的趨勢！
從外指點標(biāo)到完成著陸滑跑的飛行航段只占飛行時間的 4%，但卻占機體全損事故的 45%。
以下類型的事件在進近及著陸的事故征候和事故中占 75%：
. CFIT (包括跑道外接地 );
. 失控;
. 沖出跑道；
. 偏出跑道；及，
. 非穩(wěn)定進近。
通過強調(diào)以下內(nèi)容，本書的范圍延伸到了進近及著陸事故以外：
. 所有飛行階段的風(fēng)切變意識，包括起飛和著陸；
. 所有飛行階段的地形意識；
. 下降及進近準(zhǔn)備；
. 初始下降管理；及，
. 復(fù)飛及中斷進近。
延伸后的范圍強調(diào)了涉及大約 70%的機體全損事故的事件類型和因果因素。
結(jié)論及建議操作及培訓(xùn)問題
飛行安全基金會 ALAR任務(wù)組的結(jié)論及建議附在本要點小結(jié)之后。 .
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